關(guān)于地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制探討

彭雪映

中鐵五局集團(tuán)有限公司深圳地鐵指揮部 廣東深圳 518000

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，地鐵已成為我國很多大中型城市的標(biāo)志和不可缺少的交通設(shè)施，地鐵工程施工根據(jù)其特點(diǎn)在工程建設(shè)領(lǐng)域也獨(dú)成一脈，異軍突起。為了確保地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)順利開展，完成預(yù)期管控目標(biāo)，規(guī)避建設(shè)過程中可能發(fā)生的安全事故，必須針對(duì)地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理方法對(duì)地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究，在實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的同時(shí)保證人員的安全，可供同行參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；深基坑；風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

1、研究背景

眾所周知，地下軌道交通，又稱為地鐵、地下鐵，用英文來說，法國和中國內(nèi)地稱為Metro，新加坡、中國臺(tái)灣等地區(qū)稱為MRT，中國香港稱為MTR，美國及周邊地區(qū)、北京等稱為Subway，英國倫敦及周邊地區(qū)稱為Underground。地鐵，狹義上僅指在城市地下空間中運(yùn)行的交通系統(tǒng)；就其廣義的含義而言，由于大多數(shù)地鐵交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要配合城市設(shè)計(jì)規(guī)劃和適應(yīng)地鐵交通系統(tǒng)周邊環(huán)境，地鐵線路常常會(huì)有地上空間的路段存在，因此地鐵廣義上一般泛指城市中的地下鐵和地上輕軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2、國內(nèi)外地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究文獻(xiàn)評(píng)述

國內(nèi)外地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的文獻(xiàn)表明，國外研究地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的文獻(xiàn)發(fā)表的時(shí)間比較早，最新的研究文獻(xiàn)并不多；與此相反，國內(nèi)的研究文獻(xiàn)早期出現(xiàn)的少，但是近些年來國內(nèi)的學(xué)者做了比較多的研究，安全風(fēng)險(xiǎn)管理成了我國地鐵建設(shè)安全管理領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。

一個(gè)行業(yè)的興起，勢(shì)必會(huì)影響學(xué)者們對(duì)這行業(yè)的支撐理論進(jìn)行探索；同時(shí)，理論知識(shí)的深入研究和探索，又能夠指導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展。對(duì)于地鐵建設(shè)而言，這個(gè)道理同樣適用。歐美等發(fā)達(dá)國家的地鐵建設(shè)基本上已經(jīng)完成，專門論述地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的文獻(xiàn)近些年相對(duì)來說比較少，他們的研究集中在20世紀(jì)以前，這個(gè)時(shí)間段是國外地鐵建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期。而我國地鐵建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，應(yīng)該來說是以2000年為起點(diǎn)，而用于指導(dǎo)地鐵建設(shè)的理論知識(shí)的發(fā)展，也恰恰是集中在2000年以后，這是符合我國地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)律的。

國外安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)發(fā)展比較早，形成了比較完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)體系。我國的地鐵建設(shè)發(fā)展的時(shí)間不長，安全風(fēng)險(xiǎn)管理也主要以借鑒國外先進(jìn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，盡管我國學(xué)者針對(duì)我國工程建設(shè)實(shí)際情況對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理做了相當(dāng)多的研究，仍然還沒有形成切合實(shí)際的地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)體系。因此，本文以地鐵深基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)為切入點(diǎn)，對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究和探討，是必要的也是有研究價(jià)值的。

3、地鐵深基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)——基于WBS-RBS

論文對(duì)地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的定義是：在正常實(shí)現(xiàn)地鐵項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)過程中，可能導(dǎo)致地鐵建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生安全事故的危險(xiǎn)源或其他可能造成不利后果的不確定因素。具體針對(duì)地鐵深基坑工程而言，安全風(fēng)險(xiǎn)是指，在地鐵深基坑工程建設(shè)過程中，可能導(dǎo)致地鐵深基坑工程建設(shè)發(fā)生安全事故的危險(xiǎn)因素或者可能對(duì)建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)造成不利后果的危險(xiǎn)因素。

