關(guān)于簽派工作的人為因素及改善意見進(jìn)行分析

張強(qiáng)

【摘要】民航已經(jīng)進(jìn)入了快軌道和大規(guī)模擴(kuò)展的態(tài)勢，在復(fù)雜的航空系統(tǒng)中，飛行簽派員是航空公司運(yùn)行控制的通信聯(lián)系中心，它作為運(yùn)行控制的主體，在航空公司飛行運(yùn)行環(huán)境中，起著重要通信與決策核心的顯要地位，其非技術(shù)能力的高低程度，直接影響著航空公司的安全水平與經(jīng)濟(jì)效益，在實(shí)施簽派員資源管理（DRM）的體系當(dāng)中，民航飛行簽派員要具備包括溝通、情景意識、決策等六項(xiàng)必備的非技術(shù)能力，在實(shí)施DRM的實(shí)際意義當(dāng)中，通過對各類技能的良性和不良行為表現(xiàn)指標(biāo)進(jìn)行剖析，對航空簽派的安全運(yùn)行進(jìn)行了展望。

【關(guān)鍵詞】航空；簽派員；資源管理；非技術(shù)能力

隨著民航航空系統(tǒng)的快速發(fā)展，航空安全和通暢成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題，在對影響航空飛行安全的各種因素分析當(dāng)中，民航簽派工作中的人為因素已被重點(diǎn)關(guān)注，其研究和探討的深度與廣度在不斷地深化，民航飛行簽派員作為組織和協(xié)調(diào)者，在復(fù)雜的飛行系統(tǒng)中具有不可替代的重要作用，它在制定飛行計(jì)劃、航空簽派放行等領(lǐng)域都起著地空對接的橋梁作用，工作人員的人為因素直接決定民航飛行的運(yùn)行安全狀態(tài)。本文應(yīng)用新型的簽派員資源管理（DRM）研究，探討飛行簽派員的非技術(shù)能力，以降低航空運(yùn)行中的不安全人為因素的負(fù)面影響，并對其進(jìn)行改善。

一、航空飛行簽派員資源管理（DRM）的概念提出

在先進(jìn)國家的航空安全飛行研究中，機(jī)組資源管理（DRM）的概念被正式提出，它是指在所有機(jī)組運(yùn)行的相關(guān)資源中，通過對人、設(shè)備和信息的整合，將這些資源加以改善性的管理，防止航空飛行器內(nèi)的飛行員和空中客艙乘務(wù)員出現(xiàn)差錯(cuò)，在航空發(fā)展的過程中，簽派員的資源管理逐漸獨(dú)立出來，成為航空人力資源管理的獨(dú)立開發(fā)，在航空飛行中進(jìn)行綜合性的運(yùn)用。其涵蓋的內(nèi)容包括：

1、飛行簽派員的主體地位。在航空飛行管理中，主要是由飛行簽派員制定飛行計(jì)劃，安排和協(xié)調(diào)飛行相關(guān)任務(wù)，飛行簽派員在進(jìn)行信息整理的反饋機(jī)制下，對飛行運(yùn)行過程中的航班進(jìn)行地面協(xié)調(diào)指揮，決定飛行航班是否正點(diǎn)、航空飛行器是否根據(jù)需要在空中盤旋等待，以及準(zhǔn)備起飛的航班是否按規(guī)定航班計(jì)劃實(shí)施起飛任務(wù)等，都必須要由飛行簽派員進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。

2、整合飛行簽派中的資源。飛行簽派員要根據(jù)不同的人員配備、簽派的程序和流程、地空衛(wèi)星數(shù)據(jù)信息等，進(jìn)行不同環(huán)境條件下的協(xié)調(diào)和整合，在資源管理過程中，防止飛行簽派中的過錯(cuò)或失誤，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3、飛行簽派資源管理中的團(tuán)隊(duì)協(xié)助。在有效的地空衛(wèi)星對接中，飛行簽派員主要通過自動化的人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)通訊與聯(lián)絡(luò)，而相關(guān)運(yùn)行保障部門如：地勤部門、情報(bào)部門和空中管制人員都要與簽派員及時(shí)溝通，保持通訊設(shè)備的暢通和連續(xù)性，在優(yōu)化各部門資源的前提下，實(shí)行簽派工作分析，及時(shí)運(yùn)用資源進(jìn)行應(yīng)急性的安全處理與決策。

二、航空飛行簽派員在DRM中的非技術(shù)能力因素

1、航空飛行簽派員的溝通交際能力。飛行簽派員是地面與空中運(yùn)行的樞紐與聯(lián)系點(diǎn)，它必須清晰地對飛行任務(wù)進(jìn)行簡述與布置，與航空飛行器中的機(jī)組人員進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的溝通，與情報(bào)系統(tǒng)的部門人員進(jìn)行氣象飛行條件的交流，因而，簽派員的溝通能力是至關(guān)重要的素質(zhì)因素，它直接影響著飛行運(yùn)行的安全狀態(tài)和安全指令的執(zhí)行。

