煤礦井下運輸模式探索與實踐

許啟東 薛德強(qiáng) 張慶

摘要：文章介紹了協(xié)莊煤礦井下運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，針對4條斜井、4條采區(qū)軌道上下山和掘進(jìn)工作面施工現(xiàn)場中存在各類安全問題、勞動效率問題進(jìn)行研究，實現(xiàn)一崗多能，機(jī)械運人，達(dá)到減人提效目的，提高運輸安全系數(shù)，確保安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：運輸模式 運輸安全 減人提效

一、問題提出

隨著“三提三減”成為礦井發(fā)展的主流，掘進(jìn)半煤巖進(jìn)系統(tǒng)以及單軌吊機(jī)車和材料專用車的推廣應(yīng)用。支架、設(shè)備、材料等均可由單軌吊機(jī)車直接運至各施工地點，物料設(shè)備使用專用車運送，支架、設(shè)備、材料等均可由副立井直接運至-550水平，人員運送利用副立井和架空乘人裝置運送，我礦四條斜井（1#副井、-550暗井、-850矸石井、-1100軌道暗井）和四條軌道上下山（-55 十三層軌道上山、4-3十一層軌道下山、-850二采軌道上、下山）提升量明顯下降，而四條斜井和四條軌道上下山占用大量崗位工，存在崗位危險源，安全系數(shù)低，運輸不經(jīng)濟(jì)，同時設(shè)備也需投入大量維護(hù)費用，與礦井節(jié)能降耗、減人提效的發(fā)展目標(biāo)不符。同時，如果在運輸量小的采區(qū)軌道上下山安設(shè)提升機(jī)運行斜巷人行車會造成設(shè)備利用率低、崗位人員多等現(xiàn)象。在老礦區(qū)中由于斜井、軌道上下山較多，傳統(tǒng)的機(jī)械運人方式占用人員、設(shè)備多，人員運送效率低，與礦井實現(xiàn)安全高效、減人提效的發(fā)展方向不一致，為此，掘進(jìn)工作面采用單軌吊機(jī)械運人方式，解決運送物料、人員雙效作用。

二、方案實施

根據(jù)我礦實際結(jié)合三個水平物料設(shè)備運輸特點和各施工地點的實際情況，通過調(diào)查研究，對四條斜井和四條軌道上下山提升運輸系統(tǒng)實施分時停運，實現(xiàn)節(jié)能降耗。根據(jù)-850和-550水平的支架、設(shè)備、材料等均可由副立井直接運至-550水平，-300水平人員乘坐2#副井架空乘人裝置上下，對1#副井運輸系統(tǒng)實施分時停運，由原先三班運行，改為一班運行，實現(xiàn)-300水平物料集中運送，1#副井系統(tǒng)三班崗位工只保留一個班崗位人員，減少崗位人員，達(dá)到減人提效目的；

根據(jù)-550暗井只運送超長物料，采取集中運送方式，對-550暗井運輸系統(tǒng)實施分時停運，由原先三班運行，改為一班運行，三班崗位工只保留一個班崗位人員；針對-850矸石井運輸量減少，研究采取中班和夜班運送物料、早班停運；-1100暗井軌道早班、夜班只運行斜巷人行車，中班完成運人后集中運料。根據(jù)四條軌道上下山的現(xiàn)場提升量，研究采取按時開鉤，除規(guī)定時間提升外，其他時間不得開鉤。實現(xiàn)減少崗位人員，達(dá)到減人提效目的。

在掘進(jìn)工作面，根據(jù)生產(chǎn)實際和現(xiàn)場條件，研究應(yīng)用礦井高效運人系統(tǒng)，采取單軌吊機(jī)車運人系統(tǒng)，以達(dá)到采區(qū)機(jī)械運人、降低員工體力消耗的目的，解決新型采區(qū)輔助運輸無法運人的問題。

三、效益分析

（一）四條斜井和四條采區(qū)軌道上下山效益分析

經(jīng)濟(jì)效益

1、實施分時停運后，1#副井停止運人，日常提升由原先三班運行改為一班運行。

⑴節(jié)約電費：1#副井2JK-3.5/20型提升機(jī)功率630kwh，原斜巷提升每班運行6小時，現(xiàn)一班運行年節(jié)約電費：630kwh×80%×12小時×360天×0.56 元=121.9萬元；

