滑坡對鐵路工程的危害及防范措施探究

李永偉

摘 要：對于鐵路線路來說，構(gòu)成威脅最大的地質(zhì)災(zāi)害要屬滑坡。為了避免和減少滑坡給工程建設(shè)和人民生命財產(chǎn)帶來重大損失，研究如何在工程地質(zhì)勘察及施工中識別滑坡并對其進(jìn)行防治就顯得十分重要。本文分析了滑坡對線路的影響，并提出了活潑的防治措施。

關(guān)鍵詞：滑坡；鐵路線路；危害；措施

1 滑坡對線路的影響

1.1 滑坡的危害

由于滑坡體體積大，滑坡體水平位移大，危害十分嚴(yán)重，一旦發(fā)生滑坡，往往造成滑坡體覆蓋軌道，甚至掩埋列車，對行車安全構(gòu)成極大的威脅，因此，滑坡是對鐵路線路威脅最大的地質(zhì)災(zāi)害?？梢哉f鐵路是遭受滑坡危害最頻繁、最嚴(yán)重的一項工程。

1.2 滑坡對線路影響的現(xiàn)狀

鐵路線路遭受滑坡災(zāi)害的危險性均為大。鐵路是滑坡地質(zhì)災(zāi)害危害最嚴(yán)重的部門，深受其害。

寶成線、成昆線、太焦線、新月線、隴海線的寶天段等至少有 17 條重要鐵路干線線路處在地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)，幾乎年年遭受滑坡的襲擊，不僅摧毀鐵路線路、覆蓋列車，給鐵路部門造成經(jīng)濟(jì)損失，而且由于停運(yùn)給川、陜、豫、魯?shù)仁∧酥寥珖斐傻慕?jīng)濟(jì)損失更無法統(tǒng)計。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國鐵路沿線的大中型滑坡點有一千余處，致使鐵路部門每年花費(fèi)大量人力、物力和資金整治災(zāi)害。

1.3 工程建設(shè)誘發(fā)因素

人類在工程建設(shè)中，往往會改變地質(zhì)環(huán)境原有的面貌和狀況。地質(zhì)環(huán)境的變化又會誘發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，滑坡地質(zhì)災(zāi)害就是極易發(fā)生且危害性較大的一種。

（ 1） 人工邊坡滑坡：主要由于鐵路工程建設(shè)中開挖改變原有巖（ 土） 邊坡空間形態(tài)造成，如開挖造成原有邊坡角變大或形成新的邊坡。

（ 2） 自然邊坡滑坡：由于工程建設(shè)造成原有邊坡工程物理力學(xué)性質(zhì)改變，使邊坡穩(wěn)定性變差。

如在新月線電氣化改造工程中，月山車站編組場位于基巖底山丘陵區(qū)，其西北側(cè)的山坡上植被稀少，巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈，坡上覆蓋有 0.3 ～ 2 m 厚的松散殘坡積層，鐵路工程建設(shè)在此開挖一個高角度的人工斜坡，使邊坡出現(xiàn)臨空面，造成覆蓋層與基巖接觸面抗剪強(qiáng)度降低，剩余下滑力極易使殘坡積發(fā)生滑坡災(zāi)害。是人工改變原有穩(wěn)定斜坡空間形態(tài)造成的。

2 滑坡的防治措施建議

地質(zhì)災(zāi)害防治工作，應(yīng)當(dāng)堅持預(yù)防為主、避讓與治理相結(jié)合全面規(guī)劃、突出重點的原則。

2.1 滑坡的避讓

（ 1） 首先要認(rèn)真貫徹《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》（ 中華人民共和國國務(wù)院令第 394 號） 。作好《地質(zhì)災(zāi)害危害性評估報告》，搞好滑坡災(zāi)害知識的普及宣傳工作，增強(qiáng)對滑坡災(zāi)害的科學(xué)知識，從而使我們在從事鐵路工程建設(shè)活動中主動地遵循自然規(guī)律，免遭大自然的報復(fù)。

（ 2） 加強(qiáng)預(yù)先勘察，防患于未然。避免在斜坡下部修建線路、站場設(shè)施、建筑物及構(gòu)筑物、挖溝切坡等削弱“抗滑能力”的工程以及大量爆破等誘發(fā)滑坡的活動。禁止的斜坡上修建設(shè)施、設(shè)堆積場等使斜坡“加載”的工程。在施工以前要首先對場地進(jìn)行勘察，弄清斜坡的穩(wěn)定情況。

若發(fā)現(xiàn)場地斜坡穩(wěn)定條件差，或者正好碰上老滑坡體，則最好避免在這種場地上施工。若無法避開，那么在施工前必須對該斜坡進(jìn)行徹底的加固治理，以免留下后患。

（ 3） 結(jié)合工程區(qū)域的自然氣候條件，合理選擇施工方法和施工時間，以免連續(xù)降雨破壞斜坡的穩(wěn)定性。施工方法的正確與否，往往是減少或增大滑坡滑動的重要因素，因此要設(shè)計科學(xué)合理的最小程度地破壞斜坡穩(wěn)定性的施工方案。

