論地鐵機電設(shè)備事故分析及其對策研究

郭震

【摘要】地鐵能夠在有限的空間內(nèi)承載大量乘客，并且在相對封閉的地下空間中運行，而地鐵能夠正常運作，依靠是覆蓋整線路中的機電設(shè)備，這些設(shè)備通過信號、指令傳達與接收，將乘客安全地輸送到每一個站點。因此需要定期對地鐵機電設(shè)備進行監(jiān)控、檢修與維護，從最大程度上避免設(shè)備事故的發(fā)生。本文作者從地鐵角度切入，對地鐵機電設(shè)備事故進行分析，對造成地鐵事故的影響因素進行探討，進而提出其研究對策，對確保地鐵機電設(shè)備與地鐵的運行安全，具有很大的促進作用

【關(guān)鍵詞】地鐵機電；設(shè)備事故；對策

引言

如今在我國一些發(fā)展較快的地區(qū)里，城市地鐵的開發(fā)與利用在很大程度上緩解了城市壓力，地鐵以其速度迅速、消耗能耗小及舒適的乘坐感受等優(yōu)點，贏得了廣大乘客的認可與好評。不過地鐵得以能平穩(wěn)安全地抵達每個站點，最關(guān)鍵的還需要地鐵沿線大量的機電設(shè)備的正常工作來維持，而一旦地鐵機電設(shè)備出現(xiàn)故障，極有可能導(dǎo)致機電設(shè)備事故?？梢?，對地鐵機電設(shè)備的運行狀況應(yīng)在日常中引起高度重視。

一、地鐵機電設(shè)備事故概述

1.地鐵機電設(shè)備事故的定義

地鐵機電設(shè)備事故具體是指，在整個地鐵運行中，與地鐵沿線具有緊密聯(lián)系的機電設(shè)備，在正常運作的情況下，某臺機電設(shè)備突然不能正常運作，出現(xiàn)故障，進而牽連影響到其他機電設(shè)備的正常運作，進而導(dǎo)致地鐵運行癱瘓或地鐵機電出現(xiàn)嚴重損壞等情況，則成為地鐵機電設(shè)備事故。從理論上來說，機電設(shè)備事故較機電設(shè)備故障的損害程度要大，波及的范圍要更大，因此地鐵機電設(shè)備事故形成的負面影響會更多，其后續(xù)處理也會更為繁瑣。因此，做好地鐵機電設(shè)備日常的維護與運行監(jiān)控，確保時刻處于良好的工作性能，才能及時避免機電設(shè)備事故的發(fā)生。

二、地鐵機電設(shè)備事故分析及其對策研究

對于已經(jīng)發(fā)生的地鐵機電設(shè)備事故，其阻止其事故進一步擴散，并做好后續(xù)地鐵機電設(shè)備事故原因的分析與相關(guān)事宜調(diào)查，對機電設(shè)備事故的防范與杜絕二次發(fā)生，是十分關(guān)鍵的。因此，通過地鐵機電設(shè)備事故分析，從而對地鐵機電設(shè)備事故提出合理的預(yù)防對策，對確保地鐵機電設(shè)備安全及地鐵運行狀態(tài)良好，具有一定的促進作用。

1.造成地鐵機電設(shè)備事故的分析

從實際中對地鐵機電設(shè)備事故的分析來看，造成地鐵機電設(shè)備事故的因素是多方面的，有人為因素、地鐵機電設(shè)備因素、社會因素等等。具體地造成地鐵機電設(shè)備事故的分析如下。

（1）人為影響因素

人的作用在地鐵機電設(shè)備中不容忽視的，地鐵機電設(shè)備從購置進場到安裝、安裝后檢測、設(shè)備試運行等程序的進行，這其中都存在人的參與與影響，即使今天機電設(shè)備已趨于全自動化控制，人為的影響因素是每時每刻都存在的，只是有些是好的影響，有些則可能是不利影響。

具體人為影響因素表現(xiàn)在三個方面，一方面是人員對地鐵機電設(shè)備日常保養(yǎng)維護，不同工作人員的責任心不一樣，以及對地鐵機電日常保養(yǎng)與維護的認知不盡相同，這就造成了地鐵工作人員對機電設(shè)備日常保養(yǎng)維護的差異較大，造成保養(yǎng)維護不到位，讓機電設(shè)備提早出現(xiàn)問題；第二方面是對機電設(shè)備的維修質(zhì)量上，在地鐵運行中，地鐵機電設(shè)備出現(xiàn)故障是不足為怪的事情，那么針對故障進行機電維修，就顯得十分重要，而維修的最終目標是確保維修質(zhì)量，使地鐵機電設(shè)備能恢復(fù)到正常運作狀況，而實際上，維修人員對部分機電設(shè)備故障的維修質(zhì)量不過關(guān)，在維修中對于后續(xù)可能會出現(xiàn)故障的部位不予理睬，對于部分零部件磨損較快的構(gòu)件沒有提出更換申請，而鑒于目前沒有發(fā)生故障，對其進行維修，對于需要維修的部分，有的維修人員則應(yīng)付對待，在維修中保留維修質(zhì)量，這樣給后續(xù)地鐵機電設(shè)備運行又埋下了安全隱患甚或埋下安全事故隱患；第三方面是人員素質(zhì)的影響因素，對于不同的人員來說，其表現(xiàn)的綜合素質(zhì)是不相同的，那么就表現(xiàn)出對地鐵機電設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)能力的強弱、責任心的強弱，從而對地鐵機電設(shè)備造成了人為上較大的影響。

