鄭州航空港產(chǎn)業(yè)選擇五維度模型與方法研究

周陽敏 韓玉

[摘 要] 以五個(gè)指標(biāo)，即密度性、增殖性、易載性、時(shí)間性、科技性建構(gòu)了產(chǎn)業(yè)選擇的五維度模型，并根據(jù)中國規(guī)模較大的51家機(jī)場城市的66個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成了32個(gè)產(chǎn)業(yè)分類。根據(jù)五維度模型，對(duì)這32個(gè)產(chǎn)業(yè)分別進(jìn)行了量化分析和綜合分析，得出了鄭州航空港的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

[關(guān)鍵詞] 鄭州航空港;產(chǎn)業(yè)選擇;五維度模型

[中圖分類號(hào)] F062.9 ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ? 文章編號(hào)：1671-0037（2015）07-4-7

Study on 5D Model and Method of Zhengzhou Airport Industry Selection

Zhou Yangmin Han Yu

（Business School of Zhengzhou University， Zhengzhou Henan 450001）

Abstract：The five dimensional model has been constructed to choose industrybased on five indexes——density，additional value，easy transportation，time，science.Whats more，it formed 32 industry classifications according to 66 advantage industries of 51 largest airports in China. This 32 industrieshavebeen carried on quantitative analysis and comprehensive analysis，according to the five dimensional model，and it obtained the leading industries of Zhengzhou Airport.

Keywords：Zhengzhou Airport;Industrial choice;The five dimensional model

2013年3月7日，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國務(wù)院正式批復(fù)，這是全國第一個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。一個(gè)新區(qū)迅速崛起往往帶動(dòng)一個(gè)城市甚至一個(gè)區(qū)域的快速發(fā)展。河南迫切需要選擇一個(gè)戰(zhàn)略突破口，一個(gè)核心增長極，一個(gè)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的強(qiáng)大引擎。那么，不禁發(fā)問，規(guī)格如此之高，規(guī)模如此之大的鄭州航空港，哪些產(chǎn)業(yè)會(huì)選擇落戶在航空港，選擇的標(biāo)準(zhǔn)和方法是什么，本文構(gòu)建了航空港產(chǎn)業(yè)選擇的五維度模型，深入探討產(chǎn)業(yè)選擇的標(biāo)準(zhǔn)和方法。

1 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的研究現(xiàn)狀

航空港是以飛機(jī)場為核心，以機(jī)場中心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的空間區(qū)域。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以借助航空航天的運(yùn)輸便利，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。事實(shí)證明，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)最好的載體是航空港。產(chǎn)業(yè)選擇是指針對(duì)航空港布局中對(duì)產(chǎn)業(yè)的挑選，價(jià)值鏈的架構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)引進(jìn)等。產(chǎn)業(yè)選擇是航空港區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的重要前提，也是后續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

目前，關(guān)于鄭州航空港的研究較多，但是關(guān)于產(chǎn)業(yè)選擇的研究較少。如申振君等（2014）從產(chǎn)業(yè)所需生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品特征和產(chǎn)業(yè)面向的市場特征三個(gè)角度出發(fā)，構(gòu)建航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)的選擇指標(biāo)體系。經(jīng)過初步測算，航空、航材制造業(yè)，智能終端制造業(yè)和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)具有明顯的空港產(chǎn)業(yè)特性，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展上述三個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較好的前景[1]。李君玲（2014）根據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇的五大原則，即擴(kuò)散效應(yīng)最大化準(zhǔn)則、收入彈性基準(zhǔn)和生產(chǎn)率上升基準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度準(zhǔn)則、比較優(yōu)勢和動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢原則及結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征原則把脈鄭州航空港，應(yīng)把電子信息及相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為實(shí)驗(yàn)區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)[2]。劉春玲（2014）認(rèn)為航空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一般規(guī)律：以航空指向性產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，多種產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展是各航空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn);國際航空樞紐是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件;優(yōu)越的地理位置和通達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。鄭州航空港應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。也有一些學(xué)者對(duì)其他地方的航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇做了研究[3]。如隋廣軍等（2008）認(rèn)為廣州航空港的產(chǎn)業(yè)要結(jié)合信息產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。廣州特色的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)體系有為旅客提供的地勤服務(wù)、為貨運(yùn)提供的倉儲(chǔ)、裝卸服務(wù)、飛機(jī)本身的維修等、零售商業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)和生物醫(yī)藥對(duì)航空港的依賴越來越強(qiáng)[4]。魏曉芳等（2010）認(rèn)為空港可能存在的產(chǎn)業(yè)類型有：必要的傳統(tǒng)臨空產(chǎn)業(yè)、地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)延續(xù)的產(chǎn)業(yè)、特色區(qū)位和資源帶來的新型環(huán)保產(chǎn)業(yè)、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等[5]。

