以橢圓方案探討石林環(huán)島設(shè)計(jì)及建設(shè)施工

陳俊霖 趙沙沙 馮海峰

摘要：隨著石林社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石林風(fēng)景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，吸引游客日益增多，為了石林風(fēng)景區(qū)樹(shù)立良好的形象，提高石林環(huán)島區(qū)域通行效率，提高交通安全性，為過(guò)往游客提供清晰明了的方向指引，故迫切需要對(duì)環(huán)島進(jìn)行改造建設(shè)。本文結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)建設(shè)過(guò)程中的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述，希望對(duì)行業(yè)發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；工程方案；建設(shè)施工

一、區(qū)域現(xiàn)狀及主要問(wèn)題分析

現(xiàn)狀石林環(huán)島為大型全無(wú)控制四路環(huán)形交叉，所交道路均為設(shè)置中央分隔的兩塊板道路，并在交叉口區(qū)域設(shè)置有渠化島。昆石高速公路、西石高等級(jí)公路、九石阿旅游專線公路、石林大道4條主干道匯聚于此。存在的主要問(wèn)題：

1.中心環(huán)島位置不合理

圖1 石林環(huán)島平面地形圖

根據(jù)圖1可以清晰的看出，石林環(huán)島位置偏東，致使部分出入口處扭曲，行車軌跡不順暢，東南側(cè)交織段長(zhǎng)度很小，難以滿足汽車進(jìn)出環(huán)島要求。

2.標(biāo)志混淆雜亂，沒(méi)有施劃標(biāo)線，方向指引不明行車軌跡混亂

3.環(huán)島路段寬窄不一，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，部分路段過(guò)寬，缺少必要的交通標(biāo)線

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況來(lái)看，石林環(huán)島內(nèi)環(huán)道寬窄不一，最寬處約50m，最窄處約15m，各道路進(jìn)口道均較寬，再加上缺乏標(biāo)線引導(dǎo)，致使駕駛車輛行駛過(guò)程中方向感差，目標(biāo)性不強(qiáng)，缺乏安全感，安全隱患極大。

4.現(xiàn)狀加油站對(duì)環(huán)島交通干擾嚴(yán)重

現(xiàn)狀有加油站位于石林環(huán)島西北側(cè)，加油站地處環(huán)島區(qū)域內(nèi)，缺乏進(jìn)出加油站必須的加減速車道，甚至部分加油車輛逆行進(jìn)入環(huán)島，對(duì)現(xiàn)狀交通產(chǎn)生嚴(yán)重的交通干擾，阻斷環(huán)島自由交通，嚴(yán)重制約著環(huán)島通行能力，同時(shí)安全隱患嚴(yán)重。

二、橢圓形環(huán)島方案設(shè)計(jì)

1.中心島形狀及半徑確定

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010，最小交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于以環(huán)道設(shè)計(jì)速度行駛4s的距離，行駛鉸接車時(shí)，最小交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，最小交織段長(zhǎng)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。

根據(jù)石林環(huán)島現(xiàn)狀情況，最小交角約為50度。計(jì)算得出R2=40.2m。本次根據(jù)原來(lái)石林環(huán)島區(qū)域空間范圍，設(shè)置橢圓形環(huán)島，短軸半徑取值為73.5m，長(zhǎng)軸半徑取值為96m。可見(jiàn)，是能夠滿足要求的。

2.環(huán)道車道寬度及車道數(shù)

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006中要求對(duì)環(huán)島車道進(jìn)行加寬，中心環(huán)島中心半徑長(zhǎng)軸為96m，短軸為73.5m，按照一類加寬進(jìn)行設(shè)計(jì)，加寬值采用1m，加寬后車道寬度值采用4.5m。由于本項(xiàng)目各相交道路均較寬，考慮環(huán)島車道數(shù)與道路車道數(shù)匹配，環(huán)道采用四個(gè)車道。

3通行能力計(jì)算

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于位于環(huán)形交叉口上的車輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)形交叉通行能力計(jì)算公式通常借鑒英國(guó)環(huán)境部暫行規(guī)定公式，得出具體數(shù)據(jù)如下表：

由上表可以看出，交織段通行能力中最小值為4408pcu/h，該交織段成為本環(huán)島的瓶頸通行能力，其通行能力決定了整個(gè)環(huán)島的通行能力，即本環(huán)島的最大通行能力為4408Pcu/h。

