公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制方法探索

余海波

【摘要】為了避免瀝青路面出現(xiàn)早期損壞等質(zhì)量通病，則應(yīng)合理應(yīng)用相應(yīng)的施工工藝。本文結(jié)合工程實(shí)例對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，包括工程概況，瀝青混合料的拌和及運(yùn)輸技術(shù)，路面攤鋪與壓實(shí)技術(shù)，路面接縫施工技術(shù)；同時(shí)分析了公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量控制方法。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；施工技術(shù)；瀝青路面

瀝青路面指的是將瀝青鋪筑在半剛性或柔軟基層上形成的公路路面結(jié)構(gòu)，瀝青路面具有噪音小、行車舒適、容易養(yǎng)護(hù)及性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，因此在公路工程中得到了廣泛應(yīng)用[1]。路面施工技術(shù)是影響公路通行質(zhì)量的重要因素，因此在施工中要根據(jù)工程實(shí)際情況適當(dāng)優(yōu)化路面工藝技術(shù)，并采取有效措施對路面施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，以減少路面通病及路基變形等問題。本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對公路工程中應(yīng)用的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，旨在加快公路工程的建設(shè)進(jìn)程。

1.瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1工程概況

某公路工程采用瀝青路面形式，公路主線總長度為80km，路基寬度為30m，路面設(shè)計(jì)為四車道， 公路全線的計(jì)劃使用年限為25年。路面由面層、基層與底基層組成，面層包括上面層、中面層與下面層，總厚度為14.5cm，設(shè)計(jì)為瀝青砼結(jié)構(gòu)。上面層的厚度為4.5cm，采用改性瀝青，以增強(qiáng)路面的抗滑能力；中面層的厚度為5.5cm，采用細(xì)粒瀝青砼，水泥采用AC-13C型；下面層厚度為4.5cm，采用中粒瀝青砼，水泥采用AC-20C型?；鶎佑缮匣鶎优c下基層組成，上基層的厚度為15cm，采用穩(wěn)定碎石+水泥，水泥的用量為5%；下基層的厚度為17cm，采用穩(wěn)定砂石+水泥，水泥的用量為4.5%。路面底基層的厚度為22cm，采用穩(wěn)定砂石+水泥，水泥用量為4.0%。

1.2瀝青混合料的拌和及運(yùn)輸技術(shù)

瀝青加熱溫度為（165±5）℃，采用自動(dòng)化間隙式拌和樓對瀝青砼進(jìn)行拌和，拌和前需烘干集料，拌和時(shí)按照配合比采用計(jì)量裝置準(zhǔn)確加入施工材料，在加熱瀝青與集料時(shí)，要確保前后溫差<10℃。在安排混合料運(yùn)輸車輛時(shí)綜合考慮了拌合站的實(shí)際生產(chǎn)能力及運(yùn)距，確保在攤鋪時(shí)等待卸料的運(yùn)輸車輛≥2輛，本工程中運(yùn)輸混合料的車輛裝載能力均>20t。在裝料前需清理干凈運(yùn)輸車輛的裝料車斗，同時(shí)將防粘液涂于車斗底板及內(nèi)側(cè)。在拌和改性瀝青時(shí)將拌和溫度提升至180℃左右，在拌和時(shí)完全開啟拌和樓的控制風(fēng)門，并使負(fù)壓保持在22～26之間，以免因集料中存在粉塵而對改性瀝青的性能造成不良影響[2]?？刂坪酶砂钑r(shí)間，確保0.075mm篩通過量及混合料的級配正常；在濕拌時(shí)需控制好拌和時(shí)間，不宜過短，需確保拌和后混合料處于均勻狀態(tài)，且無滴漏的瀝青。在運(yùn)輸車將混合料運(yùn)出拌和站前要對其溫度進(jìn)行檢測，如混合料的溫度>195℃，則不得出場；除溫度不符合要求之外，如混合料中的粗料、細(xì)料嚴(yán)重離析或出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊、花白料，則禁止出場。確定混合料可以出場后采用防雨及保溫蓋布將裝載部位覆蓋好。如運(yùn)送到施工現(xiàn)場的混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析、結(jié)團(tuán)、花白料或溫度<140℃、>190℃，則不得用于攤鋪路面。

1.3路面攤鋪與壓實(shí)技術(shù)

