廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

覃偉賦

[摘 ? ? ? ? ?要] ?“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“21世紀(jì)海上絲綢之路”概念的提出給沿途各區(qū)域發(fā)展帶來了新一輪的動力?；趶V西當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的狀況，從廣西的區(qū)位優(yōu)勢和面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)出發(fā)，在“一帶一路”建設(shè)背景下對廣西現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行了比較全面深入的分析，提出了加快廣西現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的對策及建議。

[關(guān) ? 鍵 ? ?詞] ?物流企業(yè);“一帶一路”;機(jī)遇與挑戰(zhàn)

[中圖分類號] ?F259 ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] ?A ? [文章編號] ?2096-0603（2015）27-0154-03

“一帶一路”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是習(xí)近平主席在2013年9月基于歷史、地理優(yōu)勢，在中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴十周年這一新的歷史起點上提出的宏偉藍(lán)圖，目的是為了進(jìn)一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建與絲綢之路沿途各國建立起更加緊密的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)共同體。

一、“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶概念給廣西物流企業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇

廣西是西部12個省市區(qū)中唯一沿海的省份，也是國內(nèi)11個沿海省份中唯一享受西部大開發(fā)政策的地區(qū)。在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)過程中，廣西將要承擔(dān)起舉足輕重的作用，也面臨著千載難逢的機(jī)遇。從地理位置來看，廣西沿海是西南五省區(qū)最便捷的出海通道。[1]早在2008年國家批準(zhǔn)實施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，努力建成中國—東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心。廣西物流企業(yè)在發(fā)展過程中擁有區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢以及中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立和承辦中國—東盟博覽會所帶來的發(fā)展機(jī)遇。此外，政府出臺的物流企業(yè)振興計劃也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了政策支持，但廣西發(fā)展物流企業(yè)還面臨基礎(chǔ)設(shè)施差、企業(yè)信息化程度低以及人才匱乏等問題。

二、當(dāng)前廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）經(jīng)濟(jì)快速增長，物流企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

2005-2014年10年間廣西物流與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)志指標(biāo)GDP的增長與反映物流規(guī)模的指標(biāo)貨運(yùn)量的增長呈現(xiàn)高度正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.9961。通過分析2005-2014年廣西GDP和貨運(yùn)量發(fā)展曲線，可以看出其擬合程度非常高，基本上呈現(xiàn)同步增長關(guān)系。

2014年全區(qū)社會消費(fèi)品零售總額預(yù)計5 713.4億元，同比增長12.4%，全區(qū)實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值2 491.1億元，同比增長22.3%;鐵路、公路、水路、民航各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量1 426.5億噸公里，同比增長10%。物流總額8 361億元，物流企業(yè)增加值279億元，占GDP的比重為6.8%。有關(guān)部門預(yù)測未來物流企業(yè)將繼續(xù)快速增長，物流企業(yè)市場有巨大的發(fā)展空間。

（二）物流通道進(jìn)一步完善

2013年，廣西公路通車?yán)锍踢_(dá)84 404公里，其中高速路2 547公里，鐵路運(yùn)營里程3 992公里。廣西建有防城港、北海、欽州三大沿海港口，已建成大小泊位168個，其中萬噸級以上泊位34個，5萬噸級以上泊位18個，年通過能力達(dá)6 000萬噸。

（三）物流企業(yè)逐步成長

2012年廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提到，在政府政策扶持下，根據(jù)“扶大、扶強(qiáng)、扶優(yōu)”原則，建立重點物流企業(yè)認(rèn)定和扶持辦法，加快廣西郵政、廣西物資集團(tuán)、廣西供銷合作聯(lián)社、廣西新華書店集團(tuán)等等一批倉儲型物流企業(yè)向綜合型物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。隨著中國與東盟合作的逐步深入，貿(mào)易量會逐漸增加，物流量也將迅速擴(kuò)大，從而為物流的發(fā)展提供契機(jī)。

（四）物流企業(yè)振興計劃的出臺為物流企業(yè)的發(fā)展提供了政策指引

早在2009年初國務(wù)院就通過了《物流企業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》國發(fā)〔2009〕8號文，制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義，表明了黨中央國務(wù)院對物流企業(yè)發(fā)展的重視。這是擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要，是調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，也是提高企業(yè)核心競爭力、積極應(yīng)對金融危機(jī)的重大戰(zhàn)略措施。同時，這一規(guī)劃為我國物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供了政策指引，也為廣西物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

