做好地鐵施工管理工作的途徑分析

顧煒　胡小宇

引言

由于交通擁擠問題越來越嚴(yán)重，各城市逐漸把緩解交通壓力的焦點轉(zhuǎn)向地下空間。在某些發(fā)達(dá)城市，地鐵已然變成一種重要的交通工具。地鐵的施工涉及多學(xué)科和多工種，其主要是在城市道路的下方展開，隨著地鐵開挖深度加大，危險性會越來越大，一旦施工過程中出現(xiàn)問題，很容易引發(fā)大的事故，不僅會給國家?guī)斫?jīng)濟損失，還會造成生命財產(chǎn)損失。為了保證地鐵施工安全有序進行，工程建設(shè)單位必須高度重視地鐵施工時的潛在危險，做好施工管理工作，控制好施工進度以及質(zhì)量。

1、地鐵施工特點

1.1調(diào)度和控制模式特點。以南京地鐵為例，由于開通了多條新線路，控制中心的數(shù)量由以往的單一控制中心變成多個控制中心，調(diào)度模式由原來的單一調(diào)度變成協(xié)調(diào)、分布式管控的總調(diào)模式，不管是施工管理的復(fù)雜程度還是安全把控的制約因素都呈幾何級數(shù)增長。同時，地鐵行業(yè)的發(fā)展對各個運營公司內(nèi)部信息管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和功能接口也提出了更高的要求。雖然之前的施工管理系統(tǒng)在系統(tǒng)擴展上預(yù)留了一定的空間，但由于當(dāng)時技術(shù)條件有限，還停留在初期薄弱層面，具體的功能需求和技術(shù)細(xì)節(jié)不能真正實現(xiàn)。為適應(yīng)新的線網(wǎng)和總調(diào)模式下的具體需求，需要技術(shù)人員對原有舊系統(tǒng)進行技術(shù)升級和更新?lián)Q代。

1.2地鐵施工工作復(fù)雜且具危險性。在地鐵施工中，工人一般會采用明挖、暗挖和盾構(gòu)等多種方式進行基坑或區(qū)間隧道的開挖，這些工序易引起不均勻沉降、地面坍塌和隆起等現(xiàn)象，另外施工中還有可能存在非人為危險，如在復(fù)雜的地下層，可能會遇到沼氣層、透鏡體或承壓水層等偶然性情況，如果處理不當(dāng)就會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失，并且會威脅施工工人的人身安全。施工過程中應(yīng)針對施工內(nèi)容的不同特點采取相應(yīng)的控制方法，及時調(diào)整施工工藝以及施工參數(shù)，有效防止險情發(fā)生。

1.3工作管理模式。人工進行的地鐵施工管理，主要通過文檔表格等進行計劃申報，定期召開施工計劃協(xié)調(diào)會議，匯集并調(diào)整施工計劃，然后由計劃室工作人員手工編排行車通告。然而各單位提交的施工計劃在審批過程中主要是依賴人為的判斷，其編排方式缺乏科學(xué)合理的依據(jù)。每項施工的安全防護措施及相互之間的制約關(guān)系不能同時建立起來，缺乏一個全局統(tǒng)籌的控制。這種管理辦法難以排除人為因素對施工安全的影響，行車通告的制作效率及施工作業(yè)的執(zhí)行效率也比較低。

2、多層級線網(wǎng)運營施工管理

2.1采用多層級線網(wǎng)運營施工管理系統(tǒng)的優(yōu)勢及目的。本文所建議開發(fā)的總調(diào)模式下的多層級線網(wǎng)運營施工管理系統(tǒng)，是一個施工人員和管理人員高度交互、信息高度集成的系統(tǒng)，以便于施工人員能夠迅速地得到最近的一個計劃，或者能夠盡快地將遇到的或有可能遇到的一些問題反饋給管理人員。也只有這樣，才能真正地做到計劃與實施相結(jié)合，取得高效率。開發(fā)本系統(tǒng)的目的最終是為了提高施工效率，節(jié)省成本，做到利益和效率的最大化。目前公司有一套施工管理系統(tǒng)，覆蓋了現(xiàn)有的六條線路，本項目既要覆蓋現(xiàn)有的線路，也必須覆蓋2015年以后所開通線路，并提供線路添加功能，開發(fā)前需參考公司現(xiàn)有的施工管理系統(tǒng)。

2.2系統(tǒng)介紹。多層級線網(wǎng)運營施工管理系統(tǒng)可分為四大模塊：計劃填報模塊、施工控制模塊、施工統(tǒng)計模塊以及系統(tǒng)管理員模塊。計劃填報模塊中的計劃發(fā)布以后進入施工控制模塊；系統(tǒng)管理員模塊獨立運行，包含線路管理、站點管理以及其它功能。