2 產(chǎn)業(yè)選擇的五大性能指標(biāo)

眾所周知，航空運(yùn)輸是當(dāng)前主要的運(yùn)輸方式中最為快速的，但是，航空運(yùn)輸不是在任何時(shí)候都是最高效和最合適的運(yùn)輸選擇方式。為了選擇適合航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)和適合在鄭州航空港布局的產(chǎn)業(yè)，通過將各個(gè)產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品或者服務(wù)的屬性劃分為五大指標(biāo)來進(jìn)行選擇。其中五大性能指標(biāo)分別是密度性、增殖性、易載性、時(shí)間性、科技性。對(duì)于這五個(gè)性能指標(biāo)來說，為了更清楚的說明各個(gè)指標(biāo)所指代的內(nèi)容，對(duì)其又分別細(xì)分了多個(gè)維度，并對(duì)細(xì)分后的多個(gè)維度進(jìn)行了詳細(xì)的解釋和舉例說明。

2.1 密度性

密度性指的是各個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度，而產(chǎn)業(yè)密度指的是某個(gè)產(chǎn)業(yè)在其落戶地每單位面積上所能產(chǎn)出的以貨幣單位所衡量的價(jià)值量的多少，單位面積產(chǎn)值大的產(chǎn)業(yè)密度就高，相反的，產(chǎn)業(yè)密度低。航空港選擇產(chǎn)業(yè)為的是讓落戶在港區(qū)的產(chǎn)業(yè)密度越高越好，考慮到航空港區(qū)的整體產(chǎn)業(yè)布局，密度性較低的行業(yè)很可能會(huì)被排除在港區(qū)的布局之外。為了更好地說明密度性，對(duì)其進(jìn)行縱向細(xì)分為生產(chǎn)型密度性和銷售型密度性。生產(chǎn)型密度性又向下橫向分為三個(gè)維度：資本密度性、勞動(dòng)密度性、技術(shù)密度性;銷售型密度性向下分為初級(jí)產(chǎn)品密度和再生產(chǎn)品密度。

生產(chǎn)型密度性產(chǎn)業(yè)指的是這些產(chǎn)業(yè)的密度性是通過投入各生產(chǎn)要素最終產(chǎn)出的產(chǎn)品或者服務(wù)的價(jià)值體現(xiàn)的，如金融業(yè)、紡織業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等。資本密度性指的是產(chǎn)業(yè)的價(jià)值主要是靠資本投入產(chǎn)生，如金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等;勞動(dòng)密度性代表的產(chǎn)業(yè)指的是那些需要大量勞動(dòng)力投入生產(chǎn)出產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，代表性的產(chǎn)業(yè)如紡織業(yè)等;技術(shù)密度性需要大量的科技性投入，同時(shí)也伴隨著大量的資本投入，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)也是航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇中的重點(diǎn)關(guān)注行業(yè)，代表性的產(chǎn)業(yè)如高新材料、生物產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)等。

相對(duì)于生產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)的密度性，銷售型密度性顧名思義指的是不用自己本身去生產(chǎn)產(chǎn)品或者服務(wù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的主要工作是將其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷售出去，屬于產(chǎn)品到達(dá)最終消費(fèi)者的中間層，這些產(chǎn)業(yè)的代表性行業(yè)有農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)、批發(fā)餐飲業(yè)等。根據(jù)銷售的產(chǎn)品是否經(jīng)過再加工或者再生產(chǎn)，可以把銷售型密度性分為初級(jí)產(chǎn)品密度性和再生產(chǎn)品密度性。初級(jí)產(chǎn)品密度性指的是初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)密度，產(chǎn)業(yè)代表有農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè);而再生產(chǎn)品密度性是指那些再生產(chǎn)后的產(chǎn)品屬于銷售型的產(chǎn)業(yè)密度，如批發(fā)零售業(yè)就是按此屬性劃分的密度性的代表性產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)密度的高低是航空港選擇產(chǎn)業(yè)落戶的重要指標(biāo)之一，為了使鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大，也為了使其帶頭示范效用得到更大發(fā)揮，不但要考慮航空偏好度高的產(chǎn)業(yè)落戶于航空港，而且要同時(shí)兼顧選擇產(chǎn)業(yè)密度比較高的產(chǎn)業(yè)布局到航空港。

