淺談市政道路路基施工質(zhì)量控制

穆東 周瑩潔

【摘要】近些年來，隨著我國城市化步伐不斷加快，城市道路硬化面積逐漸擴大，市政道路建設(shè)力度日益加大。對于市政道路而言，路基是其重要組成部分，作為路面盒子啊重要載體，需具備良好穩(wěn)定性、耐久性、安全性，方可確保市政道路使用壽命與使用質(zhì)量。然而，在實際市政道路路基工程使用中，存在諸多質(zhì)量問題，嚴重影響道路使用質(zhì)量，降低行車交通安全性，影響車輛行駛舒適度。本文立足市政道路路基工程角度，主要分析市政道路路基工程的質(zhì)量通病，探討一些質(zhì)量控制方法。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基施工；質(zhì)量通??；質(zhì)量控制

針對市政道路工程而言，路基屬于重要組成部分，如果路基質(zhì)量較差，必然會影響道路整體質(zhì)量。在路基工程中，極易出現(xiàn)路基下沉、縱橫向裂縫、翻漿冒泥等問題，而這些質(zhì)量通病存在，對道路安全狀況具有直接影響。因此，為避免這些質(zhì)量通病，我們必須分析路基質(zhì)量通病類型，探討優(yōu)化控制措施。筆者根據(jù)自身多年的路基工程施工經(jīng)驗，立足市政道路路基工程角度，主要分析市政道路路基工程的質(zhì)量通病，探討一些質(zhì)量控制方法。

一.市政道路路基工程常見質(zhì)量通病分析

近些年來，隨著城市道路建設(shè)力度不斷加大，施工水平也不斷提升。在市政道路建設(shè)方面，我國也取得了諸多施工經(jīng)驗。然而，在實際施工中，雖然存在諸多問題，嚴重影響市政道路的質(zhì)量。

首先，翻漿冒泥。針對路基工程，由于路基含水過多，重復(fù)行車增加路基重力，引起強度劇烈下降，導(dǎo)致路基出現(xiàn)冒泥、裂縫、車轍和彈簧問題，進而稱作翻漿冒泥。

其次，不均勻沉降。因填方路基壓實度較低，在地基土體中，軟土層逐漸飽和，且路基填料剛度不同，加上行車荷載作用，在機床結(jié)構(gòu)中，極易引起加大附加用力，使得路基遭到破壞。同時，路基地下水處于動態(tài)變化狀態(tài)，隨著孔隙水壓力不斷變化，土體容重逐漸增加，進而產(chǎn)生附加壓力。而這些附加壓力，導(dǎo)致填土附加沉降，加上路基側(cè)向變形，引起路基不均勻沉降。

第三，縱橫向開裂。通常由橫向裂縫所致，因路基大多屬于半剛性結(jié)構(gòu)或剛性結(jié)構(gòu)，對于溫度變化，敏感性十分強烈，當(dāng)路基受到熱脹冷縮影響，極易出現(xiàn)裂縫。同時，若瀝青未滿足使用要求、質(zhì)量標(biāo)準，與區(qū)域氣候條件不相符合，使得瀝青層出現(xiàn)溫度疲勞應(yīng)力，或發(fā)生溫度收縮，且該應(yīng)力比瀝青混合料抗拉強度要大。另外，當(dāng)出現(xiàn)縱向裂縫，縱向溝槽未嚴密回填，壓實質(zhì)量較差，進而出現(xiàn)沉降。在半填半挖路段，由于填方路基壓實度較低，導(dǎo)致路面沉降，引起縱向裂縫。

二.市政道路路基工程的填筑材料

首先，含水量?，F(xiàn)階段，隨著路基填筑材料類型日益增多，許多填筑材料被運用于路基填筑，例如礫石土與碎石土，均屬于理想材料。然而，施工人員不注重填筑材料優(yōu)點，認為使用該類材料，即可填筑較好路基。在施工過程中，為降低成本，大多數(shù)施工單位，不重視材料含水量控制，有些甚至忽略，導(dǎo)致路基反復(fù)輾壓，難以達到壓實度要求。

其次，易溶鹽。在填筑材料中，由于易溶鹽含量較高，不符合國家規(guī)范要求，屬于鹽漬土，而鹽漬土經(jīng)常會遇到重碳酸鈉、硫酸鈉、氧化鎂等易溶鹽類，也有可能遇到碳酸鈣、硫酸鈣等不易溶解類，在路基土體中，易溶鹽的力學(xué)性質(zhì)與物理性質(zhì)出現(xiàn)變化，導(dǎo)致路基病害發(fā)生，引起常見性鹽漲現(xiàn)象，加上易溶鹽超標(biāo)，導(dǎo)致路基病害。

