探討瀝青路面熱再生工藝在大中修工程中的應(yīng)用

張才金

【摘要】針對瀝青路面熱再生工藝在大中修工程中的應(yīng)用，首先要明確施工中的熱再生工藝，掌握其特點，然后進(jìn)行有效應(yīng)用。施工人員應(yīng)結(jié)合工程實際情況操作，其主要手段有：配合比設(shè)計、施工方案分析、準(zhǔn)備與操作工作、主要過程控制、數(shù)據(jù)分析。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；熱再生工藝；大中修工程

在路面的維護(hù)中，可以選用熱再生工藝進(jìn)行處理，這種方法在公路養(yǎng)護(hù)中使用的次數(shù)不多。設(shè)計人員在施工圖設(shè)計中，要針對不同的技術(shù)狀況和公路路況進(jìn)行試驗，控制病害預(yù)處理、再生厚度和加鋪厚度。在實際施工中，會對舊路面進(jìn)行加熱，然后整形加鋪薄厚適合的新瀝青料，能夠與下層熱粘結(jié)成新的路面，達(dá)到處理路面沉降和消除路面車轍效果。

1 工程中的熱再生工藝

在大中修工程中，施工人員應(yīng)選用就地?zé)嵩偕に嚕诼坊吐访婊鶎忧闆r較好的情況使用，能夠有效解決瀝青路面的輕微沉降、擁包、車轍和裂縫病害問題。在采用這項工藝過程中，首先要對舊路面進(jìn)行加熱，一般情況下，通過多臺加熱設(shè)備進(jìn)行連續(xù)式加熱。當(dāng)舊路面達(dá)到一定溫度后，可以停止加熱。加熱的燃料主要是熱化石油氣，熱輻射路面加熱板是特殊面板，采用防火磚和石棉布進(jìn)行熱隔離，在加熱設(shè)備上均有附帶。

加熱后，施工人員要噴灑再生劑，并有效控制其在舊路面瀝青含量的3%以內(nèi)，并根據(jù)原路面的瀝青材料變化，進(jìn)行合理調(diào)整。耙松這項工作也具有重要的意義，施工人員應(yīng)使用自帶液壓氣動組成式設(shè)備，針對已加熱的舊路面進(jìn)行處理[1]。耙松壓力的不同，應(yīng)結(jié)合車轍波峰波谷的厚度差異進(jìn)行變化，調(diào)整其壓力系數(shù)。整形工作需要使用再生設(shè)備的自帶熨平板，然后通過前導(dǎo)板對原路面進(jìn)行初步調(diào)整，平衡波峰和波谷，做好各個區(qū)域的整形，保證路面的平整性。最后是加鋪新料，并與下層整形再生層通過熱粘結(jié)形成新路面層。

2 瀝青路面熱再生工藝的實際應(yīng)用

2.1 大中修工程實例

在實際工程中，根據(jù)設(shè)計資料，現(xiàn)有路面面層瀝青混合料為AC-13，為4cm。這種情況下，路面的承載能力較高，具有較好的穩(wěn)定性[2]。但在舊路面瀝青混合料以下，有較多的細(xì)集料，礦料配置不合理。多維穩(wěn)定性差、瀝青含量過高。經(jīng)過多年的行車，以及高溫條件，路面會在重載交通作用下失去穩(wěn)定性，出現(xiàn)推移，主要表現(xiàn)為裂縫、擁包、病害等，車轍處有明顯的隆起。

在工程中，要結(jié)合實際情況進(jìn)行配置，主要有加熱設(shè)備3臺；1臺HM7；1臺公路王；1臺個雙鋼輪壓路機(jī)；1臺膠輪壓路機(jī)；1臺雙鋼輪；1臺攤鋪機(jī)和一整個作業(yè)對。主要發(fā)揮作用的是RM600型公路王，具有路面加熱、添加再生劑和耙松的綜合性功能。選取試驗的路段主要有三段，分別用A、B、C表示。

2.2 配合比設(shè)計

在施工圖設(shè)計中，原路面瀝青混合料的類型為AC-13型，這種材質(zhì)的瀝青含量一般在4.5%，施工人員需要了解細(xì)集料的通過率。工程主要選用的是AC-16C新瀝青混合料，這種新型材料主要為改性瀝青，有一定添加劑。施工人員要按照目標(biāo)配合比進(jìn)行試驗，然后使用破口碎石，并保證整個試驗滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。在目標(biāo)配合比中，試驗礦料的比例為（10-20mm）碎石10%，（5-lOmm）碎石27%，（3-5mm）碎石28%，（0-3mm）碎石30%，礦粉5%。

