砼道路施工技術(shù)在市政道路施工中的運用

摘要：瀝青砼道路施工質(zhì)量將直接影響著市政道路工程的整體質(zhì)量和使用壽命，因此，相關(guān)技術(shù)與施工人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)市政瀝青砼道路施工的研究，總結(jié)瀝青砼道路施工技術(shù)要點及關(guān)鍵部位技術(shù)處理措施，以逐步改善瀝青砼道路施工水平。本文對瀝青砼道路施工技術(shù)在市政道路施工中的運用進(jìn)行了探討，供同行人士參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)；砼；瀝青路面；

前言

現(xiàn)在大部分的道路建設(shè)工程都采用瀝青混凝土作為材料，保證好工程的整體質(zhì)量的前提是先把材料的質(zhì)量做到最好，這樣才能全面而又細(xì)致地保證工程的安全性，因此采取有效措施逐步完善瀝青砼道路施工技術(shù)，才能從根本上提高市政道路施工建設(shè)的質(zhì)量。

1. 市政瀝青砼道路施工中瀝青混合料的控制

與常規(guī)的道路施工技術(shù)相比，瀝青砼道路具有無接縫、噪音低、周期短、平整度高以及便于維護(hù)等優(yōu)勢，但在實際中，相應(yīng)的工序較為復(fù)雜，對施工技術(shù)的要求也比較高。所以，在施工進(jìn)行時，相關(guān)人員必須要對施工原材料引起高度的重視，實現(xiàn)層層監(jiān)管，對瀝青混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，從而確保施工質(zhì)量。在全球變暖的影響下，對瀝青材料的要求逐漸提高，在延度、針入度等方面的指標(biāo)中十分明顯，在規(guī)范允許的情況下，需盡量選用標(biāo)高較低的瀝青材料。同時，經(jīng)濟(jì)性也逐漸成為衡量市政道路施工建設(shè)質(zhì)量高度的重要標(biāo)準(zhǔn)，如何在保證施工質(zhì)量的前提下有效減少施工成本成為相關(guān)部門研究的重點，因此在施工過程中，由于上層直接受到行車載荷的作用，因此應(yīng)選用進(jìn)口的瀝青混凝土材料，而中層及底層則可使用一般的瀝青混凝土材料。

1.1骨料粒徑

骨料粒徑是施工原材料控制中重要的一環(huán)，它會對抗車撤碾壓性能造成直接影響，另外還在一定程度上決定了市政道路的使用壽命，目前，針對骨料粒徑相關(guān)部門做出了明確的規(guī)定，應(yīng)將骨料粒徑的極限值與厚度的比值控制在2.0附近，以此確保市政道路具有較高的平整性，提高了車轍碾壓的抗性，并延長道路的使用壽命。

1.2瀝青酸濃度

由于瀝青酸的存在，所以瀝青會呈現(xiàn)出一定的酸性，如果瀝青酸濃度沒有得到有效的控制，會對瀝青和其他材料的結(jié)合造成一定影響，因此在瀝青投入使用之前需要采取相應(yīng)的措施降低瀝青酸的濃度。

1.3砂石指標(biāo)

在施工過程中，為了確保瀝青混凝土材料的質(zhì)量，通常將機(jī)制砂作為主要原料，與天然的砂石相比，機(jī)制砂具有更高的粘結(jié)性。在機(jī)制砂的選取過程中，應(yīng)對砂石的粗糙程度、尖銳程度等指標(biāo)進(jìn)行充分考慮，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不合格的機(jī)制砂。機(jī)制砂在被大型機(jī)械碾壓時，可增加內(nèi)部材料之間的內(nèi)摩阻力，降低車轍碾壓造成的影響。機(jī)制砂在制造的過程中會受到撞擊的作用，使砂石便面出現(xiàn)一定的棱角，雖然這些棱角有利于粘合，但砂石中的粉塵會對混合材料的強(qiáng)度早造成不同程度的影響，尤其是扁片，不僅增加了道路碾壓工作的難度，還擴(kuò)大了集料之間的孔隙，因此應(yīng)對機(jī)制砂的棱角進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，從而確保施工質(zhì)量。

2.市政瀝青砼道路的施工技術(shù)