（2）地鐵機電設(shè)備因素

造成地鐵機電設(shè)備事故中，除了人為的影響因素以外，同樣還存地鐵機電設(shè)備本身方面的因素，其表現(xiàn)在三個方面。第一方面是機電設(shè)備質(zhì)量因素，也是地鐵機電設(shè)備在生產(chǎn)廠家制造過程中，由于制造人員與制造監(jiān)督人員的疏忽大意，使其個別地鐵機電設(shè)備存在質(zhì)量缺陷而沒有在設(shè)備安裝及檢測中發(fā)現(xiàn)，進而在后續(xù)運行中某刻出現(xiàn)質(zhì)量故障，或者地鐵機電設(shè)備購置的時候沒有質(zhì)量缺陷問題，在后期對設(shè)備的不當安裝或安全不合理而進入運行階段，這樣機電設(shè)備在這樣不利的環(huán)境中長期運行，進而提早出現(xiàn)質(zhì)量故障問題，最終導(dǎo)致機電設(shè)備事故；第二方面是地鐵機電設(shè)備高度集成因素，在地鐵機電設(shè)備中，大部分設(shè)備其構(gòu)造都是非常精密的，尤其是設(shè)備的高度集成，其對技術(shù)、后期運行操作等方面的要求標準是非常高的，但實際上在機電設(shè)備運行中，無形中不按規(guī)程的隨意操作，長期以往對高度集成區(qū)域造成傷害，使其靈敏度變差或部分區(qū)域出現(xiàn)失靈狀況，而設(shè)備一旦在關(guān)鍵時刻出現(xiàn)失靈，則很有可能直接造成機電設(shè)備事故；第三方面是信號控制方面的因素，在地鐵的整個運行中，信號控制與傳輸對于地鐵的正常運作時十分關(guān)鍵的，而且許多機電設(shè)備都與信號具有密切的關(guān)系，那么信號控制的得當與正確，才能給出正確的指令，從而做出正確的動作，而在地鐵機電設(shè)備中，對信號控制的前期工作不到位或疏忽，導(dǎo)致個別機電設(shè)備信號控制接收與發(fā)出指令不一致或接收到正確的指令卻發(fā)出錯誤的指令等，這樣就很容易導(dǎo)致機電設(shè)備故障的發(fā)生。

三、預(yù)防地鐵機電設(shè)備事故的對策研究

1.加強機電設(shè)備的日常維修保養(yǎng)及檢測工作

首先，科學檢修。機電設(shè)備維修人員必須進行科學、細致的檢查，不放過任何細小環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題后要及時進行解決，與此同時，應(yīng)經(jīng)常對機電設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，確保機電設(shè)備安全可靠。

其次，建立完善設(shè)備維修臺帳。對每臺機電設(shè)備的出廠日期、編號、使用期限、檢修部位和時間等內(nèi)容進行詳細的記錄，確保每臺設(shè)備都有詳盡的檔案資料可查。

然后，構(gòu)建完善的機電設(shè)備管理機制。要想提高機電設(shè)備安全管理水平，必須制定科學合理的規(guī)章制度。制度是一項將監(jiān)督約束及反饋職能相結(jié)合的管理機制，是職工進行規(guī)范化操作的有力保障，只有制度全面有效、責任管理落實到實處，才能確保機電設(shè)備安全運行。

最后，依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，必須定期對包括主提升、主通風和供電系統(tǒng)保護裝置等在內(nèi)的機電設(shè)備進行檢測檢驗?；旌咸嵘到y(tǒng)的性能檢測檢驗周期為一年，其它提升系統(tǒng)為三年；在新裝主要通風機投入運行之前，必須對其通風性能進行全面的檢測檢驗并進行試運行。

2.建立完整的監(jiān)控與自動報警系統(tǒng)

有效的建立一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其對地鐵的安全運行有著十分重要的作用。其可以對全線的車站、變電所、通信信號樓實行全面的監(jiān)控，在發(fā)生突發(fā)情況時可以及時地采取措施去應(yīng)對和救援。應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息。

四、結(jié)束語

現(xiàn)在越來越多的城市都在投入資金進行城市地鐵的修建，它的確也為城市發(fā)展做出了很大的貢獻，對于地鐵運行來說，地鐵機電設(shè)備在其中發(fā)揮著重要的傳遞、引導(dǎo)與控制作用，只有對地鐵機電設(shè)備加強日常檢查、維護及故障認真維修，才能從源頭上規(guī)避地鐵機電設(shè)備事故的發(fā)生，進而確保地鐵安全。

參考文獻：

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