3.1地鐵深基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析

地鐵深基坑工程項(xiàng)目作為地鐵建設(shè)項(xiàng)目的子系統(tǒng)，在時(shí)空上是開放的動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，影響地鐵深基坑工程建設(shè)安全的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，范圍廣泛。從宏觀的角度，地鐵深基坑工程與下面四個(gè)因素相關(guān)：人、技術(shù)、環(huán)境及管理。這四類要素相互協(xié)調(diào)，地鐵深基坑工程建設(shè)過程中才可能不發(fā)生安全事故。人是核心要素，管理作為其中協(xié)調(diào)、控制手段，協(xié)調(diào)著人、技術(shù)、環(huán)境相互關(guān)系，并將地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工安全狀態(tài)反饋給風(fēng)險(xiǎn)決策者，促其更改調(diào)整管理計(jì)劃，使地鐵工程項(xiàng)目達(dá)到一個(gè)安全狀態(tài)。圖3-1表示人、技術(shù)、環(huán)境、管理四要素之間的相互關(guān)系。

3.1.1人員因素

地鐵深基坑工程建設(shè)系統(tǒng)的安全很大程度上與人員因素有關(guān)，所有有關(guān)建設(shè)安全的活動(dòng)都依賴于人的行為。保障安全的建設(shè)環(huán)境需要人創(chuàng)造，先進(jìn)的生產(chǎn)建設(shè)技術(shù)需要人實(shí)施，完善的管理制度也需要人來執(zhí)行。因此，人在工程建設(shè)過程中處于絕對(duì)核心的地位。而就地鐵深基坑過程建設(shè)項(xiàng)目而言，人員因素可以分為系統(tǒng)外人員和系統(tǒng)內(nèi)人員。

1.系統(tǒng)外人員

系統(tǒng)外人員主要包括地鐵深基坑工程項(xiàng)目周邊的居民。工程周邊的居民的不恰當(dāng)行為可能會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)造成破壞或不利影響。由于地鐵深基坑工程項(xiàng)

目的建設(shè)要求多部門多工種協(xié)同作業(yè)，項(xiàng)目周邊的居民這一群體也或多或少地對(duì)現(xiàn)場施工的安全有影響。深基坑工程建設(shè)系統(tǒng)外的人員雖然不直接參與工程的建設(shè)，其行為也會(huì)影響到深基坑工程建設(shè)的安全，為了保障工程安全和人員的健康，他們也必須遵守相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范其行為。

2.系統(tǒng)內(nèi)人員

系統(tǒng)內(nèi)人員主要包括地鐵深基坑工程建設(shè)的作業(yè)人員、管理人員。深基坑工程建設(shè)實(shí)施的每個(gè)環(huán)節(jié)，每項(xiàng)施工作業(yè)中，都由人來指揮和管理；每項(xiàng)工作所需要的機(jī)械設(shè)備也要由人來操作；人推動(dòng)著整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行。作業(yè)人員的思想素質(zhì)、職業(yè)道德、安全觀念、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)乃至生理心理素質(zhì)都與工程項(xiàng)目

的安全有著十分密切的關(guān)系。近年來發(fā)生的一系列安全事故也充分表明深基坑工程作業(yè)人員、管理人員的綜合素質(zhì)直接影響項(xiàng)目建設(shè)的安全。提高操作人員和管理人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，必須全方位培養(yǎng)作業(yè)人員、管理人員的綜合素質(zhì)，在相關(guān)人員中開展專業(yè)技能、職業(yè)道德、勞動(dòng)素養(yǎng)、文化修養(yǎng)等教育培訓(xùn)，使整個(gè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)的每個(gè)參與者的綜合素質(zhì)全面發(fā)展，才能保證工程建設(shè)的安全。

3.1.2技術(shù)因素

技術(shù)因素也是影響安全的重要方面。工程項(xiàng)目施工必須依賴各種基礎(chǔ)設(shè)備和安全技術(shù)設(shè)備，這些技術(shù)因素影響著工程項(xiàng)目建設(shè)系統(tǒng)的安全性能。在地鐵深基坑工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，施工機(jī)械設(shè)備的正確操作和合理使用都需要技術(shù)力量作

為支撐，只有掌握了技術(shù)才有可能保證機(jī)械設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能使系統(tǒng)達(dá)到良好的安全運(yùn)行狀態(tài)，才能完成預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)，引進(jìn)新的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，采用新工藝、新方法，對(duì)保障項(xiàng)目建設(shè)的安全也具有重要作用。地鐵深基坑工程項(xiàng)目的建設(shè)需要依靠先進(jìn)的技術(shù)來控制在建設(shè)過程可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，為生產(chǎn)和建設(shè)提供安全保障。