2.1瀝青混合料的攤鋪

在鋪筑瀝青砼前，必須由監(jiān)理工程師驗收對基層進(jìn)行驗收。為使縱縫減少，應(yīng)用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪。瀝青砼的攤鋪溫度必須符合相關(guān)的規(guī)定與要求。攤鋪機(jī)必須保持其連續(xù)性，在進(jìn)行攤鋪時必須由專人指揮，要進(jìn)行及時的供料，同時以均勻的速度行駛（其攤鋪速度必須根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)進(jìn)行具體的確定），為了確保混合料均勻與不間斷的攤鋪，在攤鋪的過程中要保持不變的速度，不能出現(xiàn)中途停頓的情況，使施工的質(zhì)量受到影響。攤鋪室內(nèi)料必須飽料，應(yīng)進(jìn)行均勻的送料。在攤鋪機(jī)的操作時，不可使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，如果混合料冷卻到規(guī)定溫度以下，不可再使用。在瀝青砼攤鋪的過程中，必須進(jìn)行及時的檢查，檢查內(nèi)容主要包括寬度、厚度、平整度、路拱，對不合格的內(nèi)容必須進(jìn)行合理的調(diào)整。對外形不規(guī)則、路面厚度不相同、空間受限制或者構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)不能正常工作的地方，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后可進(jìn)行人工鋪筑混合料。為了保證瀝青砼路面的平整度符合相關(guān)的質(zhì)量要求，瀝青砼施工過程中，應(yīng)盡可能地保持勻速、不間斷的連續(xù)攤鋪，使橫向接縫的數(shù)量減少，力求每天只留一個縫；瀝青砼接縫應(yīng)用鋸縫機(jī)垂直切割立縫的方法進(jìn)行，對于切割以后的廢料必須進(jìn)行及時的清理，并用水對接縫處沖洗干凈，在再一次使用施工搭機(jī)時，只需要涂刷粘層油，就可以進(jìn)行下幅瀝青砼的鋪筑施工操作。盡量避免在雨天進(jìn)行瀝青砼的攤鋪，如果路面出現(xiàn)滯水或潮濕等問題，必須暫停施工。

2.2瀝青混合材料的壓實和成型處理

在瀝青混合材料的壓實過程中，一定要及時確定碾壓的次數(shù)和速度，在壓實的次數(shù)和速度確定之后就可以進(jìn)行攤鋪施工了。壓實施工過程主要分為三個階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。通常情況下，進(jìn)行壓實施工時使用的壓路機(jī)主要是輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)，聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續(xù)性，不能中途停止，要一次性完成，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象。在碾壓過程中，主要對路面進(jìn)行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進(jìn)行初壓之后一段進(jìn)行復(fù)壓，另一段進(jìn)行終壓，三個過程循環(huán)往復(fù)。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并有專門人員負(fù)責(zé)移動。在進(jìn)行碾壓的過程中，要求砼路面不會出現(xiàn)推移和開裂的現(xiàn)象。初壓采用2 臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)對混合材料進(jìn)行碾壓。在碾壓施工過程中，應(yīng)該保證每一臺壓路機(jī)都能夠碾壓一次。碾壓的速度應(yīng)該控制在2～3km/h。復(fù)壓后對路面的要求是表面不會出現(xiàn)明顯的齒輪痕跡，復(fù)壓過程中主要采用的是3 臺重型的輪胎壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對路面碾壓2 遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5 km/h。終壓對路面的要求是，保證砼路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，壓路機(jī)的碾壓速度與攤鋪機(jī)攤鋪速度相平衡，進(jìn)行隨攤隨鋪。在攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)攤鋪時，在未成型的瀝青混凝土表面，不可進(jìn)行壓路機(jī)轉(zhuǎn)向，對已成形的路面，壓路機(jī)在其上行駛時必須關(guān)掉振動。對壓路機(jī)無法壓實的擋墻等構(gòu)造物接頭、橋梁、無法拐彎處、加寬部位以及某些路邊緣等局部地區(qū)，必須采用振動夯板進(jìn)行壓實。在壓路機(jī)操作過程中，在平緩路段，驅(qū)動輪靠近攤鋪機(jī)，使波紋或熱裂縫的數(shù)量減少。為了避免壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料粘輪，向碾壓輪噴灑少量霧狀水。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，路面冷卻后（低于50℃）才可以開放交通。

2.3接縫處理

在進(jìn)行砼攤鋪過程中，采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫。而在路面寬度較大時，按照半幅攤鋪進(jìn)行施工時經(jīng)常會出現(xiàn)縱向的接縫現(xiàn)象。在采用半幅攤鋪施工時，將先鋪混合料部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后鋪部分高程基準(zhǔn)面，在最后作跨幅碾壓，等到施工完畢之后，采用熱接縫的方式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡。

3.總結(jié)語

在受到當(dāng)今高科技的影響之下，建筑工程的質(zhì)量也在發(fā)展中不斷得到提高，但是在現(xiàn)階段還存在著許多問題。而瀝青混合料是現(xiàn)代道路工程的主要材料，瀝青砼道路施工技術(shù)將在市政道路施工中起著至關(guān)重要的作用。施工人員必須對瀝青砼道路施工技術(shù)熟練掌握，在施工過程中出現(xiàn)問題，必須及時進(jìn)行處理，以確保工程的質(zhì)量。

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作者個人簡介：趙琦，男，漢，1990.02，江西，華東交大，本科，工程管理。