2.2 增殖性

增殖性指的就是產(chǎn)品的附加值，產(chǎn)品增殖性指通過智力勞動(dòng)（包括技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等）、人工勞動(dòng)投入、設(shè)備配合加工、流通中的營銷等創(chuàng)造的超過本身的勞動(dòng)、資本、技術(shù)等投入成本的價(jià)值的增加值，生產(chǎn)環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價(jià)值和流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價(jià)值皆為產(chǎn)品增殖性的一部分。得到產(chǎn)品增殖性的途徑不是單一的，為了更清楚地說明各個(gè)環(huán)節(jié)在增殖性中的作用，將其分為智力型增殖性、投入型增殖性、流通型增殖性。而智力型增殖性又可以橫向劃分類型，分別是技術(shù)增殖性、產(chǎn)權(quán)增殖性、管理增殖性;投入型增殖性又可分為人工投入增殖性、設(shè)備投入增殖性;流通型增殖性分為陸運(yùn)增殖性（陸運(yùn)包括公路和鐵路運(yùn)輸兩種，以下陸運(yùn)皆表此意）、水運(yùn)增殖性、空運(yùn)增殖性，再加上營銷增殖性。

智力型增殖性指的就是通過技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理等因素使產(chǎn)品的價(jià)值增加，它們往往是資本密集型產(chǎn)業(yè)或者是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。智力型增殖性又可細(xì)分為技術(shù)增殖性、產(chǎn)權(quán)增殖性和管理增殖性。對(duì)于某些產(chǎn)品或者說某些產(chǎn)業(yè)來說，要求技術(shù)性的投入，有些產(chǎn)品或者服務(wù)的技術(shù)性投入要求很高，如生物技術(shù)和金融業(yè)等;產(chǎn)權(quán)增殖性在很多產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)很明顯，由知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)致的增殖性增加的產(chǎn)品變現(xiàn)很明顯的一個(gè)行業(yè)就是醫(yī)藥制造業(yè)。管理增殖性從字面中就很明顯地看出其所表示的意思就是管理一個(gè)產(chǎn)品或者一項(xiàng)服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值，當(dāng)然沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)經(jīng)營是不需要管理的，只是管理的方式和管理的重要性等有區(qū)別罷了，并且在管理之中多多少少都會(huì)產(chǎn)生增殖性，對(duì)于像航空制造業(yè)來說，不但涉及企業(yè)內(nèi)部人員的管理而且涉及科技人員對(duì)高精尖的電子和機(jī)械設(shè)備的管理。

對(duì)投入型增殖性，分為人工投入增殖性和設(shè)備投入增殖性，人工投入增殖性在服務(wù)業(yè)里的表現(xiàn)比較純粹，比如酒店服務(wù)業(yè);設(shè)備投入增殖性的產(chǎn)生往往要結(jié)合人口投入，也就是說設(shè)備投入的增殖性依賴于人口投入的增殖性，它們是結(jié)合起來為產(chǎn)品或服務(wù)的利潤貢獻(xiàn)力量，比如生產(chǎn)線的管理人員結(jié)合生產(chǎn)線設(shè)備一起創(chuàng)造了產(chǎn)品價(jià)值的一部分，當(dāng)然也包括結(jié)合后產(chǎn)生的增殖性。

流通型增殖性，可以分為陸運(yùn)增殖性、水運(yùn)增殖性、航運(yùn)增殖性和營銷增殖性。營銷增殖性之所以被算到流通增殖性中，是因?yàn)楫a(chǎn)品的宣傳營銷本身就是在流通中做的。而營銷增殖性指的是在產(chǎn)品或服務(wù)的宣傳營銷帶給產(chǎn)品的增殖性，營銷的方式是多樣的，成功商業(yè)營銷的最終結(jié)果是品牌的價(jià)值，反過來一旦產(chǎn)品的品牌價(jià)值節(jié)節(jié)上升也會(huì)帶來產(chǎn)品本身增殖性的上升。

對(duì)于在航空港布局的產(chǎn)業(yè)，以增殖性來說，增殖性越高越有利。這是因?yàn)椋旱谝?，航空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局就是要引進(jìn)一批高端的制造業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)業(yè)，最終發(fā)揮航空港的土地、財(cái)政、地理位置等優(yōu)勢創(chuàng)造出有利于生態(tài)環(huán)境的繁榮產(chǎn)業(yè)區(qū);第二，選擇在航空港布局的產(chǎn)業(yè)最好是能利用上航空運(yùn)輸?shù)目旖莞咝У谋憷娇者\(yùn)輸?shù)某杀据^高，如果產(chǎn)品本身的增殖性比較低的話，就無法彌補(bǔ)航空運(yùn)輸所帶來的運(yùn)輸成本，這樣一來航空運(yùn)輸?shù)谋憷跃蜔o法在此產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)。