三、廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析

（一）廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇

1.承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界制造業(yè)中心加速向中國轉(zhuǎn)移、國內(nèi)制造業(yè)特別是加工貿(mào)易又加速由東南沿海向中西部轉(zhuǎn)移，這兩大轉(zhuǎn)移趨勢為西部現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了歷史機(jī)遇并產(chǎn)生重大影響。過去廣西物流以原糖、鋁錠、水泥熟料等原材料為主，對物流的技術(shù)和服務(wù)要求都不高。隨著東部制造業(yè)向中西部抱團(tuán)轉(zhuǎn)移，帶動和形成了一批產(chǎn)業(yè)集群，使中西部地區(qū)加工貿(mào)易進(jìn)出口快速增長，遠(yuǎn)高于東南沿海，迅速擴(kuò)大了西部地區(qū)的物流規(guī)模，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的需求動力。

2.中國—東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇

2010年1月1日，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)（CAFTA）正式建成，約七千個稅號的產(chǎn)品將全部實行零關(guān)稅。這是我國最早建立、進(jìn)展最快、效果最實的自貿(mào)區(qū)，也是由發(fā)展中國家組成的世界第三大自由貿(mào)易區(qū)。CAFTA建成后，“貿(mào)易創(chuàng)造”效益和投資增長效益使中國與東盟十國的經(jīng)貿(mào)合作日益深化。目前，東盟是中國第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場和第二大進(jìn)口來源地。2012年中國與東盟貿(mào)易額達(dá)4000億美元，中國對東盟出口2043億美元，同比增長20.1%。[2]廣西是中國—東盟自貿(mào)區(qū)的橋頭堡，南寧是中國—東盟博覽會的永久舉辦地。國家把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)明確定位為中國—東盟開放合作的物流基地，廣西現(xiàn)代物流企業(yè)在中國—東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)中面臨著難得的歷史機(jī)遇。

3.國家西部大開發(fā)的機(jī)遇

西部大開發(fā)的范圍包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古、廣西等12個省、自治區(qū)、直轄市，面積685萬平方公里，占全國的 71.4%。實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，從根本上改變西部地區(qū)相對落后的面貌，具有重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史影響。國家在稅收、財政、金融、項目等方面對西部地區(qū)給予大力扶持，如對設(shè)在西部地區(qū)國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)的內(nèi)資企業(yè)和外商投資企業(yè)，按15%的稅率征收企業(yè)所得稅，加大財政轉(zhuǎn)移支付力度，優(yōu)先安排建設(shè)項目等。

4.深化多區(qū)域合作的機(jī)遇

廣西地處西南、華南、東盟三大經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，深化國際國內(nèi)多區(qū)域合作，為廣西現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。廣西是泛珠合作9+2成員，與珠三角經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密，近年來廣西相繼與廣東合作共建粵桂合作特別試驗區(qū)、信都—懷集承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移合作示范區(qū)，與云南、四川等省合作共建臨海產(chǎn)業(yè)園。

（二）廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的挑戰(zhàn)

1.全球經(jīng)濟(jì)增長乏力

由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退至今已有5 年多時間，目前還沒有明顯的復(fù)蘇跡象。2012年受歐債危機(jī)和國際大宗商品價格急劇變動影響，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的壓力都明顯增大。由于全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性問題突出，本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇節(jié)奏將極為緩慢。2012年全球貿(mào)易增長率僅為2.5%，增速比去年下降50%。國際貨幣基金組織、世界銀行均下調(diào)了2013年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測，2013年全球經(jīng)濟(jì)增速只有2.4%左右。

2.物流企業(yè)競爭加劇

目前僅毗鄰廣西的珠三角地區(qū)就有60多個港口，港口物流競爭日益激烈，特別是廣西北部灣港與湛江、鹽田港都在積極爭取中國—東盟自貿(mào)區(qū)物流的主導(dǎo)地位。廣西建設(shè)西南出海大通道勢必與廣東沖突，這也是多年來廣東不愿和廣西交通對接的原因。

四、完善廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的對策

（一）加快理念創(chuàng)新，構(gòu)建廣西現(xiàn)代物流企業(yè)生態(tài)

