跨越既有營(yíng)業(yè)線掛籃施工退行及拆除方法

補(bǔ)彬

摘要：文章通過(guò)在云桂鐵路澄碧河雙線特大橋上跨既有營(yíng)業(yè)線南昆鐵路的懸臂梁施工中，掛籃退行作業(yè)及拆除方法進(jìn)行陳述，為營(yíng)業(yè)線兜底防護(hù)掛籃退行提供可行方法及經(jīng)驗(yàn)交流。

關(guān)鍵詞：營(yíng)業(yè)線；懸臂梁施工；掛籃退行；拆除方法

1 工程概況

澄碧河雙線特大橋位于廣西省百色市右江區(qū)，本橋全長(zhǎng)589.987m，2號(hào)墩至6號(hào)墩為一聯(lián)四孔（44+2*80+44）m連續(xù)梁249.8m，連續(xù)梁分別上部跨越百色學(xué)院校區(qū)道路、澄碧河，既有電氣化營(yíng)業(yè)線南昆鐵路，4號(hào)墩高42m，3號(hào)墩高41m，與營(yíng)業(yè)線交角為22°，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用懸臂澆注法施工。掛籃采用興土橋梁臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司生產(chǎn)的菱形掛籃。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)平面位置圖

3 掛籃退行原因及影響因素

3.1掛籃退行原因

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，4號(hào)墩與5號(hào)墩中跨合龍段位于既有營(yíng)業(yè)鐵路南昆線正上方，因?yàn)樯峡缒侠ヨF路澄碧河大橋，墩高35米，施工現(xiàn)場(chǎng)不具備防護(hù)棚架施工條件，采用兜底托盤防護(hù)。合龍段兩個(gè)T構(gòu)的施工托盤位置沖突，需進(jìn)行掛籃退行。

3.2 掛籃退行影響因素

掛籃退行時(shí)需拆除前端吊帶，在外側(cè)增加臨時(shí)吊點(diǎn)將底籃系統(tǒng)及兜底托盤懸掛固定于掛籃受力主桁架的上橫梁上。而進(jìn)場(chǎng)掛籃上臂長(zhǎng)13.2m，梁面寬12.6m，外側(cè)富余量?jī)H為30cm，安裝吊桿及保險(xiǎn)葫蘆困難，沖撞梁面風(fēng)險(xiǎn)可能性較高。托盤兜底懸掛于掛籃底籃系統(tǒng)前、后橫梁上，掛籃退行時(shí)前懸掛吊點(diǎn)，由原設(shè)計(jì)的4根變成退行時(shí)的2根，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 掛籃退行方案確定

掛籃退行應(yīng)在縱、橫向的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉工作完成以后進(jìn)行。

對(duì)掛籃受力主桁架兩側(cè)上橫梁采用工32a雙拼桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行延伸加長(zhǎng)，每側(cè)接長(zhǎng)構(gòu)件使用32精軋螺紋鋼進(jìn)行張拉固定，單側(cè)固定點(diǎn)不少于3處。并對(duì)后橫聯(lián)進(jìn)行加固處理。

所有受力構(gòu)件應(yīng)通過(guò)有資質(zhì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算單位進(jìn)行簡(jiǎn)算滿足要求后實(shí)施。

掛籃退行時(shí)布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)位，對(duì)退行過(guò)程中的位移及沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)。

退行前先將掛籃底籃系統(tǒng)下放至0號(hào)塊高度，下放過(guò)程應(yīng)與鐵路相關(guān)部門溝通，申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”，下放過(guò)程應(yīng)在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成

掛籃退行時(shí)結(jié)合力臂原理，在T構(gòu)的另一側(cè)進(jìn)行同等配重，配重應(yīng)根據(jù)掛籃的重量及退行的距離動(dòng)態(tài)加載，防止因掛籃退行兩端重量不對(duì)稱引起的變化。配重重量計(jì)算公式1計(jì)算而得。計(jì)算公式1：A×⊿L+L×⊿A=A×L1