2.3 易載性

易載性是指貨物運(yùn)輸過程中的難易程度?？梢园堰\(yùn)輸過程分為三個(gè)部分：裝卸的易載性、運(yùn)輸?shù)囊纵d性、聯(lián)運(yùn)的易載性。裝卸的易載性又可以分為陸運(yùn)裝卸易載性（包括公路和鐵路）、水運(yùn)裝卸易載性和航運(yùn)裝卸易載性;運(yùn)輸?shù)囊纵d性是指貨物是否有利于運(yùn)用某種交通工具運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)姆绞接嘘戇\(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)，相應(yīng)的就有陸運(yùn)運(yùn)輸易載性、水運(yùn)運(yùn)輸易載性、航運(yùn)運(yùn)輸易載性。所謂聯(lián)運(yùn)的易載性，其實(shí)就是指貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆奖阈?，?lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢來進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢的一種運(yùn)輸形式。

對(duì)于裝卸，具體來說，是指在物流過程中對(duì)物品進(jìn)行裝卸貨、搬運(yùn)移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業(yè)。在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。單純從裝卸過程來講，更關(guān)注的是航運(yùn)裝卸的易載性，相對(duì)于陸運(yùn)和水運(yùn)，航運(yùn)對(duì)裝卸設(shè)備的技術(shù)性要求更高，對(duì)工作人員的操作性要求也更高。

航空運(yùn)輸不能不考慮運(yùn)輸?shù)谋旧硎欠穹奖?，比如煤炭這樣重量大增殖性低就不能運(yùn)用航空運(yùn)輸。而醫(yī)藥產(chǎn)品憑借著方便航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（單位空間打板更多的產(chǎn)品并且重量輕方便航空運(yùn)輸），再加上增殖性較高，用航空運(yùn)輸就非常合理。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通過各種運(yùn)輸方式的有效組合來形成高效的運(yùn)輸鏈，從而提高整個(gè)運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)效益。簡單來講，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，通過一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)的形式，為托運(yùn)人提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，這就是多式聯(lián)運(yùn)[6]。這里主要關(guān)注水航聯(lián)運(yùn)和路航聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸行業(yè)科技水平的提升和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)對(duì)高效快捷的要求更高，聯(lián)運(yùn)的易載性變得越來越重要。

2.4 時(shí)間性

時(shí)間性是指某種產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終的使用者手中，對(duì)時(shí)間要求的緊迫性。對(duì)時(shí)間的要求有三方面的特點(diǎn)：一是產(chǎn)品保質(zhì)期的長短;二是產(chǎn)品隨時(shí)間的貶值速度;三是產(chǎn)品的屬性要求。

特點(diǎn)一：產(chǎn)品保質(zhì)期的長短。選擇航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)關(guān)鍵性要素就是運(yùn)送時(shí)間短，在常用的幾種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸成本無疑是其他運(yùn)輸方式的數(shù)倍。在這么高的成本代價(jià)情況下為什么還會(huì)選擇飛機(jī)作為運(yùn)輸工具呢？背后的原因就是：如果沒有在指定的時(shí)間內(nèi)把要運(yùn)送的產(chǎn)品運(yùn)達(dá)到指定地點(diǎn)，由此造成的損失會(huì)更大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)運(yùn)送這批貨物的運(yùn)送成本。由于保質(zhì)期的時(shí)間短而選擇航空運(yùn)輸?shù)牡湫彤a(chǎn)品就是海鮮產(chǎn)品。不易存放的特點(diǎn)要求它們從打撈上岸到送到人們餐桌上的時(shí)間越短越好，時(shí)間越短味道越鮮美，在現(xiàn)有所有運(yùn)輸方式中，空運(yùn)無疑是最快的，三個(gè)特點(diǎn)加在一起的結(jié)果就是，空運(yùn)價(jià)格昂貴的海鮮到距離較遠(yuǎn)的內(nèi)陸城市選擇航空運(yùn)輸是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

特點(diǎn)二：產(chǎn)品隨時(shí)間的貶值速度?，F(xiàn)實(shí)社會(huì)中某種產(chǎn)品的價(jià)值會(huì)隨著時(shí)間的流逝造成價(jià)值的快速貶值，特別是現(xiàn)代的電子設(shè)備，剛剛推出市場時(shí)的價(jià)格和推出一個(gè)月后的價(jià)格可能相差幾百塊，廠商更希望一批產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后能夠以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，特別是國際運(yùn)輸，貨車根本無法抵達(dá)，而選擇海運(yùn)所要花費(fèi)的時(shí)間太長，完全無法滿足增殖性較高的手機(jī)等電子產(chǎn)品的快速送達(dá)要求。當(dāng)然，企業(yè)的戰(zhàn)略要素中快速的產(chǎn)品送達(dá)性也是維護(hù)產(chǎn)品市場地位的手段之一。

