道路施工及病毒防治管理研究

李志賓

【摘要】21世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量和生活安全都越來越重視。交通事業(yè)的基礎(chǔ)作用和支撐作用在發(fā)展的道路上越來越重要。人們生活水平的提高，私家車的購買呈上升趨勢(shì)，由于受到自然災(zāi)害，氣候成因和車輛增多，道路施工中的病害成為交通問題的主要原因，道路施工現(xiàn)已成為社會(huì)各界關(guān)注的問題。本文就道路施工及病毒防治管理研究展開討論。

【關(guān)鍵詞】道路施工；病害防治；處理措施

道路建設(shè)是一項(xiàng)保證人們安全的基礎(chǔ)性建設(shè)，為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來了強(qiáng)有力的交通支持，道路施工中的病害防治始終是事故發(fā)生后才采取的措施。對(duì)于施工建設(shè)，應(yīng)該以預(yù)防為主，防治為輔。在施工中應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)缺陷和施工帶來的危害，防患于未然，減少后面的防治工作，以此來減輕不必要的工作負(fù)擔(dān)，只有盡量避免才能從根本上解決道路交通安全問題，人民的安全才能得以保障。

1.道路施工中的病害表現(xiàn)和成因

1.1道路病害含義：道路施工病害是概述性病害，是路面整體結(jié)構(gòu)或組成病害，一般情況下，對(duì)道路的正常使用不會(huì)產(chǎn)生影響，但當(dāng)其病害達(dá)到一定程度時(shí)，也可能無法承受車輛荷載。另一方面是功能性病害，導(dǎo)致原因是道路的不平整，坑坑洼洼等原因造成的，使預(yù)期的施工路段使用年限下降，完善的使用功能遭到破壞。在道路施工，常見的病害形式種類是多種形式的。

1.2病害的表現(xiàn)類型以及成因：

病害表現(xiàn)如下所述：常見病害主要包括：波浪、 泛油、 滑溜、 坑槽、 裂縫、啃邊，松散等，這些病害具有嚴(yán)重性和普遍性，給予其特別的探討重視，制定相應(yīng)的病毒處理措施十分必要。

1.3在施工過程中，導(dǎo)致路面以上原因主要有四點(diǎn)原因?qū)е?/p>

1.3.1設(shè)計(jì)不科學(xué)

施工設(shè)計(jì)者在資料收集時(shí)不完善，沒有考慮到地表和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，設(shè)計(jì)圖誤差有可能與實(shí)際較大。由于判斷的失誤，施工方在施工后不能發(fā)現(xiàn)問題，遇到雨天或者不可抗拒自然災(zāi)害時(shí)施工路段問題凸顯，水不斷滲入，導(dǎo)致水泥和混合物長(zhǎng)時(shí)間受到?jīng)_刷，由于路面強(qiáng)度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)地表裂縫現(xiàn)象。

1.3.2操作不規(guī)范

道路施工中施工人員操作不規(guī)范。沒有按照?qǐng)D紙計(jì)劃實(shí)施，在操作過程中操作不當(dāng)引起的，另外由于施工方管理不善，沒有在規(guī)定的技術(shù)程序上施工或者偷工減料。

施工指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，材料不達(dá)標(biāo)

施工方在建設(shè)道路過程中為按照原有圖紙進(jìn)行施工操作，對(duì)材料的質(zhì)量未有高標(biāo)準(zhǔn)的要求，由于在道路建設(shè)中混凝土是主要材料，混凝土的自身特性亦會(huì)導(dǎo)致裂縫等病害的產(chǎn)生。混凝土裂縫主要包括表面裂縫、 貫穿裂縫、 深層裂縫三種類型。在空氣中混凝土硬結(jié)時(shí)體積縮小的現(xiàn)象被稱作混凝土收縮。在不受外力時(shí)， 混凝土?xí)园l(fā)變形， 當(dāng)受到外部約束時(shí)又在其自身內(nèi)部形成拉應(yīng)力， 導(dǎo)致混凝土的開裂， 實(shí)際中引起混凝土裂縫出現(xiàn)的因素主要有水分和溫度等。