其中 A：為掛籃重量

⊿L：掛籃行走到節(jié)段位置

L：配重位置距墩中心距離

⊿A：配重（T）

L1：配重距離（m）

5 掛籃退行前的準(zhǔn)備及加固

①掛籃退行前上橫梁每個(gè)吊點(diǎn)使用1根32精軋螺紋鋼做為受力鋼筋，10T手拉葫蘆做為保險(xiǎn)。保證吊桿與梁面不小于10cm，并預(yù)留20cm的活動(dòng)量。上橫梁延長(zhǎng)構(gòu)件采用兩個(gè)工32a工字鋼，每0.3m間采用1cm厚橫綴板加工而成，構(gòu)件全長(zhǎng)2m，伸出上橫梁外0.6m，與橫梁搭接1.4m，每30cm使用32精軋螺紋鋼與掛籃橫梁鎖定，共三處。構(gòu)件底部與掛籃橫梁上部滿焊防止縱橫向滑動(dòng)。構(gòu)件外側(cè)焊接1cm鋼板加高10cm，防止退行時(shí)保險(xiǎn)倒鏈產(chǎn)生的橫向滑動(dòng)。加工構(gòu)件及構(gòu)件與掛籃上橫梁連接見圖示（一）。

圖示（一）

②掛籃后上橫聯(lián)使用5T手拉葫蘆進(jìn)行加強(qiáng)連接至菱形主桁架上，主桁架之間采用10T手拉葫蘆對(duì)拉，以減少橫梁外側(cè)產(chǎn)生向下的撓度變形，橫梁兩端下側(cè)用工字鋼與后錨箱體焊接一斜撐，上端撐于橫梁下端，螺栓采用高強(qiáng)螺栓代替即有老化螺栓，掛籃退行時(shí)后錨輪增加橫向滑動(dòng)保險(xiǎn)裝置，防止產(chǎn)生過(guò)大的橫向滑動(dòng)。

圖示（二）

③掛籃退掛籃與走行原理一樣，采用10噸倒鏈栓接，人工對(duì)稱拖行，退后過(guò)程中注意鋼軌間距、扁擔(dān)壓梁及后錨錨固。扁擔(dān)壓梁與豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼連接，每根鋼軌上至少需要連接4根扁擔(dān)壓梁，且遵循先壓后拆的原則，扁擔(dān)梁之間的間距不得大于1m。

掛籃退行時(shí)前上、下橫梁吊桿需要移動(dòng)至箱梁外側(cè)距梁翼緣板距離不小于10cm，并在外側(cè)分別使用10T倒鏈及鋼絲繩進(jìn)行加固；因合龍段梁底與0號(hào)塊梁底高差為3米，所以退行前先將底籃系統(tǒng)下放至0號(hào)塊高程，退行時(shí)應(yīng)保證底籃系統(tǒng)的水平。外側(cè)模板及外導(dǎo)梁固定牢固，上端采用鋼絲繩及卡扣進(jìn)行柔性連接于梁面防護(hù)墻上，隨著掛籃的退行隨時(shí)調(diào)整跟進(jìn)保險(xiǎn)位置；側(cè)模板兩頭底腳采用倒鏈對(duì)拉，內(nèi)側(cè)設(shè)置擋塊，避免碰刮梁體；外側(cè)采用三角斜撐將邊模板固定于外側(cè)縱梁上，邊模板使用6道[12槽鋼做為擔(dān)梁，橫向連接于底模板及外側(cè)縱梁上，防止退行過(guò)程中的晃動(dòng)；橫梁外側(cè)增加擋板防止行走時(shí)產(chǎn)生的橫向滑動(dòng)。

掛籃退行時(shí)受力吊桿32精軋螺紋鋼，盡量設(shè)置在既有掛籃上橫梁范圍內(nèi)，避免安裝在延長(zhǎng)構(gòu)件伸長(zhǎng)段上，延長(zhǎng)構(gòu)件伸長(zhǎng)段僅做為輔助保險(xiǎn)葫蘆吊點(diǎn)使用。掛籃退行時(shí)按照?qǐng)D示（三）進(jìn)行加固。

圖示三

6 掛籃后退注意事項(xiàng)