3.1.3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指跟工程建設(shè)活動(dòng)能夠發(fā)生作用的所有要素的總和，工程建設(shè)項(xiàng)目的邊緣區(qū)域就是環(huán)境，它在時(shí)間和空間層面影響著項(xiàng)目的建設(shè)。每個(gè)工程都處在時(shí)刻變化的環(huán)境中，這是從環(huán)境的時(shí)間層面來描述；每個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目時(shí)刻都在發(fā)生著變化，從表象上可能是隨道的挖掘、線路的鋪設(shè)或者車站的建成，這是從環(huán)境的空間層面來描述。

影響地鐵深基坑工程項(xiàng)目建設(shè)安全的環(huán)境因素可以從狹義和廣義兩個(gè)方面來定義，狹義的環(huán)境指的是建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)部小環(huán)境，主要包括施工作業(yè)環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部生活、生產(chǎn)環(huán)境；廣義的環(huán)境指的是影響建設(shè)系統(tǒng)的外部環(huán)境，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

1.內(nèi)部小環(huán)境

內(nèi)部小環(huán)境主要包括施工作業(yè)環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部生活、生產(chǎn)環(huán)境。施工作業(yè)環(huán)境，例如照明條件、作業(yè)環(huán)境溫度、噪音、空氣中的灰塵等等，都會(huì)影響到作業(yè)人員和管理人員的生理和心理健康程度。系統(tǒng)內(nèi)部生活、生產(chǎn)環(huán)境，例如政治文化氛圍、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)、職業(yè)道德、紀(jì)律觀念等等，都會(huì)影響到建設(shè)過程中的每個(gè)人員。地鐵深基坑工程的建設(shè)需要各個(gè)崗位的員工群策群力，沒有一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境，工程項(xiàng)目建設(shè)的安全保障就無從談起。

2.外部大環(huán)境

外部大環(huán)境包括深基坑工程建設(shè)的外部自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境往往很難被人所控制，建設(shè)過程中也很難避開自然環(huán)境帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，各種復(fù)雜的工程地質(zhì)條件、水文條件對(duì)地鐵深基坑工程建設(shè)的安全影響極為關(guān)鍵，洪水、泥石流、臺(tái)風(fēng)、暴雨、地震等自然災(zāi)害時(shí)刻威脅著地鐵深基坑工程的安全。作為項(xiàng)目決策者，必須進(jìn)行全方位的自然環(huán)境條件的調(diào)查，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行工程項(xiàng)目的建設(shè)。社會(huì)環(huán)境涵蓋范圍廣泛，不僅包含常規(guī)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律、道德等方面，還包含技術(shù)、家庭、風(fēng)俗等其他方面。這些因素不同程度地

影響著地鐵深基坑工程建設(shè)的安全。

由于地鐵深基坑工程的建設(shè)通常都處于難以完全勘測清楚的環(huán)境中，因此其中存在著許多不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，只有因地制宜地加以識(shí)別和分析，才能有效地采取措施，避免安全事故的發(fā)生。此外，通過施工監(jiān)測和三方監(jiān)測等手段對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行預(yù)警分析，合理安排施工方案和施工工藝，也有助于提高工程建設(shè)系統(tǒng)的安全性。

3.1.4管理因素

影響地鐵深基坑工程建設(shè)安全的管理因素，主要指的是管理者按照深基坑工程建設(shè)的客觀規(guī)律，對(duì)工程建設(shè)實(shí)施相關(guān)的人、財(cái)、物、信息等資源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控

制的一切活動(dòng)。管理因素具體包括隊(duì)伍管理、組織體系管理、制度建設(shè)管理、施工方法、監(jiān)測手段等方面。管理的主體是工程項(xiàng)目的建設(shè)者和管理人員，管理的客體是人力、物力、財(cái)力和信息等方面。影響工程施工安全的管理因素見圖3-2。

圖3-2影響地鐵深基坑工程項(xiàng)目實(shí)施安全的管理因素

安全管理的本質(zhì)就是調(diào)動(dòng)一切資源和力量，制定科學(xué)系統(tǒng)的安全管理制度，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性來減少事故促進(jìn)安全施工。管理的方法主要有計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)。管理因素是保障地鐵深基坑工程建設(shè)安全的重要因素。定期對(duì)地鐵深基坑工程建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員以及作業(yè)人員進(jìn)行安全、思想政治教育和安全知識(shí)教育，對(duì)提高工程建設(shè)系統(tǒng)安全性能有重要意義。

