道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中纖維瀝青碎石封層的運(yùn)用

張新巖 韓鐵成

摘要 在道路施工過程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是有效提高道路性能，保障道路運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，延長其使用壽命的重要保障，而纖維碎石封層技術(shù)則是道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系中的新型應(yīng)用技術(shù)，其以良好的防裂及防水等方面優(yōu)勢(shì)性能在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中得到了重要的應(yīng)用。本文主要就道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中纖維瀝青碎石封層技術(shù)進(jìn)行探討分析，以期為提高我國道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平提供相應(yīng)的理論參考。

關(guān)鍵詞 道路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；纖維瀝青碎石封層

公路建設(shè)工程是我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其質(zhì)量高低以及性能穩(wěn)定性等方面指標(biāo)都直接關(guān)系著行車安全性以及交通便捷性。而隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展進(jìn)步，我國公路建設(shè)規(guī)模也隨之增加，如何做好日益繁重的公路養(yǎng)護(hù)工作和相關(guān)公路建設(shè)及管理部門要面臨的重要課題?；诖耍鄶?shù)公路養(yǎng)護(hù)部門開始嘗試將各種新技術(shù)、新材料應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)過程中，以便于在保障公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的目的。

一、道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中纖維瀝青碎石封層技術(shù)概述

1、纖維瀝青碎石封層技術(shù)概念

纖維瀝青碎石封層技術(shù)最早起源于英國，具有廣泛的適用性等方面的優(yōu)勢(shì)，并于2007年首次在我國公路養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用，其具體是指，在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，既要采用纖維封層核心技術(shù)，亦要同時(shí)鋪灑瀝青粘結(jié)料以及玻璃纖維，并在上面鋪灑碎石層，再使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓之后在道路表面形成新的磨耗層或者是在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成新的應(yīng)力吸收層，以提高道路性能的穩(wěn)定性，延長其使用壽命，保障行車的安全性和舒適性。

2、纖維瀝青碎石封層技術(shù)特點(diǎn)

將纖維瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，經(jīng)過專門工藝處理使瀝青結(jié)合料與纖維混合形成網(wǎng)絡(luò)式纏繞結(jié)構(gòu)，從而有效在道路基層及面層之間添加上一層具有高彈性以及高強(qiáng)度的防護(hù)性網(wǎng)墊，以起到較好的道路保護(hù)作用，降低道路在使用過程中的磨損度。與其它技術(shù)相比，該技術(shù)明顯具有以下特點(diǎn)：一是良好的應(yīng)力吸收及擴(kuò)散能力，此特點(diǎn)主要取決于纖維封層獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)及其本身較強(qiáng)的抗拉伸能力，從而有效提升了道路封層的抗剪及抗拉強(qiáng)度，既能有效吸收和擴(kuò)散道路路面原有的裂縫或者是路基反射應(yīng)力，亦能有效阻礙超重載荷對(duì)道路造成的傷害，從而實(shí)現(xiàn)延長道路使用壽命的目的；二是高耐磨性，應(yīng)用該技術(shù)形成的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)能夠在壓實(shí)成型后限制道路骨料的脫落，從而有效提高道路表層的耐磨性；三是高防水性，由瀝青纖維碎石封層技術(shù)應(yīng)用形成的道路封層主要是由四部分構(gòu)成的，依次為瀝青、纖維、瀝青及碎石，這就使得各層之間在壓實(shí)施工下相互作用形成聯(lián)系緊密的網(wǎng)絡(luò)式纏繞結(jié)構(gòu)，而纖維則在道路表層形成一層密實(shí)性較強(qiáng)的水防護(hù)膜，有效防止由水引起的道路損害；四是高穩(wěn)定性，纖維和瀝青的配合使用，能夠使得纖維有效吸收瀝青中的油分，從而增強(qiáng)道路瀝青的黏附力，有效避免道路在使用過程中由高溫泛油造成的損害，以免公路變形等現(xiàn)象的發(fā)生。

3、纖維瀝青碎石封層技術(shù)適用性

科學(xué)掌握纖維瀝青碎石封層技術(shù)的適用性是有效保障道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的重要前提，就其在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，其適用性主要體現(xiàn)在以下方面：一是路面結(jié)構(gòu)層的適用性，根據(jù)瀝青及纖維本身主要的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將其應(yīng)用在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中時(shí)，其主要適用性道路表面磨損層以及新建或者是大修道路路面應(yīng)力吸收層的養(yǎng)護(hù)中，要注意的是，當(dāng)將其應(yīng)用在道路表面磨損層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中時(shí)，要首先確保道路結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度及良好的平整度，以滿足技術(shù)應(yīng)用要求，保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；二是道路交通量的適用性，就目前我國對(duì)纖維瀝青碎石封層技術(shù)的研究現(xiàn)狀來看，其較適用在我國二-四級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，以有效預(yù)防因行車載荷過大而引起的纖維瀝青碎石封層集料散失以及泛油等問題。