在攤鋪施工前先安排專人將下承層清掃干凈，將雜草等拔除，在必要的情況下可用水沖洗，沖洗過后應(yīng)曬干，并在表面灑適量的粘層油，確?？梢栽谇鍧嵉姆浪畬由蠑備伕男詾r青，虛鋪系數(shù)為1.28，放樣控制高程為10m，放樣后將鋼絞線架設(shè)在施工路段兩側(cè)，以避免攤鋪過程受到外界不良因素的干擾。應(yīng)連續(xù)不斷、均勻一致攤鋪好混合料，以盡量減少橫向接縫，如停機(jī)時(shí)間>30min，則設(shè)置平接縫。安排兩人清掃干凈攤鋪機(jī)的前面兩側(cè)路段，避免因物品散落而造成攤鋪機(jī)無法在施工路段平穩(wěn)行走，在施工時(shí)還應(yīng)盡量避免將混合料堆積在料斗兩側(cè)，如堆積的混合料溫度<140℃，則不得繼續(xù)使用[3]。此外，在集料斗尚未露出刮板，且熱料剩余10cm厚時(shí)要及時(shí)攏料。在壓實(shí)混合料時(shí)本工程采用了以下施工技術(shù)：采用DD-110型雙輪振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，靜壓后返回，返回時(shí)將振動(dòng)功能打開，穩(wěn)壓溫度約為140℃。復(fù)壓時(shí)先采用25t輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行柔壓，柔壓2遍即可，隨后采用DD-110型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓4遍。在復(fù)壓后檢測路面的平整度，如存在起拱部位，則采用7t雙振式壓路機(jī)橫向碾壓起拱部位，直至隆起部位完全消除，復(fù)壓溫度約為130℃。采用DD-110型振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行終壓，終壓時(shí)采用靜壓方式，碾壓3遍～5遍。

1.4路面接縫施工技術(shù)

本工程中的路面接縫包括縱向接縫與橫向接縫，在處理上述兩種接縫時(shí)采用了以下施工技術(shù)。碾壓縱向接縫時(shí)采用壓路機(jī)碾壓熱料層，確保冷料層與熱料層實(shí)現(xiàn)結(jié)合，并由此提高縱向接縫的密實(shí)度。在瀝青路面的縱向鋪幅施工完成且鋪幅成型后，檢查冷接縫是否符合要求，在確認(rèn)縱向接縫成型后便可以處理橫向接縫。在碾壓橫向接縫時(shí)將新鋪層的碾壓寬度控制在15cm～20cm之間，成型鋪幅表面的碾壓寬度應(yīng)在碾壓輪的2/3以上[4]。碾壓好橫向接縫后再次碾壓縱向接縫，碾壓橫向接縫時(shí)需向新鋪層移動(dòng)15cm，以便順利碾壓好路面的新鋪層。此外，為了改善接縫處的施工質(zhì)量，本工程將縱向接縫控制在1m～1.5m之間，橫向接縫為10cm～15cm。完成壓實(shí)施工后處理好路面表面，并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；如發(fā)現(xiàn)路面存在泛油問題，則將適量石料補(bǔ)撒在泛油部位。

2.公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量控制方法

為了有效控制瀝青路面的施工質(zhì)量，本工程在施工階段采用了以下措施：首先，在施工前對集料、石屑、礦粉、機(jī)制砂及瀝青等材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，對于檢測不合格的材料則不得在施工中使用。在檢測材料質(zhì)量的同時(shí)還對施工機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行了檢查，包括拌和設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、碾壓設(shè)備及攤鋪設(shè)備，保證在施工中使用配件齊全的設(shè)備，避免施工時(shí)設(shè)備出現(xiàn)故障，從而為施工質(zhì)量的控制提供有利條件[5]。其次，在施工過程中需有效控制混合料的拌和質(zhì)量，路面壓實(shí)質(zhì)量。碾壓后及時(shí)檢測路面的壓實(shí)度情況，并分析檢測數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)及時(shí)采用相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。此外，應(yīng)注意有效清理路面基層，在澆筑瀝青時(shí)需確保瀝青可以充分滲透，對于瀝青澆筑量不足、澆筑后存在缺陷或澆筑空白之處，需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。澆筑完瀝青后要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)好石料，確保鋪設(shè)的石料充足，同時(shí)掃勻石料，確保石料的厚度一致，以免造成瀝青暴露。

3.結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面是公路工程當(dāng)中的重要組成部分，因此要重視有效提升瀝青路面質(zhì)量，使車輛可以在路面安全行駛，并提高行車的舒適性。合理選用施工技術(shù)是改善瀝青路面質(zhì)量的有效途徑，在應(yīng)用路面施工工藝的過程中應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量控制意識(shí)，并嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求完成各道施工工序。

【參考文獻(xiàn)】

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