特點(diǎn)三：產(chǎn)品的屬性要求。對(duì)于有些產(chǎn)品來說，是因?yàn)楫a(chǎn)品的某些屬性導(dǎo)致其選擇航空的快速運(yùn)送來縮短運(yùn)送時(shí)間。這些產(chǎn)品大多時(shí)候是跨國的國際運(yùn)輸。比如，醫(yī)藥制品。首先，醫(yī)藥制品體積小重量輕，單位體積內(nèi)可以裝運(yùn)更多的產(chǎn)品，適合航空;其次，醫(yī)藥制品增殖性高，能夠彌補(bǔ)空運(yùn)造成的成本增加;再次，藥品具有挽救性命的屬性，很多醫(yī)藥產(chǎn)品是救人性命的關(guān)鍵要素，越快到達(dá)就越能挽救更多人的性命。綜上分析，航空運(yùn)輸抗癌藥物是從可行性和時(shí)間性要求下的最優(yōu)選擇。

2.5 科技性

科技性指的是某個(gè)產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務(wù)科技含量的高低?？萍际强茖W(xué)技術(shù)的簡稱，意思是通過研究事物內(nèi)部的客觀規(guī)律并利用科學(xué)的手段將其加以吸收利用，并發(fā)明出可以提升工作效率的方法和手段?？萍忌婕叭祟惉F(xiàn)代社會(huì)中的方方面面，研究的方向有生物學(xué)、醫(yī)學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、能源科學(xué)等等?？萍夹灾笜?biāo)是一個(gè)相對(duì)的概念，科技含量的高低也是一個(gè)相對(duì)的會(huì)隨時(shí)間變化而變化的人為的認(rèn)知，以前被譽(yù)為科技含量很高的發(fā)明，現(xiàn)在也許就是普通的甚至被淘汰的產(chǎn)品，比如日本的便攜式隨身聽播放機(jī)，在1990年代，中國以擁有一部這樣的隨身聽而感到驕傲，現(xiàn)在已經(jīng)被新的科技產(chǎn)品所代替。通過研究發(fā)現(xiàn)，一種產(chǎn)品科技含量越高其作用越難以被替代，所產(chǎn)生的價(jià)值就越高，當(dāng)然本身的增殖性也就越高。高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)理所當(dāng)然地成為鄭州航空港產(chǎn)業(yè)區(qū)布局產(chǎn)業(yè)的主要選擇之一。

3 選取進(jìn)入五大指標(biāo)體系的產(chǎn)業(yè)

為了解決鄭州航空港在產(chǎn)業(yè)選擇上的問題，本文選擇了中國規(guī)模較大的51家機(jī)場，其中國家級(jí)的機(jī)場4家（分別是北京首部國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、鄭州新鄭國際機(jī)場），省級(jí)機(jī)場17家，市級(jí)機(jī)場29家，縣級(jí)機(jī)場一家（西雙版納嘎灑國際機(jī)場），對(duì)于選取的51家機(jī)場來說，除了北京的首都國際機(jī)場、廣州白云、上海浦東和虹橋國際機(jī)場等少數(shù)大型機(jī)場形成了較好的臨空經(jīng)濟(jì)帶和比較全的產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)?shù)據(jù)資料外，其他大多數(shù)機(jī)場的臨空經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)布局無法獲得完整有效的數(shù)據(jù)資料。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市規(guī)模越大，人口流動(dòng)越大，貨物運(yùn)輸越多，航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模也就越大，這是成正相關(guān)的。顯然，機(jī)場所在城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局對(duì)機(jī)場有很大的影響，反過來便利的航空運(yùn)輸又會(huì)對(duì)城市的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生很大的影響。為了找出機(jī)場所在城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，通過統(tǒng)計(jì)51個(gè)城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)（本報(bào)告選取產(chǎn)值在本地區(qū)排名前五的產(chǎn)業(yè)）得出，總共有66個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中有些產(chǎn)業(yè)是共性產(chǎn)業(yè)，如汽車制造業(yè)，而有些產(chǎn)業(yè)只是某一個(gè)城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如鄭州的鋁及鋁精深加工產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中，有些產(chǎn)業(yè)雖然名稱不同但實(shí)際上是相同或相近的產(chǎn)業(yè)，如汽車制造業(yè)和運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè);有些產(chǎn)業(yè)被另外的產(chǎn)業(yè)包含，如生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)就被生物產(chǎn)業(yè)所包括，還有一些因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑過大而失去了產(chǎn)業(yè)選擇依據(jù)，如農(nóng)業(yè)、工業(yè)等，另外像煤炭行業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、天然氣開采業(yè)等明顯不適合航空港布局的產(chǎn)業(yè)選擇，也做了剔除，而把像航空制造業(yè)、航空維修業(yè)等有著明顯航空偏好性產(chǎn)業(yè)加了進(jìn)來，形成了32個(gè)產(chǎn)業(yè)分類。32個(gè)行業(yè)分別是精密制造業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、航空航天制造業(yè)、高新材料、（計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)）、信息傳輸和軟件業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、航空維修業(yè)、家用電器制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、煙草制品業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、精細(xì)化工制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、房地產(chǎn)、電氣器械和器材制造業(yè)、日用品生產(chǎn)、批發(fā)業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、（皮革、制鞋業(yè)）、紡織業(yè)、現(xiàn)代食品制造業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品、金屬制品業(yè)、住宿和餐飲、建材工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、（航空物流業(yè)）、（農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)）。

