接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分析及克服

肖奇

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南供電段 山東濟(jì)南 250001

摘要：隨著電氣化鐵路的飛速發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)弓網(wǎng)配合的穩(wěn)定性有了更高的要求。本文就接觸網(wǎng)硬點(diǎn)數(shù)據(jù)分析、產(chǎn)生原因、克服方法等方面進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；原因；克服

前言

隨著電氣化鐵路的飛速發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)弓網(wǎng)配合的穩(wěn)定性有了更高的要求。其中接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的數(shù)量和等級(jí)是衡量接觸懸掛彈性和弓網(wǎng)受流質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。

如下列表格所顯示，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)等級(jí)分為三級(jí)，按照鐵路總公司和濟(jì)南鐵路局要求，對(duì)于三級(jí)硬點(diǎn)要進(jìn)行及時(shí)的克服整治，以確保弓網(wǎng)關(guān)系的穩(wěn)定。

1、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因的分析

在接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的克服整治過(guò)程中，通過(guò)分析總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)硬點(diǎn)的產(chǎn)生是由于多方面因素造成的。本著具體問(wèn)題具體分析、解決的原則，結(jié)合實(shí)際克服硬點(diǎn)過(guò)程中的統(tǒng)計(jì)和分析，我認(rèn)為硬點(diǎn)的產(chǎn)生，主要有以下幾方面的原因：

1.1 因施工時(shí)施工工藝不規(guī)范，導(dǎo)致導(dǎo)線產(chǎn)生硬彎、扭面等較為嚴(yán)重的設(shè)備缺陷，在檢測(cè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生80g到100g的硬點(diǎn)。

1.2 施工時(shí)接觸線導(dǎo)高調(diào)整不到位，導(dǎo)線坡度變化不符合標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)接觸線坡度變化率超過(guò)1‰時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度在160 km/h及以上時(shí)會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。如相鄰兩吊弦導(dǎo)高相差10mm左右，在檢測(cè)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生50g左右的硬點(diǎn)；如相鄰兩吊弦導(dǎo)高相差20mm左右，在檢測(cè)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生60g左右的硬點(diǎn)；如相鄰兩吊弦導(dǎo)高相差30mm左右，在檢測(cè)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生70g左右的硬點(diǎn)；如施工時(shí)導(dǎo)高能過(guò)渡平滑，則不會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.3 因中錨受力不均勻，中錨線夾處抬高不足，導(dǎo)高調(diào)整不到位，形成導(dǎo)線高差，檢測(cè)時(shí)在中心錨節(jié)處將會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.4 錨段關(guān)節(jié)處或電分相處兩轉(zhuǎn)換柱之間導(dǎo)線交叉處不水平，等高部位接觸線長(zhǎng)度較短，檢測(cè)時(shí)導(dǎo)高不能平滑過(guò)渡將會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.5 定位點(diǎn)處導(dǎo)高與第一吊弦處接觸線高度高差過(guò)大，定位點(diǎn)處受力較大會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)，特別是小半徑曲線定位點(diǎn)處。

1.6 計(jì)算吊弦時(shí)沒有考慮豎曲線的轉(zhuǎn)點(diǎn)或豎曲線的曲線半徑考慮不夠，易產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.7 吊弦布置不合理或相鄰吊弦間距大于8m，導(dǎo)致吊弦受力不均勻，易產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.8 雙電連接線夾處抬高不夠，檢測(cè)時(shí)在線夾處會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.9 定位器坡度不符合要求，限位間隙小，導(dǎo)線抬高時(shí)，由于間隙不夠易產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.10 由于軌道線路不平、機(jī)車運(yùn)行中車體晃動(dòng)等原因，檢測(cè)中也會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。所以對(duì)于50g以下的硬點(diǎn)，大都是由于軌道線路不平，或者是機(jī)車運(yùn)行中車體晃動(dòng)等原因所致，不是接觸網(wǎng)原因。但如果同一個(gè)地點(diǎn)連續(xù)出現(xiàn)三次以上硬點(diǎn)，則說(shuō)明接觸網(wǎng)確實(shí)存在硬點(diǎn)，必須進(jìn)行檢查處理。