⑵節(jié)約人行車投入12.6萬元。

⑶節(jié)約人行車維修費和鋼絲繩費用8.8萬元/年；

⑷節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出16人×3萬元=48萬元。

⑸1#副井實現(xiàn)分時停運年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

121.9+12.6+8.8+48=191.3萬元

2、實施分時停運后，-550暗井由原先三班運行改為一班運行。

⑴節(jié)約電費：-550暗井2JK-2.5/20型提升機(jī)功率260kwh，原斜巷提升每班運行6小時，現(xiàn)一班運行年節(jié)約電費：260kwh×80%×12小時×360天×0.56 元=50.3萬元；

⑵節(jié)約人行車維修費和鋼絲繩費用8.8萬元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出10人×3萬元=30萬元。

⑷ -550暗井實現(xiàn)分時停運年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

50.3+8.8+30=89.1萬元

3、實施分時停運后，-850矸石井由原先三班運行改為二班運行。

⑴節(jié)約電費：-850矸石井2JK-2.5/20型提升機(jī)功率250kwh，原斜巷提升每班運行6小時，現(xiàn)二班運行年節(jié)約電費：250kwh×80%×6小時×360天×0.56 元=24萬元；

⑵節(jié)約人行車維修費和鋼絲繩費用4.4萬元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出5人×3萬元=15萬元。

⑷ -850矸石井實現(xiàn)分時停運年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

24+4.4+15=43.4萬元

4、實施分時停運后，-1100軌道暗井由原先三班運行改為一班運行。

⑴節(jié)約電費：-1100軌道暗井2JK-3.0×1.8P型提升機(jī)功率250kwh，原斜巷提升每班運行6小時，現(xiàn)1班運行年節(jié)約電費：250kwh×80%×12小時×360天×0.56 元=48.4萬元；

⑵節(jié)約人行車維修費和鋼絲繩費用4.4萬元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出16人×3萬元=48萬元。

⑷ -850矸石井實現(xiàn)分時停運年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

48.4+4.4+48=100.8萬元

4、四條軌道上下山平均每天開鉤時間11小時（運行人行車4.5小時、提升物料6.5小時），每天節(jié)約一個班。

節(jié)約電費：七條軌道上下山提升機(jī)總功率800kwh，現(xiàn)二班運行年節(jié)約電費：800kwh×80%×6小時×360天×0.56 元=77.4萬元；

⑵節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出4人×3萬元=12萬元。

⑶四條軌道上下山實現(xiàn)分時停運年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：89.4萬元

5、四條斜井和四條軌道上下山實行分時停運后，共創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益：

424.6+89.4=514萬元

社會效益

1、為八條巷道、軌道維修提供充足時間。

2、減少崗位人員，節(jié)約人力資源，達(dá)到減人提效效果。

3、減少崗位危險源，安全系數(shù)顯著提高。

（二）掘進(jìn)工作面機(jī)械運人效益分析

1、管理簡單，安全性高。由于人員隨時都可以乘坐，不需要等車，解決了原人行車運人方式乘車秩序難以管理，威脅安全的問題。消除了斷繩跑車等一系列不可預(yù)知性事故，杜絕了重大事故的發(fā)生，消除了運輸重大危險源。

2、減少工人勞動強(qiáng)度，提高斜巷運輸?shù)陌踩浴?/p>

3、特別適合于采區(qū)拐彎巷道等復(fù)雜條件運人，解決了人行車運人方式受條

件限制地點的運人問題，擴(kuò)大了機(jī)械運人范圍。

4、系統(tǒng)簡單，占用人員少。推廣應(yīng)用單軌吊運人系統(tǒng)以后，取代了斜巷人行車運人系統(tǒng)，停用了絞車、人車等設(shè)備，簡化了運輸系統(tǒng)，大幅度減少了絞車司機(jī)、人車押車工、人車和絞車維修工等人員占用。

作者簡介：

許啟東，男，山東新泰人，協(xié)莊煤礦安監(jiān)處處長，高級工程師，從事井下安全管理工作。