2.2.1計劃填報模塊。計劃填報模塊具備施工計劃單詳細(xì)填寫界面，用戶可以選擇單個計劃的詳細(xì)填寫模式、適合多個計劃的快捷填寫模式或應(yīng)用模版進行填寫。界面預(yù)留足夠的擴展字段，系統(tǒng)管理員可自定義界面的屬性和內(nèi)容。另外設(shè)計有施工密碼，施工密碼具有一定的強度限制，可以保證使用安全性。該界面除了提供以上所述的計劃填寫功能外，還可以對計劃進行單獨的沖突檢測。請銷點時，系統(tǒng)可自動進行沖突檢測，判斷是否跟其它作業(yè)存在沖突，沖突的規(guī)則與施工計劃類似。同時還可判斷實時用電情況、地線情況是否已符合作業(yè)要求，并列出存在沖突的詳細(xì)內(nèi)容。對于有沖突的請點，原則上不允許批準(zhǔn)。系統(tǒng)可設(shè)置強制解鎖功能，由相關(guān)人員輸入帳號密碼后，可對其解鎖審批。

2.2.2施工控制模塊。施工控制模塊主要是站點進行請銷點后，各審批單位針對施工過程進行的一系列操作，其中包括施工過程控制、施工線路情況、施工進展情況等。施工作業(yè)部門根據(jù)制定好的作業(yè)計劃，憑施工密碼或持《施工作業(yè)令》到站點或基地請點作業(yè)。作業(yè)完畢后，施工人員還需要進行銷點。如進行當(dāng)班登記，由于同一調(diào)度崗位的員工是輪流上班的，上班時，當(dāng)值人員通過口令進行登記，確保當(dāng)值人員能夠參與流程流轉(zhuǎn)及接受任務(wù)，非登記人員不能參與流程運作和不能接受任務(wù)。為了提高安全系數(shù)，行車管制區(qū)域提供圖形顯示，通過對現(xiàn)場作業(yè)的停電單、送電單、地線單等單據(jù)的審批，相應(yīng)修改供電分區(qū)、地線的占用情況，用不同顏色即時顯示地鐵正線和基地的作業(yè)區(qū)域、供電分區(qū)、地線的實時占用情況等，實時顯示行車管制區(qū)及各車站作業(yè)人員目前的進場狀況及人員分布，以確保現(xiàn)場工作人員安全。線網(wǎng)經(jīng)點選后可顯示全線全部維修進場作業(yè)狀態(tài)，于車站名稱旁顯示目前己進場的人員組數(shù)，并依不同之需求分別顯示。如搶救搶修的管控畫面，可用不同的顏色，以區(qū)別行車管制區(qū)不同的施工狀態(tài)。

2.2.3施工統(tǒng)計模塊。施工統(tǒng)計模塊可提供多種計劃和作業(yè)查詢方式，如按作業(yè)日期、作業(yè)部門、用戶賬號或工號等，作業(yè)內(nèi)容可以按照關(guān)鍵字查詢，既可以按指標(biāo)單獨進行，也可以組合起來查詢。另外，能夠?qū)Χ喾N情況下的施工作業(yè)完成率和作業(yè)分布情況進行統(tǒng)計分析，其主要內(nèi)容包括：按施工單位統(tǒng)計作業(yè)完成率、按作業(yè)類型統(tǒng)計作業(yè)完成率、按作業(yè)時間統(tǒng)計作業(yè)完成率和按施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)計作業(yè)完成率等。此模塊還可實現(xiàn)對施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，系統(tǒng)能夠?qū)Ω黝愂┕ね瓿汕闆r進行分類統(tǒng)計，并產(chǎn)生相應(yīng)的報表。對于已完成的計劃選擇篩選查詢功能，按照時間、部門和作業(yè)內(nèi)容關(guān)鍵字實現(xiàn)快捷查詢。

2.2.4系統(tǒng)管理員模塊。本模塊主要有部門管理、用戶管理、線路管理等幾個模塊。在部門管理模塊，系統(tǒng)管理員對公司部門結(jié)構(gòu)進行增刪更改操作，當(dāng)公司部門結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時進行靈活更改，以適應(yīng)工作需求?？梢愿母鱾€部門的計劃審批流程，包括月計劃下級即選擇該部門月計劃上報的部門、日補充計劃下級、臨時計劃下級、預(yù)留的周計劃下級等。用戶管理模塊給每個用戶配置一個賬號，每個用戶有自己的用戶名和密碼，用戶名為自己的工號，密碼可以自己設(shè)置。用戶登錄后系統(tǒng)會自動識別他的專業(yè)，填報流程不變，但系統(tǒng)會記錄用戶的一切操作過程，并在軟件中顯示其從登錄到退出過程中的操作記錄，管理員有對新用戶創(chuàng)建、刪除和權(quán)限分配權(quán)限。

（作者單位：1. 南京地鐵運營有限責(zé)任公司；2.廣州華工信息軟件有限公司）