新型無落地支架技術(shù)在公路蓋梁施工中的設(shè)計與應(yīng)用

楊勁屾

云南路橋股份有限公司 云南省昆明市 650000

摘要：無落地支架技術(shù)是應(yīng)用在公路橋梁施工中的一種模板系統(tǒng)。其主要是為了盡量減少施工對地面交通的阻礙，依靠鋼模的剛度和強度，將混凝土、模板、蓋梁鋼筋以及施工中的各種荷載傳遞到立柱中，改善了以往落地支架對地面交通的阻礙。本文對無落地支架的優(yōu)點、無落地支架的設(shè)計及具體應(yīng)用等問題作了詳細(xì)的分析和系統(tǒng)的闡述。

關(guān)鍵詞：無落地支架技術(shù)；公路蓋梁施工；設(shè)計；應(yīng)用

在公路蓋梁施工中一般有兩種支架方式，一種是落地滿堂支架，另一種是無落地支架。施工時要想盡量減少施工對地面交通的阻礙或是施工現(xiàn)場不易搭建腳手架時，便常采用無落地支架技術(shù)（簡稱無支架技術(shù)）。無支架技術(shù)主要是在蓋梁下預(yù)埋支架、型鋼或是抱箍支座，并用貝雷梁架或是工字鋼梁在高空中搭建平臺，來承擔(dān)模板和蓋梁的重量[1]。

一、無落地支架的優(yōu)點

（一）組裝效率提高

組裝模板越大，無支架技術(shù)的優(yōu)勢就越明顯，因為其每次拆、裝時需要操作的部件較少，再者各連接部位都是按照快速進(jìn)行拆、裝來設(shè)計的，除初次組裝時間較長，后續(xù)的拆卸和組裝時間相對傳統(tǒng)支架組裝來說都較短，對于高度越高的蓋梁，其優(yōu)勢會更明顯。

（二）無需占用交通用地

這種新型無落地支架技術(shù)，不僅減少了傳統(tǒng)支架安裝的人工和費用，還改善了以往落地支架對地面交通的阻礙問題，解決了狹小施工區(qū)域?qū)κ┕淼挠绊?。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化的深入，該種支架技術(shù)在交通繁忙、人口密集的城市施工中的應(yīng)用會更加廣泛。

（三）使用壽命較長

在正確操作和維護(hù)的前提下，鋼模板的使用壽命能夠達(dá)到上百次，而且穩(wěn)定性較好，使用比較完全，為施工企業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益，并且使用該模板會大大改善混凝土表面的質(zhì)量，使用該模板成型的混凝土表面平整度會更高。

二、無支架技術(shù)的設(shè)計和具體應(yīng)用

（一）工程概況

上海滬清平高速公路（滬清-外環(huán)立交），主要連接滬清平高速公路、延安高架橋、虹橋機場以及外環(huán)線，是四層互通式的一座立交橋。該公路橋梁在進(jìn)行蓋梁施工時，絕大部分施工仍使用傳統(tǒng)的落地滿堂支架，但JW匝道蓋梁施工時，由于施工四周五米之內(nèi)有建筑物和非機動車道，施工場地極為狹小，要在如此小的施工場地架設(shè)高達(dá)十幾米的落地滿堂支架，難度極大。為確保施工的順利開展，就必須要嘗試性的設(shè)計并使用能夠減小占地面積的無支架技術(shù)。

（二）無支架技術(shù)的設(shè)計和應(yīng)用

1、支架組成

該無落地支架主要是由上、下支架、主梁、連系桿、斜撐以及落架設(shè)備（保護(hù)支撐、30噸千斤頂）等主要構(gòu)件構(gòu)成。整個支撐體系的關(guān)鍵支撐部位是下支架，該施工中，其距離蓋梁底部5.1米。下支架通過四根螺桿將支架所承受的載荷傳遞到立柱當(dāng)中，以立柱自身具備的抗壓強度來實現(xiàn)對支架的承托。主梁設(shè)計使用全長13米的工字鋼（40#），其能夠很好的抵抗由于各種載荷所造成的彎矩。能夠保持蓋梁底部的良好線性；連系桿設(shè)計使用單片槽鋼（16#），其能夠有效防止施工中傾斜受壓失穩(wěn)問題；斜撐設(shè)計使用雙拼槽鋼（16#），其能夠增強支架橫向穩(wěn)定性能，并能提高支架的整體剛度[2]。