4 航空港區(qū)（鄭州）產(chǎn)業(yè)選擇模型——五維度模型

對(duì)于選擇的32個(gè)產(chǎn)業(yè)類別，通過五大性能指標(biāo)去衡量哪些產(chǎn)業(yè)更適合在航空港布局，怎樣去布局等等問題。課題組為了更好地說明產(chǎn)業(yè)在五大性能指標(biāo)排列高低和建立航空港區(qū)（鄭州）的產(chǎn)業(yè)選擇模型，將五大性能指標(biāo)體系下的產(chǎn)業(yè)類別量化，把每一個(gè)指標(biāo)都劃分了十個(gè)等級(jí)，量化的數(shù)值從10到1，10是最高指標(biāo)，對(duì)于單個(gè)指標(biāo)來說，也就是最有利于選擇在航空港布局的產(chǎn)業(yè)，而1是最低指標(biāo)，相比較而言是航空港布局最后考慮布局的產(chǎn)業(yè)類型（選取的32個(gè)產(chǎn)業(yè)原則上都是可以在航空港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)）。選擇最終適合航空港區(qū)落戶的產(chǎn)業(yè)是要綜合考慮五大性能指標(biāo)的，所以就要建立產(chǎn)業(yè)選擇模型。五大性能指標(biāo)分別是密度性（Density）、增殖性（Additional value）、易載性（Easy transportation）、時(shí)間性（Time）、科技性（Science），分別用D來表示密度性，V表示增殖性，E表示易載性，T表示時(shí)間性，S表示科技性。再用α表示D的系數(shù)，β表示V的系數(shù)，γ表示E的系數(shù)，δ表示T的系數(shù)，ε表示S的系數(shù)。最終是否在航空港最先布局某產(chǎn)業(yè)，是要憑借每個(gè)產(chǎn)業(yè)在五大性能指標(biāo)下的量化值乘以各自的系數(shù)然后相加所得到的總體衡量值來決定的。以此建立的航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的模型是：

F=αD+βV+γE+δT+εS

其中F是綜合量化值，它的數(shù)值大小是衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否適合航空港布局的綜合性指標(biāo)，也是建立指標(biāo)體系要得到的量值。F的數(shù)值越大代表產(chǎn)業(yè)越是要優(yōu)先選擇布局在航空港內(nèi)，相反，數(shù)值越小，越是代表是最后考慮布局或者是要排除在航空港布局的產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)過對(duì)航空港產(chǎn)業(yè)選擇各個(gè)要素細(xì)致的分析，對(duì)比五大性能指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)選擇的重要性及其影響程度，沒有發(fā)現(xiàn)哪一個(gè)指標(biāo)能比其他四個(gè)指標(biāo)更有顯著的重要性，也就是說五個(gè)指標(biāo)對(duì)航空港產(chǎn)業(yè)選擇來說幾乎是具有同等重要的程度，最終將五大指標(biāo)的系數(shù)定為相等的數(shù)值，即α=β=γ=δ=ε，由于它們相加等于1，所以每個(gè)系數(shù)都為0.2，即α=β=γ=δ=ε=0.2。為了把鄭州航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇模型與其他模型區(qū)分開，將該模型正式命名為鄭州航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇五維度模型：F=αD+βV+γE+δT+εS。