3.2基于WBS-RBS的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

所謂風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，是指人們以工程經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備作為指導(dǎo)，利用已經(jīng)存在的客觀風(fēng)險(xiǎn)事故數(shù)據(jù)對(duì)未知項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行鑒別。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的目的是識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象，它是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，沒有辨識(shí)出風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)管理也就沒有任何意義。

3.2.1安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)有許多不同的方法和模式，一般而言，可以分為經(jīng)驗(yàn)分析法和系統(tǒng)安全分析方法兩大類。

1.經(jīng)驗(yàn)分析法

經(jīng)驗(yàn)分析法，原本是價(jià)值工程中的方法，指參照一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，借助專業(yè)人士的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和理性思維邏輯評(píng)判能力，對(duì)項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行鑒別的方法。經(jīng)驗(yàn)分析法適合運(yùn)用在有類比工程的新建項(xiàng)目中，而不適合運(yùn)用在那些沒有

可以借鑒或具有參考價(jià)值的歷史類比工程的新建項(xiàng)目。常用的經(jīng)驗(yàn)分析方法有2種：經(jīng)驗(yàn)法和類比法。但是單獨(dú)運(yùn)用上述2種方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，其結(jié)論的可靠性沒有預(yù)期的那么高。經(jīng)驗(yàn)法的優(yōu)點(diǎn)是簡單易操作，所需的經(jīng)費(fèi)非常低，但是這種方法帶有極為強(qiáng)烈的個(gè)人主觀意識(shí)色彩，容易遭受由于辨識(shí)人員經(jīng)驗(yàn)的局限性、個(gè)人感情偏好、占有資料不全等方面的影響，從而影響到風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。類比法的優(yōu)點(diǎn)在于，它以具體歷史類似工程作為參考對(duì)象，用比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬐评硭季S類推分析得出新建工程的風(fēng)險(xiǎn)因素，其辨識(shí)的結(jié)果有較高的置信度。在現(xiàn)實(shí)中，工程項(xiàng)目具有單一性和獨(dú)特性，完全相似的類比工程并不存在，而且由于同行競爭的影響，所獲取的資料其全面性、可靠性難以保障，這種方法的應(yīng)用范圍會(huì)受到較大的限制。因此，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程中，這2種方法經(jīng)常會(huì)同時(shí)使用，并且會(huì)擴(kuò)大辨識(shí)人員的規(guī)模，形成專家組進(jìn)行辨識(shí)。

2.系統(tǒng)安全分析方法

系統(tǒng)安全分析方法，是指通過研究系統(tǒng)中人、設(shè)備和環(huán)境之間的關(guān)系，從系統(tǒng)整體出發(fā)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)的一種方法。系統(tǒng)安全分析方法適用于各種復(fù)雜的系統(tǒng)，因此其應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，幾乎沒有一個(gè)領(lǐng)域不能用到這種方法。系統(tǒng)安全分析方法的種類非常多，適用在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別領(lǐng)域的方法有：預(yù)先危險(xiǎn)性分析（PHA）、故障類型及致命度分析（FEMCA）、事件樹分析（CETA）、安全檢查表法（SCL）、故障樹分析（FTA）和工作結(jié)構(gòu)分解（WBS）等。

3.2.2 WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法，是指從橫向和縱向2個(gè)角度對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，一般而言，從縱向?qū)㈨?xiàng)目進(jìn)行工作分解結(jié)構(gòu)分析（WBS，Work BreakdownStructure），從橫向?qū)㈨?xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)分析（RBS，Risk BreakdownStructure）c它在本質(zhì)上還是一種系統(tǒng)分析方法，將項(xiàng)目作為一個(gè)完整的工作包（Work Package）.根據(jù)系統(tǒng)的特性進(jìn)行合理的系統(tǒng)層次分解，選取分解后的恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)層次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，從而可以得出整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。若將橫向的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)定義成安全風(fēng)險(xiǎn)分解機(jī)構(gòu)，那么WBS-RBS就成為了安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法，可以用來對(duì)項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。