1）后退時(shí)保證受力吊桿在梁面翼板外不得小于10cm，專人指揮，同步均勻緩慢后退，專人負(fù)責(zé)觀察受力葫蘆與梁體間距，嚴(yán)禁后退過(guò)程受力葫蘆與梁體發(fā)生碰撞。

2）前橫梁外側(cè)倆吊點(diǎn)要牢固與橫梁連接，防止后退過(guò)程中由于沖擊作用從側(cè)面滑出，措施為將墊梁焊在橫梁上并在橫梁端頭加封頭板作為保護(hù)；

3）后下橫梁受力葫蘆吊在豎向平聯(lián)上，同樣把受力葫蘆墊梁焊接在豎向平聯(lián)上，要經(jīng)常檢查，防止松動(dòng)脫落；

4）后退過(guò)程中要經(jīng)常檢查前上橫梁和主桁架箱體的連接以及豎向平聯(lián)和主桁架立柱的連接，防止沖擊松動(dòng)脫落；

5）后退時(shí)要經(jīng)常檢查反扣輪的連接情況，保證安全后退；

6）后退時(shí)要控制同步性，后退同步幅度要比前行時(shí)小一半，防止反扣輪卡住軌道上硬動(dòng)導(dǎo)致輪子脫落。

7）后退時(shí)注意底模板系統(tǒng)的水平、穩(wěn)定，放慢退行行進(jìn)速度，速度不超過(guò)10cm/min。

8）掛籃退行時(shí)，增派人手，多角度觀察下放及退行時(shí)吊桿、兜底、側(cè)模板的各種變化，如有異樣應(yīng)立即停止作業(yè)，進(jìn)行檢查加固，消除風(fēng)險(xiǎn)。

7 掛籃拆除

掛籃拆除步驟：掛籃退行→拆除兜底→拆除外側(cè)模及底籃→拆除主桁架及行走系統(tǒng)。

①兜底拆除：兜底拆除與兜底安裝順序相反，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置4處吊點(diǎn)將兜底提住，25T吊車做為固定保險(xiǎn)，拆除兜底8處吊點(diǎn)，使兜底與下橫梁分離，在緩慢移除下放至地面。下放時(shí)應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁單側(cè)受力不平衡移動(dòng)，拆除時(shí)注意既有線的防護(hù)。

②底模拆除：在前下及后下橫梁兩端分別設(shè)置吊點(diǎn)，每處吊點(diǎn)使用10T倒鏈連接牢固。使用10T倒鏈葫蘆分別掛于四個(gè)吊點(diǎn)處，30T吊車做為保險(xiǎn)受力防止晃動(dòng)至既有線。拆除主桁架上的精軋螺紋鋼，拆除過(guò)程中嚴(yán)禁猛烈敲打晃動(dòng)導(dǎo)致扭力增加，下落過(guò)程中四個(gè)角平衡緩慢下落。

③拆除外側(cè)模板及導(dǎo)梁：在底模板拆除后，利用2臺(tái)5T卷?yè)P(yáng)機(jī)將側(cè)模板、導(dǎo)梁?jiǎn)蝹?cè)拆除，對(duì)稱設(shè)置掛點(diǎn)，平衡緩慢直接下落至地面。

④拆除上橫梁及連接桁架：采用塔吊和吊車逐級(jí)從上向下拆除，拆除時(shí)注意吊點(diǎn)的平衡。注意主桁架的臨時(shí)固定，施工時(shí)注意安全帶的佩戴。

⑤拆除后錨系統(tǒng)及主桁架：后錨系統(tǒng)采用塔吊進(jìn)行拆除，注意桁架的臨時(shí)固定使用10T倒鏈進(jìn)行加固，桁架由塔吊逐個(gè)吊除解體。

⑥拆除走行鋼軌，走行軌道直接解體由塔吊進(jìn)行吊至地面。

8 結(jié)論

按照此方法加固施工，澄碧河雙線特大橋跨越營(yíng)業(yè)線掛籃退行及拆除于2015年1月底順利完成，為“春運(yùn)”前排除了重大安全隱患，此次施工所采用的掛籃大臂加長(zhǎng)及桁架加固措施為以后類似既有營(yíng)業(yè)線掛籃退行拆除積累了經(jīng)驗(yàn)。