5 五大性能指標(biāo)下各產(chǎn)業(yè)的量化值與綜合量化值

模型建立后，就要看五大性能指標(biāo)下各個(gè)產(chǎn)業(yè)量化值是多少，根據(jù)各個(gè)產(chǎn)業(yè)在D、V、E、T、S下的客觀表現(xiàn)，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)對(duì)航空偏好性的基本認(rèn)識(shí)，給予指標(biāo)體系下客觀的量化值。然后根據(jù)F=αD+βV+γE+δT+εS，將以上五大性能指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的相同產(chǎn)業(yè)的量化值帶入模型中，可以得到綜合值。五大性能指標(biāo)下各產(chǎn)業(yè)的量化值與綜合值如表1所示：

綜上所述，依據(jù)五維度模型得到了鄭州航空港的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是航空制造業(yè)、航空物流業(yè)、高端服務(wù)業(yè)（航空維修業(yè)與金融業(yè)）、電子信息業(yè)（電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)）、高新材料業(yè)（或高端材料業(yè)）、生物醫(yī)藥業(yè)（生物產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)）等。而基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)（含高端裝備制造業(yè)、高端服裝業(yè)與珠寶飾品業(yè)等等）、汽車及零部件制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、家用電器制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等。

6 鄭州航空港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)分析

根據(jù)航空偏好值的區(qū)間劃分為七大區(qū)域，如圖1。

根據(jù)模型中綜合量化值的得分情況，以選擇更優(yōu)的產(chǎn)業(yè)大類為原則，對(duì)綜合量化值在6.0以上的產(chǎn)業(yè)做了相關(guān)分析，排除了煙草制品業(yè)，盡管煙草制品業(yè)的航空運(yùn)輸偏好度較高（增殖性和易載性等很好）且規(guī)模大利潤高，但是煙草業(yè)本身有其自己獨(dú)有的特點(diǎn)，包括國家政策的限制，地方政府的控制和煙草產(chǎn)地等原因。除了煙草制品業(yè)外，還有14個(gè)產(chǎn)業(yè)大類。其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)占了大多數(shù)，產(chǎn)業(yè)大類中包括了航空港基礎(chǔ)配套產(chǎn)業(yè)中的航空維修業(yè)、航空物流業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等。

航空偏好的第一區(qū)域（綜合評(píng)分值在9.5-10）為航空航天制造、航空維修等2個(gè)航空產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，航空航天制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度、易載性以及科技性量化值皆為10，增殖性與時(shí)間性量化值皆為9，最終綜合量化值高達(dá)9.6，在所有行業(yè)中居前位。由于其自身特有的屬性決定航空航天制造業(yè)必須規(guī)劃在機(jī)場周圍，以達(dá)到順利及時(shí)地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。航空維修業(yè)的增殖性、易載性、時(shí)間性與科技性量化值皆為10，綜合量化值達(dá)到9.6，在所有行業(yè)中處于前位。另外，由于航空維修業(yè)與航空航天業(yè)密不可分的關(guān)系也說明航空港區(qū)應(yīng)該引進(jìn)航空維修業(yè)，并且應(yīng)該將航空維修企業(yè)規(guī)劃在機(jī)場緊鄰位置，以便滿足維修的不定性與實(shí)效性。

航空偏好的第二區(qū)域（綜合評(píng)分值在9.0-9.5）為計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等三個(gè)航空偏好緊密的產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析得出，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及時(shí)間性都比較高，其指標(biāo)量化值皆為10，科技性指標(biāo)量化值也為9，綜合量化值達(dá)到9.4。這些數(shù)據(jù)表明航空港區(qū)引進(jìn)此產(chǎn)業(yè)是很有必要的，這些企業(yè)推動(dòng)能夠給港區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)合航空港區(qū)本身自有的電子信息產(chǎn)品制造企業(yè)等與之相關(guān)的企業(yè)，給引進(jìn)計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造企業(yè)落戶創(chuàng)造了很大的便利，這是一個(gè)循環(huán)的過程。金融業(yè)的產(chǎn)業(yè)密度與易載性指標(biāo)量化值皆為10，時(shí)間性與科技性指標(biāo)量化值皆為9，綜合量化值也高達(dá)9.2，這些數(shù)據(jù)表明航空港區(qū)引進(jìn)金融業(yè)是必不可少的。由于金融業(yè)本身的性質(zhì)與特點(diǎn)，可以將金融企業(yè)規(guī)劃在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，與各種辦公樓相間，順利實(shí)現(xiàn)其職能，也為其他企業(yè)的投融資提供便利。此外，還應(yīng)在居民生活園區(qū)規(guī)劃便利的金融服務(wù)設(shè)備，例如：銀行自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)交水電氣費(fèi)設(shè)備等。