1.工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）

工作分解結(jié)構(gòu)是將整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解，例如在建設(shè)工程領(lǐng)域最常見的結(jié)構(gòu)分解方式：工程總體一單位工程一分部分項(xiàng)工程一工序，見圖3-3。當(dāng)然也可以按照其他邏輯順序進(jìn)行分類，比如說可以按空間和時(shí)間的邏輯順序展開。

圖3-3 WBS分解圖

2.風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)（RBS）

按3.1節(jié)中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析的結(jié)論，將風(fēng)險(xiǎn)分為人員風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)，由于人員風(fēng)險(xiǎn)在地鐵深基坑工程中在很大程度上可以歸結(jié)為管理風(fēng)險(xiǎn)，因此本文將人員風(fēng)險(xiǎn)歸并于管理風(fēng)險(xiǎn)類，以簡化分析和計(jì)算過程。按類別對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析進(jìn)行分解，見圖3-4。

圖3-4 RBS分解圖

針對(duì)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)而言，WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是從工程的施工（縱向） 和工程的風(fēng)險(xiǎn)特性（橫向）來對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)分解，從而分解出適合風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基本工作單元。具體步驟如下：

第一步，工程的工作分解結(jié)構(gòu)分析。工程的工作分解結(jié)構(gòu)通?？梢詮氖┕ち鞒?、功能特性和要素進(jìn)行，從施工流程角度可以分解成“流程1—流程2—…一流程N(yùn)”，從功能特性角度可以分解成“功能1—功能2—…一功能N”，從要素角度可以分解成“要素1—要素2—…一要素N”。工作分解結(jié)構(gòu)分析的角度要視具體的工程區(qū)別對(duì)待，必須始終堅(jiān)持的原則是將系統(tǒng)分解成易于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的基本工作單元。

第二步，工程的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)分析。針對(duì)工程的特性，對(duì)其可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解，一般可以按“4M1E”——人、機(jī)、事、物、環(huán)境來分解，也可以按照本文“人員、技術(shù)、環(huán)境、管理”進(jìn)行分解，當(dāng)然，在具體的分解過程中，遵循分類互斥原則，達(dá)到識(shí)別起來更加方便的目的，可以對(duì)某些因素進(jìn)行合并處理，或者對(duì)某些因素進(jìn)行細(xì)化分解。風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)分析的原則是，將風(fēng)險(xiǎn)分解到適合工作分解結(jié)構(gòu)中的基本工作單元根據(jù)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)歸類。

第三步，將工作分解結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)得出的結(jié)果進(jìn)行親合處理。所謂的親合，就是將縱向和橫向的結(jié)果進(jìn)行交叉處理，構(gòu)建成縱橫結(jié)合的矩陣形式，從而得出WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)矩陣。若構(gòu)建的是安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)矩陣，則只要用安全風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)代替風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)即可。WBS和RBS耦合的原則是，二者的基本單元可以構(gòu)成系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，耦合矩陣中該交叉處取值為1；二者的基本單元不構(gòu)成系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，耦合矩陣中該交叉處取值為0。

WBS-RBS最先使用是在計(jì)算機(jī)軟件編程方面，將其引入工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)之中，它的優(yōu)點(diǎn)有如下幾條：

首先，它是系統(tǒng)分析方法，具有分析全面系統(tǒng)的特點(diǎn)。WBS-RBS是從系統(tǒng)的角度出發(fā)，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬐评矸治觯瑢?duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)成單元進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。就本文將構(gòu)建的地鐵深基坑工程WBS-RBS安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法而言，對(duì)地鐵深基坑施工中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行比較全面的辨識(shí)，能夠很好的避免由于邏輯上的錯(cuò)誤或者其他方面造成的安全風(fēng)險(xiǎn)因素的缺失。

其次，利用WBS-RBS進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，可以從宏觀方面將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與進(jìn)度管理、成本管理進(jìn)行完美的結(jié)合。工程建設(shè)領(lǐng)域中進(jìn)度控制的最常見工具是網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，而WBS是建立網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的基礎(chǔ)，利用WBS-RBS方法，有利于工程建設(shè)中安全風(fēng)險(xiǎn)管理、進(jìn)度管理和成本管理的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理的一體化。

再次，WBS是從計(jì)算機(jī)軟件領(lǐng)域發(fā)展起來的，有利于安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。

