淺談公路工程路基路面施壓施工技術(shù)

陳軍

摘要：我國(guó)的交通事業(yè)現(xiàn)在正處于飛速發(fā)展階段，公路工程質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系到民眾的生命安全.保證公路的質(zhì)量安全，在施工階段，道路路基路而的壓實(shí)施工是關(guān)鍵因素.倘若工程的路基路而壓實(shí)出了問(wèn)題，則竣工之后公路實(shí)際使用就會(huì)產(chǎn)生許多隱患，因此，必須加強(qiáng)公路路基路而的基礎(chǔ)施工，做好壓實(shí)施工技術(shù)工作.公路路基路而壓實(shí)施工如果不達(dá)標(biāo)，路而沉陷等這樣的問(wèn)題就會(huì)接踵產(chǎn)生，路而變得支離破碎坑坑洼洼，將會(huì)為行車(chē)安全帶來(lái)很多麻煩.在施工過(guò)程中出現(xiàn)土質(zhì)疏松或者沉陷地質(zhì)狀況時(shí)，必須要按照實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量和分析，在隨后的施工過(guò)程中采用合理的施工方法，保證路而路基的壓實(shí)度，提高路基的強(qiáng)度和道路的穩(wěn)定性，從而保證工程質(zhì)量，同時(shí)也不會(huì)造成人力、財(cái)力、物力的巨大浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面路基；施壓施工技術(shù)

1路基路面施工前提事項(xiàng)研究

（1）前提建設(shè)標(biāo)準(zhǔn).在工程施工進(jìn)行填土工作之前，首先要做的是清場(chǎng)，對(duì)于工程路而范圍進(jìn)行清理，什么該保留，什么不該保留，使施工場(chǎng)地能夠干干凈凈清晰明了.按照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)路基工程周?chē)脑O(shè)計(jì)規(guī)劃做逐一排查，然后統(tǒng)一整修，使得其各項(xiàng)數(shù)據(jù)都能達(dá)到設(shè)計(jì)施工要求.

（2）材料設(shè)備的質(zhì)量安全控制研究.材料設(shè)備的質(zhì)量安全是路而路基質(zhì)量安全保證的基礎(chǔ)，因此，施工材料工作上要加以嚴(yán)格的控制和科學(xué)的管理，從而保證在施工過(guò)程中，材料能夠達(dá)到施工要求，確保施工質(zhì)量.在材料存放上，對(duì)于那種不耐腐蝕怕潮濕的材料要進(jìn)行合理的堆放保存，從而避免了不合格材料在工程中使用.對(duì)于不達(dá)標(biāo)的材料要進(jìn)行及時(shí)處理。

（3）對(duì)公路等級(jí)要求做出評(píng)估.什么樣級(jí)別的公路就要采用與之相適應(yīng)的施工方式，比如在遇到級(jí)別較低的公路工程時(shí)，地基沉降后，進(jìn)行常規(guī)的路而鋪設(shè).這樣做既節(jié)省了資金又提升了建設(shè)技術(shù)效果。

2路基壓實(shí)技術(shù)研究

路基就是在天然地表而按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷而要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物.路基是路而結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固而且穩(wěn)定的路基為路而結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車(chē)荷載提供了重要的保證，而路而結(jié)構(gòu)層又保護(hù)了路基，使它避免了直接遭受車(chē)輛碾壓和大氣侵蝕的破壞作用，長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定狀態(tài).路基施壓應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)施工材料的含水量進(jìn)行有效的控制.公路建設(shè)質(zhì)量要求路基要有足夠的強(qiáng)度，因?yàn)樵诼范掀?chē)行駛，不僅會(huì)對(duì)路而會(huì)進(jìn)行碾壓造成損害，而且對(duì)路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變、位移影響，這和施工材料有很大的關(guān)系.施工材料含水量極大影響了壓實(shí)密度.含水量過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)使壓實(shí)度不會(huì)提高.只有施工材料的含水量穩(wěn)定在最佳，土的密度也達(dá)到最佳的情況下進(jìn)行壓實(shí)施工，才保證路而的壓實(shí)度.因此，在路基施工過(guò)程中須采用工程性良好的土來(lái)填筑路基.關(guān)于土的性質(zhì)：液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密度較低；砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土；粉土或粉質(zhì)亞粘土等水溫穩(wěn)定性差的土不宜用在路基的上層；應(yīng)采用透水性性良好、水穩(wěn)定性較強(qiáng)的砂性土或亞砂土。

（2）針對(duì)不同的路況采用不同的壓實(shí)機(jī)械.路基的壓實(shí)程度直接影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)的路基在自然因素和行駛車(chē)輛荷載作的用下，會(huì)產(chǎn)生較大的變形或破壞.不同的壓實(shí)機(jī)械對(duì)于不同的路基土壓實(shí)質(zhì)量區(qū)別很大.在實(shí)施路基壓實(shí)時(shí)，要根據(jù)施工規(guī)模還有填料種類(lèi)以及氣候條件多方因素進(jìn)行機(jī)械選擇。

（3）對(duì)碾壓厚度和碾壓遍數(shù)的控制.路基壓實(shí)受碾壓厚度的影響很大，填土過(guò)薄，碾壓過(guò)去后就會(huì)出現(xiàn)土層剝離現(xiàn)象，過(guò)厚的話，機(jī)械過(guò)后，路基底層的壓實(shí)度就肯定不夠，造成外實(shí)內(nèi)虛的結(jié)果.一般而言有經(jīng)驗(yàn)的施工方式是，在施工現(xiàn)場(chǎng)選一施工段，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，調(diào)試合適，得到數(shù)據(jù)后，然后才施工.輾壓遍數(shù)對(duì)路基的壓實(shí)度也有很大的影響，碾壓遍數(shù)由多種因素影響，只要綜合考慮，才能確定.如果碾壓遍數(shù)在10次以上，而且依舊沒(méi)有達(dá)到施工要求，則就應(yīng)該考慮路基材料的厚度問(wèn)題了。

（4）壓路機(jī)速度的控制.碾壓速度是壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中一定要充分考慮的.如果施工地段的土層厚度恒定.在保證碾壓層達(dá)到規(guī)定要求的密實(shí)度的前提下，如果壓路機(jī)的碾壓速度提高，則碾壓遍數(shù)也要相應(yīng)提高.