（ 4） 及時治理不穩(wěn)定斜坡。在施工期間或工程、建筑物運(yùn)營后，若發(fā)現(xiàn)場地斜坡有不穩(wěn)定跡象，要及時查明原因并進(jìn)行整治，控制其發(fā)展。

（ 5） 要嚴(yán)禁無規(guī)劃、不合理地向斜坡引流、排泄地表水和生產(chǎn)、生活廢水，也要防止坡體上蓄水池、渠道等輸水、蓄水設(shè)施向坡體滲漏，并嚴(yán)禁在穩(wěn)定性差、裂隙發(fā)育的斜坡上進(jìn)行農(nóng)業(yè)灌溉。

（ 6） 要配合國土資源管理和林業(yè)管理部門的監(jiān)察巡視工作，按自然規(guī)律辦事，嚴(yán)禁在山坡上不合理地開荒造田、亂砍濫伐、破壞山坡保護(hù)層的活動。

2.2 滑坡的防治

2.2.1 避繞滑坡因素集中的地段，無論修建鐵路線路、建筑物或構(gòu)筑物應(yīng)盡量采用避繞或避開其危害的辦法，地形利于避繞的在滿足最小曲率半徑的條件下盡量避繞。

2.2.2 地表排水 地表排水的原則是滑體以外的地表水，以攔截或旁引為原則； 滑體以內(nèi)的地表水，以防滲、盡快匯集和引出為原則，從而能使滑坡體達(dá)到干燥狀態(tài)，可大大地提高滑坡體的穩(wěn)定性，以起到控制滑坡發(fā)生的作用。

2.2.3 地下排水 地下水是斜坡不穩(wěn)定的主要原因之一。進(jìn)行地下排水工作之前，一定要做適量的水土地質(zhì)調(diào)研工作。如果滑坡體上有老水井，則應(yīng)直接抽干。

2.2.4 減重與壓腳 對于某些滑坡為了增加它的穩(wěn)定性，一方面使滑坡頭部土體減載，另一方面在滑坡腳部加填石料，起到壓腳作用。

2.2.5 抗滑擋墻

1） 修筑擋土墻是用來增加邊坡的穩(wěn)定性或者加固存在

著的滑坡。下列三種情況適宜采用擋土墻：

（ 1） 設(shè)計低擋墻用來支擋粘土質(zhì)土體邊坡，以防止坡腳松散和免遭凍結(jié)；

（ 2） 設(shè)計低擋墻或其它支擋結(jié)構(gòu)，用來固定存在著的滑坡的腳部；

（ 3） 大型擋墻，以特定的支撐方式承受全部土石壓力。

2） 對于淺層滑坡，采用框架擋墻也是有效的； 框架擋墻是用預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件安設(shè)成格子狀，里面用礫石或石塊充填，在特殊嚴(yán)重情況下，即使是整體結(jié)合的擋墻也不能應(yīng)付，而必須修建隧洞。

2.2.6 抗滑樁 用樁加固邊坡一般適用于淺層及中厚層滑坡的前緣或選擇在滑體的適當(dāng)位置。樁可作為一種預(yù)防措施，因其可明顯地增加潛在滑動面上的摩阻力。除淺層滑坡外， 如促使滑動的力量太大是不能用樁排來防滑的。

2.2.7 改善滑動帶土石性質(zhì) 改善滑動帶土石的工程性質(zhì)一般采用焙燒法、電化學(xué)法、硅化法、爆破灌漿法等物理化學(xué)法對滑坡進(jìn)行整治。這些方法能大面積的改變土的工程性質(zhì)，但造價較高，技術(shù)也較復(fù)雜。由于滑坡成因復(fù)雜、影響因素多，因此常常需要上述幾種方法同時使用、綜合治理，方能達(dá)到目的。針對鐵路線路的具體情況，今后應(yīng)大力發(fā)展水平鉆孔排水技術(shù)，逐漸代替工程量大、施工困難的盲峒。

3結(jié)語

滑坡是對鐵路線路威脅最大的地質(zhì)災(zāi)害，因此在鐵路工程進(jìn)行勘察期間，應(yīng)充分收集線路經(jīng)過區(qū)域的氣象資料，查明沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，對于線路經(jīng)過的大型、巨型滑坡，由于工程投資大，治理困難，施工中存在高安全風(fēng)險等因素，線路應(yīng)以繞避為主； 對于線路無法繞避必須進(jìn)行治理的滑坡，首先要確定其規(guī)模、類型、主要誘發(fā)因素，了解形成滑坡的地層巖性，掌握地表水和地下水發(fā)育特征及滑坡滑面位置，以投資低，技術(shù)方案可行，安全性可靠，易施工等為原則，采取合理的整治措施，并始終堅持“研究與生產(chǎn)、工程與地質(zhì)”結(jié)合的正確途徑。

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