2、支架安裝

支架設(shè)計完成之后，要進(jìn)行安裝工作，安裝流程為：預(yù)留孔設(shè)置--上下梁安裝--上支架和連系桿連接--主梁吊裝、就位--主梁和斜撐地面連接--下支架和斜撐連接--斜撐與連系桿連接--設(shè)置保護(hù)撐、合理調(diào)整千斤頂--隔柵、底模板鋪設(shè)。一是預(yù)留孔設(shè)置。其是整個安裝過程的關(guān)鍵，因為一旦出現(xiàn)預(yù)留孔設(shè)置偏差，就會使上、下架無法安裝，整個支架安裝工作也就無法展開。因此，在進(jìn)行安裝施工時，應(yīng)首先對四個預(yù)留孔的位置進(jìn)行放樣確定，確保位置設(shè)置的精確性。然后將四根熱軋無縫鋼（壁厚3毫米，內(nèi)徑160毫米）分別預(yù)埋，應(yīng)控制管位偏差在20毫米以內(nèi)，控制管中心距偏差在5毫米以內(nèi)，將四根鋼管管用鋼板兩兩連接，并將其與立柱的主筋進(jìn)行焊接，以避免立柱混凝土施工過程中對其造成影響，產(chǎn)生偏位。其次是上下支架的安裝。立柱混凝土施工結(jié)束后，待模板拆卸完成后對預(yù)留孔及孔間距進(jìn)行全面檢查，確保偏差在可控范圍后再進(jìn)行上、下支架安裝。安裝前，要在支架和立柱混凝土之間用軟物隔離，以防止施工時支架對混凝土表面造成破壞。調(diào)整支架的水平間距，待滿足設(shè)計要求后，擰上螺桿的螺母，并作為水平向限位。安裝完上支架后，可將斜撐與其連接，并將落架的千斤頂按設(shè)計要求定位，并調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高[3]。再次是主梁吊裝。主梁設(shè)計使用全長13米的工字鋼（40#），在吊裝之前首先要在地面與斜撐進(jìn)行連接，連接時要在地面搭建臺架（約1.5米），用起重機將主梁吊至臺架上，由作業(yè)人工調(diào)整水平間距，待滿足設(shè)計要求將斜撐與主梁連接，然后進(jìn)行主梁吊裝。主梁吊離地面，待斜撐自由下垂時，將斜撐的自由端進(jìn)行銷接并收緊，待間距控制在三毫米時再起吊。下放主梁時，應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并緩慢下放，避免立柱混凝土與主梁發(fā)生碰撞，造成破壞。最后是支架節(jié)點連接和擱柵鋪設(shè)。主梁吊裝完成后，進(jìn)行支架節(jié)點與斜撐的連接。該項施工是整個安裝施工的難點，一是支架加工精度要求極高，受支架尺寸等的限制，若精度不夠，則會直接造成節(jié)點連接困難甚至無法連接；二是此時的主梁橫向不穩(wěn)定，易失穩(wěn)。因此，在收縮斜撐時要做到緩慢和精細(xì)，銷接時，為滿足需要對自由端進(jìn)行調(diào)整時，不應(yīng)用力過猛。支架主體安裝完成后，為了承托蓋梁的底板重量，需在主梁間鋪設(shè)隔柵，其選用的材料為鋼槽（16#）。

3、支架在蓋梁鋼筋施工時的情況

在進(jìn)行蓋梁鋼筋施工時，可通過設(shè)置沉降觀測點的方式對支架剛度情況進(jìn)行觀測，一般是在蓋梁支架安裝、鋼筋綁扎、模板安裝以及混凝土澆筑等施工分別完成后進(jìn)行觀測，并對主梁兩端的沉降量進(jìn)行計算。

4、落架

落架施工與安裝施工的流程正好相反：解除連系桿、斜撐、上下支架的連接--放松千斤頂、拆除保護(hù)支撐--抽出隔柵和模板--拆除主梁、斜撐吊裝--拆除上、下支架--填補預(yù)留孔。

結(jié)語：

無落地支架技術(shù)是一種新型的支架技術(shù)，其使用能夠有效的減少施工對交通的阻礙。通過大量實踐表明，無落地支架施工技術(shù)對縮短施工工期、提高工程整體施工質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。無落地支架技術(shù)的出現(xiàn)和使用，解決以往傳統(tǒng)支架所不能解決的問題，該技術(shù)在以后的公路橋梁施工中，必將會被廣泛使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王林俊.新型無落地支架技術(shù)在公路蓋梁施工中的設(shè)計與應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2012，05：76-78.

[2]尹富秋.無落地支架施工技術(shù)在高墩蓋梁上的應(yīng)用[J].中國市政工程，2012，03：77-79+109-110.

[3]陳雷.古峪溝高架橋整體式蓋梁無落地支架施工技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，12：80-81.