3.2.3地鐵深基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

1.本文WBS研究對(duì)象是地鐵深基坑工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，大部分深基坑工程的圍護(hù)支撐結(jié)構(gòu)采用的是地下連續(xù)墻，因此選取地下連續(xù)墻作為深基坑工程的工藝。從施工的角度出發(fā)，將地鐵深基坑工程的工作結(jié)構(gòu)分解，見圖3-5。

圖3-5地鐵深基坑工程工作分解結(jié)構(gòu)圖（WBS）

4、基于WBS-RBS故障樹安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

4.1故障樹法定義、發(fā)展及優(yōu)點(diǎn)

故障樹分析方法（FTA，F(xiàn)ault Tree Assessment），也稱為失效樹分析，它是一種邏輯演繹方法，是從結(jié)果出發(fā)推導(dǎo)出原因的邏輯模型。故障樹分析方法可以用來推導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)生故障的原因，還原事故發(fā)生的過程。以地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏事故為例，從結(jié)果開始演繹，找出各種可能引起滲漏的原因，識(shí)別出導(dǎo)致事故發(fā)生的原因如混凝土開裂、機(jī)械碰撞等等，而這些所識(shí)別出的事故原因也就是項(xiàng)目潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素。

故障樹分析方法不僅能對(duì)系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性分析，也能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)因素做定量分析。既可以用來辨識(shí)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，又能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率做評(píng)估，還能在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施。故障樹分析方法通常運(yùn)用在以下這幾個(gè)方面：

1.定位查找系統(tǒng)發(fā)生的故障；

2.辨識(shí)系統(tǒng)中潛在的可能造成系統(tǒng)故障的因素；

3.形象地描述系統(tǒng)故障發(fā)生的過程；

4.定期關(guān)注系統(tǒng)中某個(gè)子系統(tǒng)特定的功能性故障。

4.2深基坑工程主要安全事故分為5種。

1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲流破壞

圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲流破壞，是指在深基坑開挖過程中，由于阻止水流滲入和沙土擠壓的圍護(hù)結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致地下水?dāng)y帶砂粒、土壤滲入深基坑施工作業(yè)環(huán)境中，造成深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞。例如天津地鐵3號(hào)線華苑站深基坑工程，在建設(shè)過程中由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位變形，導(dǎo)致發(fā)生圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲流破壞事故。

2.深基坑支撐失穩(wěn)

深基坑支撐失穩(wěn)，是指深基坑支撐錨固體系由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工缺陷或其他不可預(yù)期外力干擾，導(dǎo)致其強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足以達(dá)到支撐作用，造成深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)向內(nèi)部傾倒破壞。例如深圳地鐵1號(hào)線大新站深基坑工程，在建設(shè)過程中由于支撐體系遭受機(jī)械碰撞，導(dǎo)致支撐結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

3.坑內(nèi)土體滑坡

坑內(nèi)土體滑坡，是指深基坑土方作業(yè)由于放坡過陡、頂部堆荷或暴雨等原因，導(dǎo)致深基坑中既有圍護(hù)、支撐結(jié)構(gòu)遭到破壞。例如臺(tái)灣捷運(yùn)鼓山1號(hào)站深基坑工程，由于暴雨的原因?qū)е驴觾?nèi)土體滑坡。

4.深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)踢腳破壞

深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)踢腳破壞，是指圍護(hù)結(jié)構(gòu)吃土深度不夠或者土質(zhì)松軟，導(dǎo)致被動(dòng)土壓力過小，造成深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)踢腳破壞。例如上海4號(hào)線海倫站，由于地下連續(xù)墻吃土深度不夠，發(fā)生了踢腳破壞。

5.突涌破壞

突涌破壞，是指在深基坑施工過程中、坑底產(chǎn)生的自重不足以抵抗承壓水力，導(dǎo)致坑底土體受剪切，引起坑底破壞。例如南京地鐵某車站深基坑工程，由于降水不及時(shí)導(dǎo)致地下水壓力徒增，沖破坑底造成突涌破壞。

5、結(jié)束語

綜上所述，地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為大的研究背景，以地鐵深基坑工程建設(shè)為實(shí)際研究的承載對(duì)象，對(duì)地鐵深基坑工程安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)。通過安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)，可以提高對(duì)地鐵深基坑過程建設(shè)過程中危險(xiǎn)源的預(yù)判能力，能夠在施工安全事故發(fā)生之前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避和化解，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性能，加強(qiáng)地鐵深基坑的質(zhì)量。

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