3路面壓實(shí)技術(shù)研究

路而是在路基頂而的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物.路基和路而相輔相成，是不可分割的整體，路而路基壓實(shí)應(yīng)綜合考慮工程特點(diǎn)，解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等重要工程技術(shù)問(wèn)題。

路而施壓應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）在對(duì)不同類(lèi)的路而瀝青混合料的路而進(jìn)行壓實(shí)，應(yīng)該采用合適的壓路機(jī).經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外了大量的實(shí)驗(yàn)研究，現(xiàn)階段公路技術(shù)己經(jīng)非常成熟，并總結(jié)和積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，隨著壓實(shí)技術(shù)研究的不斷發(fā)展壓實(shí)機(jī)具的種類(lèi)也在逐步增多，振蕩壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等都己經(jīng)被廣泛的使用.例如，振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆粒混合料的負(fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路而的負(fù)壓.以往初壓是使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行的，這是因?yàn)樗墒够旌狭袭a(chǎn)生的推移力很小，但因?yàn)榇藭r(shí)的混合料溫度相對(duì)較高，同時(shí)較虛，因而容易產(chǎn)生輪胎痕跡.尤其在大風(fēng)氣候下和低溫環(huán)境中，混合料的溫度將有較快的下降，碾壓過(guò)程產(chǎn)生的輪痕就很難被相應(yīng)的碾壓作業(yè)所消除，由此可見(jiàn)，中間碾壓作業(yè)完全可以由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行.

（2）瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量直接受到碾壓溫度的高低的影響，因此選擇最佳的碾壓溫度就成為其關(guān)鍵.這里所說(shuō)的碾壓的最佳溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實(shí)阻力較小的溫度.通常講，普通瀝青混合料，120^-150℃為其最佳碾壓溫度，并且不能高于160 0C.混合料溫度較高就可以減少碾壓次數(shù)，這樣就能得到較好的壓實(shí)效果以及較高的密實(shí)度；如果溫度降低，就會(huì)對(duì)碾壓工作造成困難，這樣就會(huì)產(chǎn)生難以消除的痕跡，不但路而效果不平整，而且由于現(xiàn)場(chǎng)空隙大，形成滲水，瀝青路而的質(zhì)量就不能保證，交付使用后很快就容易引起水損壞.

（3）碾壓速度和遍數(shù).壓實(shí)速度不均勻，剎車(chē)或突然起步，都會(huì)引起路而推移；壓實(shí)速度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致攤鋪與壓實(shí)工序不能很好的銜接，影響壓實(shí)質(zhì)量，故而需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度；？碾壓速度過(guò)快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等問(wèn)題.要說(shuō)明的是，碾壓遍數(shù)相同，而碾壓速度不同時(shí)，對(duì)瀝青混合料壓實(shí)度的影響會(huì)非常小.選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率.

（4）此外，碾壓機(jī)械和壓路機(jī)碾壓輪應(yīng)該保持清潔，也是保證路而壓實(shí)施工質(zhì)量重要的手段之一。

4路面路基壓實(shí)度檢測(cè)方法

壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo).壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn).檢驗(yàn)壓實(shí)度的方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

（1）環(huán)刀法.環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土.環(huán)刀法是在土樣不受到擾動(dòng)的條件下，利用標(biāo)準(zhǔn)體積的環(huán)刀取出，這時(shí)土樣的體積可以知道，土的質(zhì)量也可以稱(chēng)量.采到土樣之后，把含有水分的土用熱源烘干，就可以測(cè)量出這塊土樣的干密度。

（2）灌砂法.灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類(lèi)土，可在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定地基層、砂石路而還是路基的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度.灌砂法的測(cè)試原理與環(huán)刀法不同，灌砂法是在地而上挖一個(gè)規(guī)則的洞，然后用灌砂筒把標(biāo)準(zhǔn)砂灌進(jìn)實(shí)驗(yàn)洞，算出實(shí)驗(yàn)洞內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)沙的質(zhì)量，然后就可以知道該點(diǎn)土樣的干密度.灌砂法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定結(jié)果數(shù)值精確，缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。

（3）核子密度儀法.核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法，能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但是需要和灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用.對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)，環(huán)刀中部應(yīng)處于壓實(shí)厚度的1/2深度；用灌砂法時(shí)，需取整個(gè)土層厚度；用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類(lèi)型，操作按說(shuō)明書(shū)要求。

5總結(jié)

以上我們總結(jié)了關(guān)于公路工程路基路而壓實(shí)施工的技術(shù)環(huán)節(jié)部分.對(duì)公路工程路基和路而標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家也有規(guī)定.比如，路基路而應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；同時(shí)路而而層應(yīng)滿(mǎn)足平整和抗滑的要求；路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，防比水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害......，工程建設(shè)中，只有將技術(shù)性的非技術(shù)性的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái)，才能做好公路工程的壓實(shí)施工工作.

參考文獻(xiàn)

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