某高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

湯德品

摘 要：文章結(jié)合某高速公路的施工實(shí)踐和總結(jié)，針對(duì)高速公路路基施工中相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)地闡述，在此基礎(chǔ)上提出了施工中質(zhì)量控制措施，以供類似的高速公路工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；土方開(kāi)挖；路基處理；路基防護(hù)

路基作為高速公路工程路面的基礎(chǔ)，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到路面的使用質(zhì)量。近年來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)路面損壞問(wèn)題，這主要是因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度不夠、排水問(wèn)題、強(qiáng)度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發(fā)展，路基施工質(zhì)量問(wèn)題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質(zhì)量控制成為施工技術(shù)人員首要解決的問(wèn)題。下面結(jié)合工程實(shí)例，就某高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行論述。

1 工程概況

某高速公路，全長(zhǎng)90km，全線采用雙向四車道，路基寬30m，設(shè)計(jì)速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護(hù)工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)17400m2。

2 路基土方開(kāi)挖

開(kāi)挖前根據(jù)路基橫斷面測(cè)量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確放開(kāi)挖線，對(duì)不同路段采取不同的施工方法。對(duì)較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次挖到施工所需標(biāo)高； 路塹深度較大時(shí)分臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖。對(duì)較長(zhǎng)的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時(shí)按橫斷面全寬縱向分層開(kāi)挖； 對(duì)寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開(kāi)挖。

路基土方開(kāi)挖采用推土機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車施工。路基開(kāi)挖前應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)， 防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行；對(duì)設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水并及時(shí)安排截水溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。

3 特殊路基處理

3.1 填挖交界處處理

橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵?？v向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵?？v、橫向填挖交界處均應(yīng)將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階不小于2m， 向內(nèi)傾斜2%；縱向填挖交界路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖不小于10m長(zhǎng)后再回填； 共鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設(shè)于路床頂面以下15cm處。

3.2 路床處理

（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質(zhì)挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對(duì)原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。

（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級(jí)自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對(duì)原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。

4 填土路基施工

4.1 測(cè)量放線

根據(jù)導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)后的成果，準(zhǔn)確放出路基中線、路基兩側(cè)擋土墻邊線，實(shí)施清表。將路基用地范圍內(nèi)的附著物垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵碌牟萜ぁ⑥r(nóng)作物的根系和表土予以清除，并對(duì)原地表進(jìn)行壓實(shí)，并達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.2 填筑前準(zhǔn)備

填前做好土場(chǎng)取樣工作，由試驗(yàn)室測(cè)定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3 試驗(yàn)路段填筑施工

在填方施工正式全面鋪開(kāi)之前，分別選擇2段長(zhǎng)度不小于100m的有代表性全幅路基， 進(jìn)行土方路基和土石混填路基的試驗(yàn)段施工。

基底經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)自卸車容量計(jì)算堆土間距，在施工路段打上網(wǎng)格，均勻卸土， 用推土機(jī)按設(shè)計(jì)松鋪厚度在整個(gè)路基寬度內(nèi)進(jìn)行攤鋪。土方攤鋪后用平地機(jī)整平，形成路拱， 經(jīng)測(cè)定厚度后，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。

試驗(yàn)路段完成后，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)路段施工進(jìn)行總結(jié)，以確定適宜的工作段長(zhǎng)度、能夠達(dá)到要求密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的土層虛鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)及最佳機(jī)械組合，繪制壓實(shí)次數(shù)--壓實(shí)度、含水量--壓實(shí)度關(guān)系曲線，上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)路基填筑大規(guī)模施工。

4.4 分層填筑

填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格實(shí)行劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平。

每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時(shí)急流槽，結(jié)合兩邊臨時(shí)擋水埝，以利排水不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm，最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm。

當(dāng)填方路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，在兩段交界處，如為不同時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時(shí)再把交界面挖成1m寬的臺(tái)階，分層填筑碾壓； 當(dāng)兩段同時(shí)施工時(shí)應(yīng)交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

4.5 碾壓

碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度進(jìn)行檢查，符合要求后，方可進(jìn)行碾壓。首先靜壓2遍然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。碾壓時(shí)直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機(jī)的碾壓行駛速度不超過(guò)4km/h， 碾壓達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

4.6 填筑過(guò)程中質(zhì)量控制

每層填土設(shè)專人嚴(yán)格掌握卸土地點(diǎn)、分層厚度、土壤性質(zhì)，并在整個(gè)路基填筑寬度內(nèi)使運(yùn)土車輛均勻分布行駛。試驗(yàn)人員應(yīng)跟班作業(yè)，嚴(yán)格控制土壤的含水量并測(cè)定壓實(shí)度，確保每層壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。每填一層經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)后方可填筑下一層。路基壓實(shí)度及填料技術(shù)要求見(jiàn)表1。

5 路基防護(hù)施工技術(shù)

5.1 實(shí)施坡面防護(hù)

近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

5.2 實(shí)施支擋防護(hù)

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路路基施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范和要求進(jìn)行施工，并結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)特殊路段采取相應(yīng)的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術(shù)，引用一些新技術(shù)和新工藝、新設(shè)備進(jìn)行路基施工，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)健康、長(zhǎng)久的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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