二、道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中纖維瀝青碎石封層施工要點(diǎn)分析

1、前期準(zhǔn)備工作

前期準(zhǔn)備工作是保障纖維瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的重要前提。因此，在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工之前，首先要做好前期準(zhǔn)備工作，以為纖維瀝青碎石封層技術(shù)施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，主要包含三個(gè)前期準(zhǔn)備工作：一是在養(yǎng)護(hù)前期準(zhǔn)備階段，首先要對(duì)原道路路面的坑槽等病害進(jìn)行修補(bǔ)工作，并進(jìn)行路面垃圾等各種殘留物的清掃工作，并檢查合格性，以保障路面情況滿足纖維瀝青碎石封層施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；二是進(jìn)行放樣路段試驗(yàn)工作，并準(zhǔn)備好養(yǎng)護(hù)施工所需的機(jī)械及材料，保障材料質(zhì)量及機(jī)械設(shè)備性能的穩(wěn)定性，具體程序?yàn)椋菏紫纫x擇好養(yǎng)護(hù)道路的試驗(yàn)路段，并將所需的材料、設(shè)備等運(yùn)至該路段，在準(zhǔn)備完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)放樣工作，要注意的是，在放樣過程中，要嚴(yán)格掌握放樣尺寸及厚度，做好邊線的控制工作，以保障邊線的順直美觀度；掌握科學(xué)合理的改性乳化瀝青、碎石機(jī)纖維的用量，以保障道路養(yǎng)護(hù)鋪筑過程中道路厚度的均勻性以及顆粒鑲嵌的密實(shí)性；三是檢驗(yàn)放樣試驗(yàn)結(jié)果，并提交相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以確定出科學(xué)合理的、適合大范圍養(yǎng)護(hù)施工的方案，以保障施工工藝的精細(xì)性。

2、道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程技術(shù)要點(diǎn)

纖維瀝青碎石封層施工過程是道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的質(zhì)量高低直接影響著工程整體質(zhì)量。因此，在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程中，要掌握以下施工技術(shù)要點(diǎn)：一是在改性乳化瀝青選擇和噴灑的過程中，要在技術(shù)及道路養(yǎng)護(hù)要求的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下科學(xué)選擇乳化瀝青類型，并對(duì)其各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，以保障瀝青的合格性；在噴灑前，首先要適用強(qiáng)力清刷機(jī)對(duì)道路表面進(jìn)行徹底的清掃，以確保其表面的無雜物及灰塵，保障改性乳化瀝青噴灑質(zhì)量；二是在纖維的噴灑過程中，要保持其與第二層瀝青噴灑的同步性及兩者之間噴灑的均勻性，并做好起步和終止的控制工作，科學(xué)掌握和調(diào)整橫向搭接處的寬度，以免在同步噴灑過程中出現(xiàn)漏噴或者是多噴現(xiàn)象，保持噴灑車輛的緩慢、勻速進(jìn)行；三是碎石的撒鋪，在碎石鋪筑的過程中，其一般要緊隨纖維鋪筑之后，并保持兩者之間鋪筑車輛速度的緩慢、勻速及匹配，在此過程中要注意的是，在接頭處撒鋪碎石時(shí)，要提前開啟撒鋪車輛，而在未撒鋪瀝青的接頭處提前關(guān)閉撒鋪車輛，并對(duì)撒鋪不到的道路部門進(jìn)行及時(shí)的處理工作，以確保碎石撒鋪的均勻性；四是碾壓施工，在碎石均勻撒鋪完畢之后，要立即進(jìn)行碾壓工作，遍數(shù)一般控制在2-3次左右，其中，初次碾壓的速度應(yīng)保持在2km/h左右，而復(fù)壓速度應(yīng)保持在25km/h左右，以保持碾壓的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

3、道路養(yǎng)護(hù)施工后期技術(shù)要點(diǎn)

在施工完畢之后，要等到改性乳化瀝青破乳之后再開放交通，但要嚴(yán)格限制重載車輛的通行以及普通車輛的通行速度，一般宜保持在20-30km/h左右，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；此外，亦要做好散落骨料等殘余物的清除工作，以保障通車安全性。

結(jié)語

綜上所述可知，纖維瀝青碎石封層技術(shù)在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用對(duì)于提高道路性能的穩(wěn)定性和延長其使用壽命具有重要的作用。因此，要注重纖維瀝青碎石封層在道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，并科學(xué)掌握施工要點(diǎn)及技術(shù)特點(diǎn)，以有效保障道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

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