三.市政道路路基工程的施工因素

首先，翻漿冒泥根治。對于翻漿冒泥路基，主要根治方法為：提高路基，使地下水位下降，添加水性隔離層，使用碎石樁、石灰砂樁、塑料排水板等，對軟土基進行加固。

其次，邊坡防護。加強邊坡防護，主要采取石砌圬工、沖刷、坡面等防護措施。

第三，縱橫裂縫防治。其一，橫向裂縫防治。針對路基工程，需科學(xué)組織施工，采取連續(xù)作業(yè)方式開展攤鋪工作，使冷接縫減少，加強冷接縫處理。待攤鋪帶攤鋪壓實之后，將其邊緣切割整齊，并清除碎料，接著選擇熱混合料，將接縫處敷貼好，使其達到預(yù)熱軟化效果。然后消除敷貼料，選擇0.5kg/m粘層瀝青，對縫壁進行涂刷，接著鋪筑新的混合料。同時，使橫向接縫充分壓實，在碾壓過程中，確保壓路機處于已壓實橫幅之上，待鋼輪伸入至新鋪層，大約為14cm時，每壓一遍，朝著新鋪層方向移動17cm左右，一直到壓路機完全覆蓋新鋪層，再進行縱向碾壓。待充分壓實路基橋涵，再實施加固處理。針對嚴重沉降區(qū)域，需處理好軟土地基，科學(xué)組織施工，防止出現(xiàn)橫向裂縫；其二，縱向裂縫防治。選擇全路幅方式，進行一次性攤鋪。實施分幅攤鋪時，前幅與后幅緊跟，防止前攤鋪幅的混合料冷卻之后，再進行后半幅攤鋪，做到熱接縫。若前后幅屬于冷接縫相接，待施工壓實完成后，可部分切除邊緣坍斜，順直切線須，確保側(cè)壁處于垂直狀態(tài)。待碎料清除之后，選擇混合料對接縫處進行鋪貼，達到預(yù)熱軟化效果，再鏟除敷貼料，選擇0.5kg/m粘層瀝青，對側(cè)壁進行涂刷，再攤鋪鄰近路幅。在攤鋪過程中，合理控制松鋪系數(shù)，確保接縫平整與緊密。對于溝槽回填土，做到分層壓實與填筑，使壓實度滿足標(biāo)準要求。

第四，凍脹防治。對于凍脹防治，首先消除水源，處于路基施工、路基竣工階段，將地下滲水與地表給水及時排除。做好換土工作，選擇冰凍強度高和穩(wěn)定性好的粗顆粒土，對路基上部進行換填，以提升路基穩(wěn)定性、強度。另外，加強保溫措施，為實現(xiàn)土體凍結(jié)，需具備負溫條件，負凍土物理性質(zhì)、凍脹物理性質(zhì)、凍結(jié)過程，均取決于負溫條件。為消除水凍結(jié)，避免土體膨脹，可設(shè)置隔溫層于路基中，合理控制保溫層厚度，通常應(yīng)的大于16cm。選擇隔溫材料時，考慮爐渣、泥炭等，在路面下部直接鋪設(shè)，合理控制寬度，比路面邊緣寬44cm～49cm左右。同時，對原地面明確提出壓實度和地基承載力要求。其目的在于防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降，對地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施。

第五，特殊土地基處理。針對濕陷性軟土或黃土，由于含水量較大，且抗剪強度不高，加上承載能力較低，因此稱作特殊土。由于強度衰減和浸水軟化，使得路基缺陷加大。按照特殊土地基特性，可采取如下方法：選擇透水性較好土基，實施換填加固。也可選擇白灰粗砂樁，提升路基承載能力。或選擇水泥穩(wěn)定碎石法和石灰穩(wěn)定碎石法，針對路基，可選擇預(yù)壓或強夯方法。

四.結(jié)束語

綜上所述，路基強度如何，取決于路基土質(zhì)、溫度和穩(wěn)定性等自然因素，行車荷載也影響路基強度。在路基工程施工中，由于設(shè)計、施工與養(yǎng)護方法不合理，極易引起翻漿冒泥、不均勻沉降、縱橫向開裂等質(zhì)量問題。因此，在路基工程施工中，需按照技術(shù)標(biāo)準、技術(shù)原則，強化施工管理，提高質(zhì)量意識，最終提高路基穩(wěn)定性與耐久性。

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