三、組織實(shí)施及方案應(yīng)對(duì)措施

1工程施工與管理

項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到監(jiān)理單位、施工單位的選擇均實(shí)施招投標(biāo)制度，以公開(kāi)招標(biāo)的方式選擇報(bào)價(jià)合理、能夠滿足建設(shè)工期及質(zhì)量、安全有保證、技術(shù)力量和管理水平符合要求以及資質(zhì)業(yè)績(jī)良好的單位。對(duì)施工材料的把關(guān)要嚴(yán)格，施工過(guò)程中單位嚴(yán)格按施工圖紙、國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等文件及雙方確認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)，精心施工、記錄、檢驗(yàn)，通過(guò)健全質(zhì)量保證體系和檢查制度，嚴(yán)格把好每道工序的質(zhì)量關(guān)，以確保全部工程達(dá)到良好的質(zhì)量。

2工程設(shè)計(jì)方案上采取的保護(hù)對(duì)策

1）方案布設(shè)應(yīng)盡可能與自然景觀協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田，少拆房屋。在優(yōu)化方案時(shí)，盡可能與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；

2）做好路基排水防洪設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的排水、防洪設(shè)施；

3）通過(guò)中心環(huán)島及交通導(dǎo)流島的綠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)景觀性，打造成為石林風(fēng)景區(qū)形象窗口；

4）周邊人工構(gòu)造物和房屋建筑，其造型和色調(diào)做到與自然景觀協(xié)調(diào)，為用路者提供安全、優(yōu)美、舒適、整潔的交通和休息環(huán)境；

3施工時(shí)采取的水土保持對(duì)策

1）施工時(shí)，路基取土、棄土應(yīng)做到規(guī)范化，取土坑應(yīng)盡可能設(shè)置在荒山、坡地、棄土盡可能堆集在洼荒地上，可供耕種的取土坑及棄土堆可用作種植農(nóng)作物，不可耕種的種植樹(shù)，實(shí)現(xiàn)綠化封閉；

2）施工時(shí)，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，并做好邊坡防護(hù)。在雨季來(lái)臨前填筑路基坡腳邊緣、取上場(chǎng)及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，避免攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意盡量不要在雨季開(kāi)挖修筑路堤。

3）施工人員集中的居民點(diǎn)生活污水不得隨地傾倒，以防流入取水地點(diǎn)；生活垃圾要集中處理，防止污染水源；

4）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮蓋，瀝青材料不得傾倒與地上，工程廢料要及時(shí)運(yùn)走；

5）施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉沙池處理后排放；（四）綠化恢復(fù)植被

施工結(jié)束后，要恢復(fù)原貌，為碾壓的農(nóng)田松土，施工前將路基及施工占地表面耕作的土地表面耕作熟土堆放在一起，施工結(jié)束后，用于覆蓋耕作的土地表面。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和施工，使道路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)平衡，從而對(duì)沿線的環(huán)境起到改善和美化的作用

4 環(huán)保、節(jié)能措施

在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中將采用的環(huán)保、節(jié)能措施如下：

1）在景觀方案中樹(shù)種的選擇和布置上遵循環(huán)保節(jié)能的原則，選用抗污染、抗二氧化碳、抗噪聲強(qiáng)的當(dāng)?shù)貥?shù)種。在配植上盡量采用喬、灌、草、相結(jié)合的方式，構(gòu)成上、中、下三個(gè)植物群，更能起到調(diào)節(jié)溫度，減少噪音等功能。

2）在道路縱斷面設(shè)計(jì)方面：通過(guò)對(duì)道路縱坡進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到減小挖填高度，減少對(duì)自然環(huán)境破壞的目的。

3）在電照設(shè)計(jì)方面：通過(guò)選用環(huán)保節(jié)能燈具，達(dá)到美觀、環(huán)保、節(jié)能的目的。

4）新建道路范圍內(nèi)的排水體制采用雨、污分流制，雨水就近排入自然水體或接入下游雨水管道，污水必須接入下游污水管道，最終排至污水處理廠處理達(dá)標(biāo)后排放。

5）充分利用地形的坡度，既保持一定的管道埋深以便排水支管的接入，又盡可能的減少溝槽土石方的開(kāi)挖，減少工程量。

四、結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目社會(huì)效益極其顯著，改造建設(shè)后，對(duì)石林風(fēng)景區(qū)周邊路網(wǎng)交通起到較好的改善，有利于提升石林風(fēng)景區(qū)品牌形象，有利于改善人民的生活環(huán)境，有利于改善當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境，提高文化教育水平。使當(dāng)?shù)貜V大人民和地方政府直接受益。建設(shè)帶來(lái)的負(fù)面影響，主要是施工過(guò)程中對(duì)交通的干擾，施工和運(yùn)營(yíng)中對(duì)環(huán)境帶來(lái)一定污染，但只要提前進(jìn)行合理的施工交通組織，采取積極有效的措施是可以得到妥善解決的。