2.3 施工方案分析

大中修工程，首先要對舊路面進(jìn)行病害調(diào)查，通常路面車轍比較嚴(yán)重，整個路面平整性較差。病害主要是橫向裂縫，路面局部有塊裂，部分小段落出現(xiàn)縱向裂縫或橫向隆起。經(jīng)過相關(guān)檢測，路面的車轍深度在2-3cm的路段為A段；車轍比較嚴(yán)重，深度為4-7cm的路段為B段；車轍深度在3-7cm的路段為C段；基層路面出現(xiàn)隆起，或是因為接縫處理不當(dāng)，都會影響路面的平整度。原路面瀝青混合料的類型為AC-13型，這種材質(zhì)的瀝青含量一般在4.5%，施工人員需要了解細(xì)集料的通過率，然后將篩孔的通過量，控制在上下線范圍[3]。

針對橫向隆起的斷面，施工人員應(yīng)先進(jìn)行基層切除，然后選用合適的瀝青碎石進(jìn)行填筑，通過這種方式，修復(fù)局部擁包或是波浪的情況。如果路段的車轍大于3cm，要對波峰進(jìn)行刨銑處理，然后進(jìn)行就地?zé)嵩偕幚?。如果車轍小于3cm，這個路段應(yīng)先進(jìn)行整形，然后進(jìn)行熱再生，其主要步驟為添加再生劑、耙松、整形、加鋪，最后進(jìn)行碾壓。在行車兩側(cè)或是行車道中間部位，施工人員應(yīng)耙松耙齒側(cè)向收料、重新布料，確保鋪筑的再生料，能夠均勻分布。

2.4 準(zhǔn)備與操作工作

施工人員要開工前做好詳細(xì)的路況調(diào)查，然后做好原材料和配合比試驗。這個過程應(yīng)進(jìn)行交通布控，安排材料進(jìn)場，做好燃料調(diào)試。施工作業(yè)開展前，施工人員要確定導(dǎo)向線，然后安置設(shè)備就位。開展作業(yè)后，立即加熱舊路面，噴灑再生劑，整形原路面。整形工作需要使用再生設(shè)備的自帶熨平板，然后通過前導(dǎo)板對原路面進(jìn)行初步調(diào)整，平衡波峰和波谷，做好各個區(qū)域的整形，保證路面的平整性。

原路面整形后，要與新鋪混合料的路面，然后保證其設(shè)計碾壓溫度，能夠控制在130℃以上。針對加熱溫度、耙松深度，以及攤鋪碾壓作業(yè)，施工人員要進(jìn)行較好的控制，避免這些因素對表層瀝青質(zhì)量造成影響，時時觀測耙松的整個過程，防止瀝青料與基層粘結(jié)不牢靠的情況。

2.5 主要過程控制

在舊路面的加熱中，要采取間歇加熱，將溫度控制在140-178℃。第一臺設(shè)備的加熱溫度，應(yīng)該最低，然后依次有所提升，且每臺設(shè)備升高的溫度應(yīng)在30℃以內(nèi)。最后一臺的溫度范圍應(yīng)該在142-180℃，然后避免路面瀝青被燒焦。

在加熱過程中，間距的控制有著重要的意義。施工人員要將行駛速度控制在2-4m/min，然后做好熱量的傳遞工作，能夠深入到深層中，保證攤鋪的良好粘性。耙松深度需要結(jié)合實際情況，進(jìn)行改變。如在波峰處，施工人員要適當(dāng)進(jìn)行壓力調(diào)整，然后使兩處的差異變小，可以減少橫斷面的影響。最后的攤鋪速度也需要進(jìn)行控制，其松浦系數(shù)最好為1.2，然后使用雙鋼輪進(jìn)行2遍碾壓，并結(jié)合情況進(jìn)行復(fù)壓和終壓。

2.6 數(shù)據(jù)分析

通過實驗路段的試驗分析，施工人員要從抽樣統(tǒng)計中獲取結(jié)果，然后使用整形和就地?zé)嵩偕に嚕⒂行в嬎阏麄€過程的需要的混合料數(shù)量和厚度控制值。如計算每公里混合料用量、每千平方米加熱用燃?xì)?、每公里加熱燃?xì)?、每千平方米再生設(shè)備動力柴油、每公里消耗柴油等。在實際計算中，加鋪的混合料在理論上分析大于實測值，然后計算評價厚度，保證其數(shù)值符合設(shè)計。

結(jié)束語：

在大中修工程中，實施就地?zé)嵩偕に嚕軌蛉〉幂^好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。這種工藝具有較高的技術(shù)含量，需要的工期比較短，施工速度較快，在工程中可以滿足施工管理者的要求。熱再生工藝對交通的影響比較小，不會造成環(huán)境污染，循環(huán)利用原路面材料，防止出現(xiàn)廢料影響環(huán)境。在加熱耙松等過程中，要保證完工后的路面與原路面形成理想粘結(jié)效果。弱接縫在整個過程有所消弱，增加了封水的性能，并在實踐中增加了抗剪能力和抗車轍的強(qiáng)度。這種方式為之后的公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)造了良好的方式，施工人員應(yīng)進(jìn)行合理的推廣，做好信息的收集，使用科學(xué)的技術(shù)數(shù)段，為區(qū)域施工定額，奠定較好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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