淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作

黎洪

摘要：隨著近年來(lái)我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府對(duì)于交通建設(shè)的投入逐年增加，公路路基施工是整個(gè)公路工程中非常重妥的環(huán)節(jié)路基的施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路的質(zhì)量，本文運(yùn)用實(shí)踐與專(zhuān)業(yè)技術(shù)規(guī)范相結(jié)合的理論數(shù)據(jù)闡述公路路基施工中的主要操作技術(shù)，為公路路基的一些研究提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；技術(shù)措施

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)在公路高等級(jí)建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的成就，公路路基施工過(guò)程中需要進(jìn)行的工作很多只有對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都做好分析并合理的施工，才能更好的保證路基的施工質(zhì)量。本文對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的分析，具體內(nèi)容如下：

一、填料與壓實(shí)，提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性

1、對(duì)于填料的要求

首先應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范所規(guī)定的對(duì)路基填料應(yīng)有條件的進(jìn)行物料選用。其次，可以根據(jù) CBR值表征路基土的強(qiáng)度引入路床的概念，以更加準(zhǔn)確的對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給出量化的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，其上路床與下路床的填料標(biāo)準(zhǔn)又是有很大區(qū)別的。其中在上路床的填料上加入了限制條件———路面面低以下 30cm以上的 CBR值必須大于 8。在下路床的填料要求上也給出了具體的相應(yīng)值。在對(duì)路面填土?xí)r，一定要確保其達(dá)到最小強(qiáng)度，對(duì)于不符合要求的，可以采取換填，摻和穩(wěn)定材料等處理。

2、路基壓實(shí)

首先使用震動(dòng)壓路機(jī)直線段的半徑和曲線段大半徑的邊緣區(qū)域壓實(shí)路基的中間部分要按照內(nèi)側(cè)（低）后外側(cè)（高）的順序進(jìn)行。使用壓路機(jī)要進(jìn)行多次的碾壓，通常6到8遍就能夠達(dá)到要求的密實(shí)度。一般壓路機(jī)的速度最大是4km/h，光輪靜壓路機(jī)最合適的速度是2km/h到5km/h，一般的震動(dòng)壓路機(jī)速度是3km/h到6km/h。壓路機(jī)的行駛速度不宜過(guò)快加果速度過(guò)快壓路機(jī)和土壤的接觸時(shí)間就會(huì)太短達(dá)不到要求的壓實(shí)效果；壓路機(jī)的形式速度也不宜過(guò)慢加果速度過(guò)慢就會(huì)對(duì)生產(chǎn)率造成影響。影響壓實(shí)效果的主要因素有壓實(shí)的功能、土壤的類(lèi)別、土壤的含水量肖土壤的實(shí)際含水量量在最佳含水量的正負(fù)2%到5%之間，進(jìn)行碾壓的效果是最好的，土壤的類(lèi)別以及標(biāo)準(zhǔn)的填料在施工現(xiàn)場(chǎng)都是保持一致的。

3、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 2—3 個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18 的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專(zhuān)用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

二、路面的排水施工

在很多的工程建造方面都要建立排水措施，對(duì)于一條質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的路面來(lái)說(shuō)，對(duì)其排水的要求是相當(dāng)苛刻的。因?yàn)樗谝欢ǔ潭壬鲜瞧茐穆坊闹饕蛩刂?。再者，從生態(tài)，環(huán)保的因素上考慮，我們也得做好對(duì)于路基排水的設(shè)計(jì)以及施工，形成一個(gè)與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)排水系統(tǒng)。對(duì)于排水的方法我們將介紹以下幾個(gè)：

1、塑料排水板法

所謂塑料排水板法就是將塑料排水板插入土中形成豎向排水通道值得注意的是塑料排水板的有效處理深度不能超過(guò)18m應(yīng)用比較廣泛的是帶有孔道的板狀物體的塑料排水板，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單快捷，十分利于軟土的施工。

2.砂并法

如果軟土層厚度大于5m，有效的處理深度不大于18m就可以使用砂并處理方法。砂并俗名又稱(chēng)排水砂并砂并頂面一般要鋪設(shè)墊層在飽和粘土上的應(yīng)用較多排水通道的作用很明顯。利用高壓射水和爆破等方法形成的按照一定的規(guī)律所排成的孔眼在孔眼當(dāng)中灌入中、粗砂形成砂柱。

3.袋裝砂并法

袋裝砂并是用透水型土工織物長(zhǎng)袋裝砂礫石投置在軟土地基中形成排水砂柱，以加速軟土排水固結(jié)的地基處理方法。袋裝砂并的直徑一般是在5cm左右相對(duì)于一般的砂并要省料很多在地基發(fā)生了水平和豎直變形時(shí)或施工上的操作出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，袋裝砂并不會(huì)喪失其連續(xù)性。同時(shí)還要注意，袋裝砂并其有效處理深度不應(yīng)超過(guò)18m。

4.掃卜水砂墊層法

排水砂墊層是指在路堤的底部地面上鋪設(shè)上一層比較薄的砂層其目的是為了保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度用這種方式可以很好的排出砂層中的水。

5.土工織物鋪墊法

土工織物鋪墊指的是在軟土的地基表層鋪設(shè)上一層或者多層土工織物。對(duì)于淤泥之類(lèi)高含水量的超軟弱地基就要用到土工織物鋪墊法。土工織物鋪墊通常是在砂并法或者其他深層加固方法之前進(jìn)行的作為前期的處理。土工織物鋪墊的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少地基的不均勻沉降，同時(shí)它還能提高地基的承載能力，也不會(huì)影響排水。

三、路基防護(hù)

1、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M 型）種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2、阻礙保護(hù)

較為沉重的墻體一般應(yīng)用于地基較為堅(jiān)實(shí)的地方；其余三種墻體的受力比較合理，更為符合比較大眾的狀況，更利于相關(guān)工作的完成。

3、沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

4、防水作用的保護(hù)

為了使沿河的河沿免受沖刷，一般我們都采用比較直接的防護(hù)手段。之前的各種利用石頭或者相關(guān)墻體的方法已經(jīng)有所改進(jìn)，利用一些合成材料和傳統(tǒng)材料相結(jié)合的辦法，可以有效地打成目的。

5、支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

綜合本研究的敘述以及實(shí)際的情況拓展，在這項(xiàng)工作中，我們雖然有一點(diǎn)地突破，做出了一些成績(jī)，但是我們清醒的認(rèn)識(shí)到，我們做的還不夠，因此要不斷的提高施工技術(shù)撇到精細(xì)、科學(xué)，唯此才能筑成高品質(zhì)的路基工程這不僅對(duì)節(jié)省資源、提高公路的性能有著重要的意義伺時(shí)也促進(jìn)著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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