淺析滲透、雨水調(diào)蓄及回用一體化雨水系統(tǒng)

李嘉俊 李帥

摘要：車輛段的建設(shè)改變了原有的環(huán)境和下墊面條件，使得雨水滯蓄能力下降，雨水峰值流量增加，從而導(dǎo)致城市內(nèi)澇和雨水資源的流失。滲透、雨水調(diào)蓄、防洪排水一體化設(shè)計(jì)不僅可以實(shí)現(xiàn)雨水的資源化利用，還可以削減外派雨水峰值流量，對(duì)減輕市政雨水管網(wǎng)壓力、緩解水資源短缺起到了積極的作用。本文主要對(duì)北京地鐵車輛段雨水的一體化設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：車輛段；雨水滲透；組合調(diào)蓄；處理回用

1引言

我國(guó)軌道交通保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，2015年初城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破了2900公里，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到6000公里。車輛段是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分，主要對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、列車停放、檢修保養(yǎng)等。車輛段占地在十幾到幾十公頃不等，硬化面積可達(dá)到上萬(wàn)平米，而我國(guó)年降雨量達(dá)6190億m3，因此有效的控制和利用車輛段雨水對(duì)延緩原有環(huán)境的沖擊負(fù)荷是非常有意的。

2車輛段雨水控制與利用的必要性

目前我國(guó)將近2/3的城市存在不同程度的缺水問(wèn)題。其中缺水比較嚴(yán)重的城市占了大約27.5%。北京更是屬于極度缺水城市，但被收集回用的雨水量不到10%，如果能將雨水進(jìn)行有效的控制和利用，必將有效地緩解下墊面水資源短缺的問(wèn)題。隨著車輛段數(shù)量的增加，使得硬化面積也隨之增加，同時(shí)增加雨水峰值流量，大大影響了市政管網(wǎng)的壓力，導(dǎo)致城市洪水及內(nèi)澇嚴(yán)重威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此通過(guò)滯留及利用雨水，降低硬化地面對(duì)雨水徑流的影響，既可以緩解水資源短缺又使雨水得到了資源化利用。

3背景資料

3.1開(kāi)發(fā)前環(huán)境

用地位于朝陽(yáng)區(qū)東壩地區(qū)，擬開(kāi)發(fā)地塊用地性質(zhì)以基本農(nóng)田為主兼有少量工業(yè)廠房，地勢(shì)較為平整。

3.2開(kāi)發(fā)后環(huán)境

車輛段由停車列檢區(qū)和辦公生活區(qū)組成，規(guī)劃用地形狀類似長(zhǎng)方形，車輛段用地面積約25.2公頃，其中屋面總面積為8.20公頃，綠地總面積7.5公頃，硬化道路面積3.14公頃，室外路基面積5.5公頃，總平面圖詳見(jiàn)圖1。

4車輛段一體化設(shè)計(jì)方式

4.1雨水滲透

雨水滲透技術(shù)是一種見(jiàn)效快，投資省，并能綜合發(fā)揮節(jié)水效益的排水設(shè)施。車輛段辦公生活區(qū)雨水可利用促進(jìn)雨水下滲的技術(shù)，如透水鋪裝、滲水花壇、下凹式綠地滲水等。

4.1.1透水鋪裝

在車行道、人行道、停車場(chǎng)等地因地制宜的設(shè)置透水路面，使雨水下落時(shí)快速的入滲至土壤，以涵養(yǎng)地下水。透水鋪裝可以采用透水混凝土、透水瀝青及透水磚等孔隙率較大的鋪裝材料。以提高下滲速率，利用這些多孔隙材料，既可減緩雨水徑流的地表強(qiáng)度，又可去除雨中的污染物。

4.1.2滲水花壇

滲水花壇采用滲透性能好，凈化能力強(qiáng)的混合土，屋頂雨水經(jīng)雨落管下落至花壇，雨水經(jīng)過(guò)花壇的滲透凈化，通過(guò)花壇排水孔排至綠地或道路邊溝，雨水經(jīng)由道路邊溝匯集排至市政雨水管網(wǎng)。

5雨水處理與回用

多年平均降雨量大于400mm的地區(qū)要對(duì)雨水進(jìn)行回用[3]。北京地區(qū)多年平均降雨量為595mm，故要對(duì)雨水進(jìn)行收集回用。

5.1雨水的處理

雨水收集回用系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置水質(zhì)凈化設(shè)施，凈化設(shè)施應(yīng)根據(jù)出水水質(zhì)要求，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定[3]?；赜糜谝话阌猛緯r(shí)，可采用過(guò)濾、沉淀、消毒燈設(shè)置。

在調(diào)蓄水池前端設(shè)置溢流堰式初期雨水棄流井，經(jīng)棄流后的雨水進(jìn)入雨水調(diào)蓄池，后經(jīng)全自動(dòng)自清洗過(guò)濾器過(guò)濾和紫外線消毒器在線殺菌后送入廠區(qū)綠化系統(tǒng)，作為綠化的補(bǔ)充水源。棄流雨水排入污水管道或下游雨水管道。

5.2雨水的回用

處理后的雨水直接用于綠化及沖洗道路，車輛段綠化用水量75m3/h和道路用水量為15.7m3/h，可有效的緩解城市的供水壓力。綠化及澆撒道路用水管與雨水回用水管連接，并設(shè)置閥門(mén)，用水時(shí)打開(kāi)閥門(mén)進(jìn)行綠地的澆撒和道路的沖洗。

6總結(jié)

以上論述的滲透、雨水調(diào)蓄、排放一體化雨水系統(tǒng)在車輛段應(yīng)用，其目的在于源頭控制徑流雨水，末端削減洪峰流量。主要表現(xiàn)在對(duì)節(jié)水、水資源的保護(hù)、控制城市水土流失和內(nèi)澇、減少水污染、改善水環(huán)境等。

參考文獻(xiàn)

[1]李斯等.建筑小區(qū)雨水調(diào)蓄池容積計(jì)算分析[J]給水排水，2014，3：36.

[2]王立存等.哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛段雨水排水設(shè)計(jì)[J]鐵道工程學(xué)報(bào)2013，10：89-90.

[3]《雨水控制與利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DB11/685-2013.