淺析城市道路“白改黑”改造技術

張美麗

【摘要】隨著經濟的發(fā)展，城市交通日益面臨著更大的壓力，原有的城市道路已經不能滿足不斷增長的交通需求。再加上傳統(tǒng)的水泥混凝土路面性能較低，也需要通過“白改黑”技術將其改造成為性能更優(yōu)的柔性瀝青路面。基于此，本文結合某城市道路“白改黑”改造工程案例，對改造施工技術要點進行了探討。

【關鍵詞】城市道路；白改黑；改造技術；瀝青混合料；板塊

一、城市道路“白改黑”概述

城市道路中應用的“白改黑”技術即是將原有的水泥路面之上再鋪設一層瀝青混合物，鋪設之后，會使之前水泥路面由剛性轉變成為柔性的瀝青路面。一般情況下，在“白改黑”施工之前，需要對水泥路面進行打磨施工，將路面打磨成粗糙面，然后再在粗糙面上進行瀝青混合物的鋪設。不過，要注意的是，由于原有混凝土路面的處理工作是能否順利進行“白改黑”施工的關鍵，因此，務必要認真細致進行其中的各項工作。在進行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的質量可以得到明顯的改善。

二、某城市道路“白改黑”改造工程概述

本文分析的某道路為該城市的主干道，路長為2260m，采用“白改黑”技術改造后的路幅寬帶大概為30-40m，而其中的主車道寬為18-20m，人行道為6-8m，而綠化帶寬為3.5m，兩面的非機動車道寬度為5.5m。在本工程的施工之中，采用SMA瀝青混合料罩面層對原有的水泥混凝土路面進行“白改黑”技術改造。

SMA瀝青混合料一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。SMA瀝青混合料具有明顯的耐高溫、耐低溫以及良好的水穩(wěn)定性與耐久性等特性，除此之外，采用SMA瀝青混合料的路面普遍還具有平整度高、抗滑、噪音低以及能見度好等一系列優(yōu)勢。采用SMA瀝青混合料之后，不需要投入過多的成本對道路進行養(yǎng)護，不僅可以取得相應的環(huán)境效益，而且可以取得良好的經濟效益，這也是本文選擇其作為該道路改造原料的重要原因所在。

三、原有道路路面結構的改造要點

（1）壞板處理

由于原有的城市道路是由伸縮縫分開的混凝土板構成的，長時間的車輛行駛會對混凝土板帶來壓碎、斷裂、掉角等問題，這種現象在客流量較大的本工程道路中顯得更加突出。因此，在進行“白改黑”改造施工中，需要壞板進行處理。首先，當個別已經出現壓碎或者壓爛的板塊，如果無法繼續(xù)使用，可以采用砸除的方法進行處理，將混凝土石渣挖出并運出，之后采用比原有混凝土路面標高的水泥混凝土對該部分區(qū)域進行澆筑施工；其次，如果混凝土板塊出現了輕度的破損，比如，僅僅產生的裂縫，可以不采用重新澆筑的方法，而沿裂縫位置采用割縫機實施割縫，并清理干凈；第三，當原水泥混凝土板出現輕度破損且在邊角處存在輕微破損時可無需對混凝土板進行破碎，在施工時應先沿破損位置運用切縫機進行正方形區(qū)域的切割再運用人工施工的方法對破壞位置進行一定深度的鑿除并實施清理，最后運用水泥混凝土重新澆筑。

（2）接縫處理

接縫處理是城市道路基層施工中一種非常重要的環(huán)節(jié)，在接縫處理時，首先要采用切割機進行切割清理，之后對清理過的接縫運用灌縫機進行瀝青瑪蹄脂的灌注。值得注意的是，在運用割縫機進行縫的清理時，務必要對縫內的雜物等進行徹底的清理，而且要保證縫的深度，一般情況下為8cm以上。灌縫操作則是運用瀝青瑪蹄脂將伸縮縫內實施澆筑，一般應運用專業(yè)的灌縫機進行施工。灌縫前應先對灌縫機進行調整確保所流出的瑪蹄脂達到均勻且油底細膩。灌縫操作應由專業(yè)的施工人員進行操作，要求操作中的速度應相對較慢，確保縫中灌入的瑪蹄脂達到密實且均勻使其達到凈化凝固的作用。