2、飛行簽派員的環(huán)境意識。在航空飛行的運(yùn)行狀態(tài)中，隨時(shí)存在突發(fā)性的事件和風(fēng)險(xiǎn)，飛行簽派員要對整個(gè)的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行全面的把握，預(yù)測未來可能出現(xiàn)的環(huán)境因素，對飛行運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)應(yīng)變的舉措，對獲知的情報(bào)進(jìn)行整理和分析，監(jiān)控不同環(huán)境的狀態(tài)信息，對運(yùn)行中的飛機(jī)進(jìn)行預(yù)警性的控制。

3、飛行簽派員的運(yùn)籌帷幄的能力。在不同的突發(fā)環(huán)境之下，飛行簽派員要保持高度的冷靜，具備統(tǒng)觀全局、果斷決策的能力素質(zhì)，通過對可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行方案設(shè)定，并根據(jù)情報(bào)信息的反饋，及時(shí)調(diào)整和評估現(xiàn)有方案，以減少由于航班延誤和航空飛行等待所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4、飛行簽派員的團(tuán)隊(duì)精神。在飛行簽派的工作中，其管理過程是與其他部門相聯(lián)系的，在“簽派室”的席位之間，是需要溝通與合作的，必須在團(tuán)隊(duì)的支持和配合之下，才能更好地應(yīng)對各種突發(fā)情況和緊急狀態(tài)，完成簽派任務(wù)。

三、航空飛行簽派員資源管理（DRM）中的改善與注意事項(xiàng)

1、制定簽派員資源管理方案要注重簽派工作的組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)簽派人員的實(shí)際工作狀態(tài)，采取適宜組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容的管理方案，并在對飛行簽派員進(jìn)行資源管理的同時(shí)，明確其初期和長期的計(jì)劃內(nèi)容，有針對性地對簽派員的簽派工作進(jìn)行管理，重點(diǎn)預(yù)防對資源管理的歧義理解和扭曲把握，讓每個(gè)簽派員都能在工作計(jì)劃實(shí)施的過程中，完成組織框架下的資源管理與安全管理。

2、簽派員資源管理過程中要注重清晰、明確和簡潔，由于簽派人員的年齡特點(diǎn)不同，性格脾氣不同和交流方式的不同，都會造成在工作當(dāng)中的誤會和理解偏差，因此，要尤其注重簽派員在工作當(dāng)中的有效溝通，避免在資源整合過程中的誤解，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用簽派員工作手冊和工作程式、流程，明晰交流內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)直線式的溝通，對工作中的建議進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)和溝通。

3、簽派員資源管理要將簽派員的工作負(fù)荷管理納入其中，在自動化和系統(tǒng)化程度較高的簽派工作中，由于簽派員面臨的環(huán)境和壓力具有不同的層次等級，因而，要密切關(guān)注簽派員的工作心理和工作狀態(tài)，避免由于內(nèi)部或者外部環(huán)境的負(fù)面影響，采取不同的解壓方案，緩解心情緊張和壓力障礙。

4、簽派員資源管理要實(shí)施輪班的工作圈計(jì)劃。為了保證航空飛行運(yùn)行的安全狀態(tài)，簽派員應(yīng)該實(shí)行輪班的工作制度，讓每個(gè)簽派員都能夠得到充分的休息與狀態(tài)調(diào)整；并且，在簽派席的團(tuán)隊(duì)中，要形成一個(gè)循環(huán)圈，在這個(gè)循環(huán)工作圈內(nèi)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的硬件或軟件問題，從而，在一個(gè)值班循環(huán)圈內(nèi)得到有效的分析與解決，提高管理的效率與安全性。

四、結(jié)束語

航空飛行簽派工作是運(yùn)行控制的“首腦”與核心，它在航空業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，逐漸由“后臺”的角色轉(zhuǎn)換到了重要的“前臺”角色，從幕后策劃走到了航空公司飛行航班管理當(dāng)中來，簽派員對航空運(yùn)行的放行計(jì)劃制定、掌握航班動態(tài)、處理飛行環(huán)境中的應(yīng)急情況，都起著重大的銜接作用，通過航空簽派員資源管理—DRM的實(shí)踐性應(yīng)用，樹立簽派員的資源管理意識，增強(qiáng)各種專業(yè)技術(shù)能力和非技術(shù)能力，在對各種環(huán)境的控制過程中，完成飛行簽派的相關(guān)任務(wù)和應(yīng)急性處理，從而降低簽派工作中的人為負(fù)面因素影響，提高航空運(yùn)行的安全效率。

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