2、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)克服整治方法

通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，為了提高硬點(diǎn)克服整治效率，盡可能使硬點(diǎn)克服整治一次到位，總結(jié)出下列方法：

2.1 對(duì)于因施工工藝不規(guī)范，導(dǎo)致導(dǎo)線產(chǎn)生硬彎、扭面現(xiàn)象，通過(guò)梯車、作業(yè)車檢查用手觸摸或遠(yuǎn)距離目測(cè)的方法均可發(fā)現(xiàn)硬點(diǎn)。對(duì)上述硬點(diǎn)，可分別采用導(dǎo)線整彎器和扭面器等專用工具進(jìn)行處理。

2.2 對(duì)于兩相鄰吊弦高差超過(guò)10mm而產(chǎn)生的硬點(diǎn)，采用激光測(cè)量?jī)x測(cè)量吊弦處導(dǎo)高的方法進(jìn)行檢查，通過(guò)調(diào)整吊弦長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)高差，從而消除硬點(diǎn)。

2.3 因設(shè)計(jì)時(shí)，中錨處導(dǎo)高設(shè)計(jì)抬高50～70mm，導(dǎo)致網(wǎng)檢車和動(dòng)車組在中錨處普遍產(chǎn)生硬點(diǎn)。對(duì)于因中錨處導(dǎo)線高差產(chǎn)生的硬點(diǎn)，采用調(diào)整中錨繩，使中錨繩基本不受力，增加吊弦，讓吊弦受力，中錨繩不受力的辦法，消除硬點(diǎn)。

2.4 對(duì)于因錨段關(guān)節(jié)處或電分相處兩轉(zhuǎn)換柱間導(dǎo)線交叉處不水平，受電弓不能平滑過(guò)渡而產(chǎn)生的硬點(diǎn)，采用對(duì)關(guān)節(jié)處吊弦進(jìn)行測(cè)量，移動(dòng)、調(diào)整、更換的方法，通過(guò)延長(zhǎng)等高處導(dǎo)線長(zhǎng)度的辦法進(jìn)行處理，從而消除硬點(diǎn)。

2.5 對(duì)于定位點(diǎn)處與第一根吊弦不等高，定位點(diǎn)處受力大產(chǎn)生硬點(diǎn)的問(wèn)題，采取調(diào)整吊弦的位置來(lái)調(diào)整導(dǎo)高，如調(diào)整不過(guò)來(lái)時(shí)采用更換吊弦的辦法來(lái)消除硬點(diǎn)。

2.6 積極與工務(wù)部門聯(lián)系，明確線路資料，重點(diǎn)測(cè)量曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)處的導(dǎo)線高度，使接觸網(wǎng)的導(dǎo)高與線路保持一致以消除硬點(diǎn)。

2.7 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，精確計(jì)算，合理布置吊弦，吊弦間距不超過(guò)8m，保證吊弦受力均勻，消除吊弦處產(chǎn)生的硬點(diǎn)。

2.8 采用壓接方式的電連接線夾，減少質(zhì)量集中點(diǎn)，雙電連接線夾處采用抬高5～10mm的方法，消除電連接線夾處產(chǎn)生的硬點(diǎn)。

2.9 克服硬點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)值為定位器與限位器的間隙不得小于20mm，調(diào)整時(shí)，可根據(jù)具體情況調(diào)整定位器的坡度或調(diào)整定位管的高度來(lái)保證限位間隙滿足要求。

2.10 對(duì)于50g以下的硬點(diǎn)，采用對(duì)比分析的方法，如果發(fā)現(xiàn)該硬點(diǎn)在同一位置連續(xù)出現(xiàn)三次以上，說(shuō)明接觸網(wǎng)確實(shí)存在硬點(diǎn)，必須進(jìn)行檢查處理。

3、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)克服整治總結(jié)

通過(guò)對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)克服情況進(jìn)行匯總分析，結(jié)合在硬點(diǎn)克服中的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