（3）擴寬處理

在本工程的路面結構改造中還將面臨一個新的難題，便是路面的擴寬處理，要將原來的兩側非機動車道改造成為機動車道，同時這也是處理的難題所在。在改造之后，原有道路和改造后的道路之間不可避免會出現一條縱縫。而且，在原來的非機動車道之下還鋪設著通信管線以及給排水管道，而且埋深都在半米左右，也給擴寬處理帶來了一定的難度，因此，本工程也采取了一定的措施進行了處理。

四、SMA瀝青混合料的施工及質量控制

正是因為SMA瀝青混合料有著更好的使用性能，使得其在施工和質量控制過程中都比傳統(tǒng)的普通瀝青混凝土路面有著更好的要求，因此，在SMA瀝青混合料的施工和質量控制工作，要對每個環(huán)節(jié)進行嚴格的控制。

（1）拌合和運輸

在SMA混合料的拌合過程中，雖然工藝和常規(guī)的瀝青混合料相似，但是由于其粘度大，對溫度敏感性強，其拌合的難度也相對較大，所以拌合樓采用間隙式拌合樓，攪拌設備的參數作相應調整，即嚴格控制集料加熱溫度、纖維投放時間、攪拌時間等。同時，需要對其中每一個細節(jié)做好控制，比如，要仔細標定集料、瀝青等的計量系統(tǒng)，保證拌合的精度，同時需要定期在相應的校正工作。

而且，由于施工現場和瀝青混合料的生產現場還有一定的距離，在運輸過程中如果不能做好有效措施，容易造成SMA瀝青混合料的質量變異。因此，務必做好運輸中的質量控制工作。一是拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料以減少粗集料出現分離現象；二是在運輸過程中采用雙層篷布覆蓋運料車，并加蓋棉被以保溫防雨或避免污染環(huán)境等等。

（2）攤鋪施工

攤鋪技術對于路面的平整度有著非常關鍵的影響，在本工程中，主要采用兩臺攤鋪機梯隊進行攤鋪，從而有效提升路面的壓實度與均勻性。同時，對攤鋪的時間選擇也要注意，一般選擇在天氣晴好、溫度較高時進行施工。如果在攤鋪過程中遇到降雨，要果斷終止相應的施工行為。還要控制攤鋪的溫度和速度，溫度一般為170攝氏度左右為宜，而速度則選擇為3.5m/s左右。如果條件允許，可以采用一次攤鋪成形的方式，以降低縱縫出現的概率。

（3）碾壓施工

上文已經論述，SMA混合料具有粘稠、很難壓實的特性，尤其對溫度十分敏感，因此，要重點關注其碾壓施工過程，并做好相應的質量控制工作。首先，一方面碾壓以鋼輪壓路機為主。雖然對平整度的指標有一定影響，但為了防止采用膠輪碾壓造成瀝青提漿，空隙率過小，在施工過程中初壓、復壓均采用振動壓路機。另一方面，對壓實溫度的范圍與控制比要比常規(guī)的瀝青混合料采取更加嚴格的措施。只有這樣，才能有效保證城市道路的碾壓施工效果。

五、結束語

通過對本工程成功實施的“白改黑”改造技術效果來看，其路面的平整度、壓實度等方面都取得了良好的效果。其中平整度的合格率達到了91.2%，而原位空隙率，也即是最大的理論密度的壓實度達到了94.6%，二者均在相應規(guī)范的規(guī)定標準之上，從而有效達到了預期的改造效果，值得在同類的實踐之中推廣。

參考文獻

[1]朱光明. 談城市道路“白改黑”設計[J]. 山西建筑，2012，15：160-162.

[2]張雷，佟奇. 城市道路改建中“白改黑”工藝的技術探討[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家，2012，21：19.

[3]夏克佳. 城市道路舊水泥混凝土路面“白改黑”設計流程分析[J]. 重慶建筑，2014，07：44-45.

[4]楊旭鑫. 城市道路“白改黑”老路灌漿加固補強設計要點[J]. 工程與建設，2013，02：267-269.

[5]鄧博. 橡膠瀝青在城市道路白改黑工程中的應用[J]. 市政技術，2013，S1：158-160.

[6]唐綽. 城市道路“白改黑”改建項目施工與監(jiān)理[J]. 民營科技，2010，12：256.

[7]譚勇. 淺談城市道路“白改黑”方案[J]. 城市道橋與防洪，2010，12：165-166+16.