體系

鑒于現(xiàn)代物流企業(yè)是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展模式又多種多樣，廣西作為一個后發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)，提到現(xiàn)代物流企業(yè)，人們往往想到交通系統(tǒng)和港口建設(shè)，以為把港口和交通設(shè)施建好后，物流產(chǎn)業(yè)就能發(fā)展起來。首先要創(chuàng)新理念，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，樹立系統(tǒng)思維，將現(xiàn)代物流作為一個生態(tài)體系，改變把現(xiàn)代物流簡單等同于交通系統(tǒng)和港口建設(shè)的錯誤認(rèn)識，明確區(qū)域物流中心城市、核心產(chǎn)業(yè)、要素市場、基礎(chǔ)設(shè)施、知識支撐、互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)等生態(tài)要素，構(gòu)建廣西現(xiàn)代物流生態(tài)體系。

（二）加快技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)廣西現(xiàn)代物流信息平臺

建設(shè)物流信息化平臺有利于提高物流參與方的工作效率，高質(zhì)量的物流信息平臺還可以向物流服務(wù)需求方提供更優(yōu)質(zhì)、實惠、快捷的物流服務(wù)。在我國物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺具有重大的意義。集結(jié)整合各政府部門、物流企業(yè)、物流中心以及各物流通信網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的順利交換、提供和決策，最終促進(jìn)區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一物流信息平臺的形成。

（三）加快管理創(chuàng)新，深化廣西現(xiàn)代物流企業(yè)體制

改革

發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，必須克服多頭管理的體制弊端，大膽探索體制創(chuàng)新。廣西應(yīng)借鑒武漢市和成都市的發(fā)展經(jīng)驗，并將兩者的優(yōu)點統(tǒng)一起來，結(jié)合國家大部制改革，設(shè)立自治區(qū)政府直屬的廣西物流發(fā)展局面，改變物流企業(yè)由自治區(qū)發(fā)改委一個業(yè)務(wù)處室來統(tǒng)籌的局面。目前，區(qū)內(nèi)東興口岸從進(jìn)貨場提交報告到放行，只需20分鐘左右，但由于邊檢公路擁堵，車輛進(jìn)場往往需要半天。提高通關(guān)效率需要各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，建議借鑒蘇州工業(yè)園區(qū)電子化通關(guān)模式，進(jìn)一步優(yōu)化通關(guān)流程，縮短通關(guān)時間。

（四）培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才

培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才，能夠為物流企業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)和有力的保障。根據(jù)用人單位對物流人才的需求狀況調(diào)查顯示，目前主要缺乏規(guī)劃咨詢物流人才、企業(yè)物流人才、物流科研人才和外向型國際物流人才。培養(yǎng)中高級復(fù)合型物流管理人才不僅需要在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，參與各種學(xué)術(shù)活動，例如，講座、科技展覽等;還應(yīng)到企業(yè)崗位進(jìn)行實踐培訓(xùn)，了解物流需求以及各個部門的業(yè)務(wù)特點。各個院校應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，綜合學(xué)校的實際情況和企業(yè)的需要，構(gòu)建完整的物流學(xué)科體系及課程體系。通過校企合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型物流人才的有效機(jī)制與教育環(huán)境，使企業(yè)的人才需求與學(xué)校的人才培養(yǎng)相互配合，實現(xiàn)校企雙贏。

五、結(jié)論

“一帶一路”建設(shè)是我國東南、西南、沿海、西部及沿邊各省區(qū)的共同使命和責(zé)任。廣西具有參與共建21世紀(jì)海上絲綢之路的獨特優(yōu)勢和現(xiàn)實基礎(chǔ)。在“一帶一路”建設(shè)中，積極推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，對進(jìn)一步擴(kuò)大廣西面向東盟的開放與合作，強(qiáng)化廣西服務(wù)中國中南、西南、華南，溝通東中西，面向東南亞的戰(zhàn)略地位具有重大意義。廣西作為我國西部唯一的沿海省份，發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)勢明顯，也面臨著諸多挑戰(zhàn)?；趶V西當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，從廣西的區(qū)位優(yōu)勢和面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)出發(fā)，對廣西現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行了比較全面深入的分析，在此基礎(chǔ)上，提出了加快廣西現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的對策建議，這些研究對策如被采納，對廣西物流企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生積極影響。

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