3.1 要認(rèn)真分析檢測(cè)數(shù)據(jù)。

根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，篩選出50g以上的硬點(diǎn)，結(jié)合機(jī)車運(yùn)行速度，逐個(gè)進(jìn)行綜合分析。一方面要測(cè)量硬點(diǎn)所處跨距的吊弦高差是否超過(guò)10mm；另一方面要看產(chǎn)生硬點(diǎn)的沖擊力是否較大；最后還要分析硬點(diǎn)所在的具體位置，是在錨段關(guān)節(jié)、電分相處還是在兩中間支柱處。根據(jù)分析結(jié)果，初步判定硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因。

對(duì)50g以下的硬點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)檢車或動(dòng)車組檢測(cè)的結(jié)果，認(rèn)真進(jìn)行比對(duì)，如同一位置連續(xù)出現(xiàn)三次以上，說(shuō)明接觸網(wǎng)確實(shí)存在硬點(diǎn)，必須進(jìn)行檢查處理。

3.2 要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)。

根據(jù)分析判斷結(jié)果，開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。實(shí)地查看確認(rèn)該硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與上述分析結(jié)果是否一致。確認(rèn)好硬點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的具體位置，做好標(biāo)記。并針對(duì)硬點(diǎn)產(chǎn)生的實(shí)際原因和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定硬點(diǎn)處理方案。

3.3 組織好硬點(diǎn)克服作業(yè)。

為提高硬點(diǎn)處理效率，按照預(yù)定的處理方案準(zhǔn)備好必須的工具、材料，做好分工，向作業(yè)人員講解硬點(diǎn)處理方法和步驟，做好必要的準(zhǔn)備工作。

4、關(guān)于硬點(diǎn)克服的幾點(diǎn)建議

從上述硬點(diǎn)克服情況不難看出，吊弦高差是產(chǎn)生硬點(diǎn)的一個(gè)主要原因，導(dǎo)線硬彎在硬點(diǎn)中也占有相當(dāng)?shù)谋壤?。為了進(jìn)一步減少硬點(diǎn)，提出以下幾點(diǎn)建議：

4.1 在接觸網(wǎng)施工中，堅(jiān)持采用恒張力放線法，從源頭上消滅硬點(diǎn)。對(duì)于部分既有電化改造區(qū)段，因特殊原因不能采用放線車進(jìn)行恒張力放線時(shí)，應(yīng)采用小張力放線法，進(jìn)一步提高接觸線的平順度。

4.2 在接觸網(wǎng)調(diào)整過(guò)程中，嚴(yán)禁踩線、蹬線，特別是高速鐵路接觸網(wǎng)施工，防止接觸線產(chǎn)生硬彎。

4.3 提高接觸網(wǎng)施工時(shí)的科技含量，精確測(cè)量，利用軟件計(jì)算吊弦長(zhǎng)度，確定裝設(shè)位置，控制裝設(shè)誤差，并采用工廠整體預(yù)配的方式，減少因吊弦高差產(chǎn)生的硬點(diǎn)。

4.4 采用優(yōu)質(zhì)新型材料，減少接觸網(wǎng)零部件重量，實(shí)現(xiàn)接觸懸掛的輕型化。

4.5 嚴(yán)格控制接觸線坡度，將坡度變化率控制在1‰以內(nèi)，確保接觸線平滑過(guò)渡。

5、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因是多方面的，既有施工質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)變化等接觸網(wǎng)自身方面的因素，也有軌道線路和機(jī)車車輛等因素對(duì)接觸網(wǎng)的影響。要處理接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)，設(shè)備管理單位就需要針對(duì)其產(chǎn)生的不同原因采取相應(yīng)的措施；需要會(huì)同工務(wù)、機(jī)務(wù)等部門共同努力；需要在設(shè)計(jì)、施工階段積極采用新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，努力提高接觸網(wǎng)技術(shù)裝備的科技含量，從源頭上減少和消滅接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。如此，才能達(dá)到接觸網(wǎng)硬點(diǎn)防、控、治的目的。