施工方控制不嚴(yán)格，路面指標(biāo)不達(dá)標(biāo)

施工方由于對(duì)材料關(guān)未嚴(yán)格把控，導(dǎo)致材料混合占比不協(xié)調(diào)。特別是瀝青的混合占比不達(dá)標(biāo)。機(jī)器設(shè)備與材料不匹配，結(jié)果瀝青實(shí)際使用中沒有發(fā)揮最大功效，地面出面寬厚不一，下沉，強(qiáng)度不足和坑玩的現(xiàn)象。雖然國(guó)家強(qiáng)烈要求，但仍有施工方為了敢工期進(jìn)度，以次充好，降低材料成本，最后道路的使用壽命短于實(shí)際預(yù)估的年限。

2.道路施工中的處理措施

2.1合理化管理，科學(xué)施工

道路施工現(xiàn)象參差不齊，要從根本上杜絕不合理化施工現(xiàn)象的發(fā)生。嚴(yán)格要求施工方按照設(shè)計(jì)施工，路基的參數(shù)要根據(jù)實(shí)際勘測(cè)的結(jié)果為實(shí)際施工數(shù)。管理者要加強(qiáng)管理，防止施工中出現(xiàn)路面塌陷，滲水嚴(yán)重現(xiàn)象，導(dǎo)致道路壽命減少。對(duì)用作路基的土， 應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測(cè)試 ，膨脹土 注意區(qū)分其類別。另外 ，還要加強(qiáng)路基施工管理 ， 對(duì)填方路基 ， 確保分層回填 ， 分層碾壓 ， 提高軟基處理的施工質(zhì)量 ，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量 ， 并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。

2.2嚴(yán)格監(jiān)督路面施工，加強(qiáng)材料的合理化管理

嚴(yán)格監(jiān)督施工，對(duì)材料管理必須形成一套施工法規(guī)，如有重大違規(guī)操作對(duì)管理者訴諸法律。選擇先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和道路施工原材料，保證首道程序的科學(xué)化。采用合理化，規(guī)范化，一致化和科學(xué)化的施工策略。瀝青和混凝土的選擇上重點(diǎn)篩查，使用壽命時(shí)間長(zhǎng)采取高標(biāo)準(zhǔn)的混合手段，交通路面的前期投資成正比，在后期道路養(yǎng)路上面可適當(dāng)減少投資。地面層與層的隔離，材料的使用要最大化的合理化，防止產(chǎn)生路面積水，滲水，坑洼。

維護(hù)新老道路的管理，科學(xué)改造。

新老道路都采取科學(xué)化管理。新道路要注重后期的保養(yǎng)和維護(hù)，讓道路使用年限延長(zhǎng)。這里特別注重是老道路的改造方面，由于是舊的道路，經(jīng)過自然侵蝕，路面沉積和路面厚度變狹小，這時(shí)需要添加瀝青、混凝土等材料到舊的施工路段，使表面得到增強(qiáng)。如路段耗損嚴(yán)重，可采取特殊手段進(jìn)行修復(fù)，混凝度配合鋼筋都可以使用，在后期養(yǎng)護(hù)階段可以節(jié)省資源。對(duì)于路面斷裂，脫空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影響到橋路正常使用。

結(jié)語

綜上所述，國(guó)家的科技在進(jìn)步，在對(duì)待道路施工帶來的病害會(huì)進(jìn)行合理化的治理。如何防治，如何管理，如何維護(hù)成為三大問題。只要我們?cè)趯?shí)際施工中管理得當(dāng)，嚴(yán)格要求，注重施工原材料，所有的道路危害都是可以有效預(yù)防的。發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路上，相信我國(guó)的交通道路日新月異，在新的環(huán)境下越來越完善，科學(xué)。

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