航空偏好的第三區(qū)域（綜合評(píng)分值在8.0-9.0）為精密制造業(yè)、高新材料、生物產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)等四個(gè)航空偏好高度相關(guān)產(chǎn)業(yè)。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，信息傳輸與軟件業(yè)易載性與科技性量化值都為10，且產(chǎn)業(yè)密度與時(shí)間性也比較高，其指標(biāo)量化值都為9，結(jié)合上述情況，航空港區(qū)應(yīng)該協(xié)調(diào)好信息傳輸與軟件業(yè)企業(yè)的布局，做到合理配置以達(dá)到最優(yōu)化。高端裝備制造業(yè)的綜合量化值為8.2，屬于非常適合航空港區(qū)（鄭州）布局的產(chǎn)業(yè)，無論是密度性、增殖性還是科技性，高端裝備制造業(yè)都達(dá)到了最高值10，由于精密制造業(yè)的高附加值的特點(diǎn)，加上比較方便航空運(yùn)輸?shù)奶匦?，依托鄭州港區(qū)大力發(fā)展航空物流業(yè)和港區(qū)內(nèi)提供的政策和生態(tài)環(huán)境的支持，精密制造業(yè)在鄭州航空港區(qū)的落戶和發(fā)展大有所為。高新材料的產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及科技性都比較高，這些屬性指標(biāo)量化值皆為10，這表明港區(qū)承接高新材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是很有必要的，應(yīng)當(dāng)合理地規(guī)劃企業(yè)布局。由于高新材料的對(duì)時(shí)間性要求不是特別地高，且本身易載性量化值也只有7，表明高新材料與醫(yī)藥制造以及生物產(chǎn)業(yè)相比，可以離機(jī)場及港區(qū)核心位置較遠(yuǎn)一些。由于高新材料企業(yè)本身可以形成產(chǎn)業(yè)鏈這樣利于形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也表明位置可以稍微偏遠(yuǎn)一些的高端制造集聚區(qū)。生物產(chǎn)業(yè)具有較高的產(chǎn)業(yè)密度、增殖性以及科技性，這三項(xiàng)指標(biāo)量化值皆為10，說明生物產(chǎn)業(yè)具有較高的高端制造性質(zhì)，承接生物產(chǎn)業(yè)具有一定的迫切性。而生物產(chǎn)業(yè)的時(shí)間性量化值為5，同時(shí)說明把生物產(chǎn)業(yè)所屬企業(yè)放到緊鄰機(jī)場的核心位置并不是最佳的選擇。這時(shí)可以把生物企業(yè)規(guī)劃在距離機(jī)場一定距離的高端制造業(yè)集聚區(qū)，如果條件允許的話可以將生物產(chǎn)業(yè)與醫(yī)藥制造業(yè)規(guī)劃在相鄰位置。通過數(shù)據(jù)分析可以得出，醫(yī)藥制造業(yè)因此相比于計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，它依托于航空業(yè)的強(qiáng)度稍緩，其產(chǎn)業(yè)布局可以不處于機(jī)場緊鄰核心位置。但是，由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)醫(yī)藥制造業(yè)有著重要的影響，且其易載性量化值為9，增殖性量化值為9比較高，決定著醫(yī)藥制造企業(yè)必須處于交通便利的位置，以便能夠提高運(yùn)輸效率。

航空偏好的第四區(qū)域（綜合評(píng)分值在6.5-8.0）為航空物流業(yè)、煙草制品業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)等五個(gè)航空偏好中度相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。航空物流業(yè)是航空港區(qū)（鄭州）的核心產(chǎn)業(yè)，盡管在五性加權(quán)模型中分值不是非常高，但是航空偏好度卻是最高值，表示航空偏好度的三個(gè)指標(biāo)的量化值都是10，說明產(chǎn)業(yè)對(duì)航空的依賴度非常之高，另外，航空港區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)和未來的發(fā)展都依賴航空物流業(yè)的發(fā)展。汽車及零部件制造業(yè)的綜合量化值是7.2，是比較適合航空港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)之一，分開看五大指標(biāo)，其中的E和T量化值分別是4和5是比較偏低的，也就是說航空偏好度不是很高，但這并不影響其在航空港區(qū)的布局，考慮到產(chǎn)業(yè)與飛機(jī)場的位置關(guān)系，結(jié)合汽車和零部件制造業(yè)的特點(diǎn)和它得出的綜合量化值，可以將其布局在航空港區(qū)的最外圍工業(yè)區(qū)，其中一個(gè)重要原因是考慮到汽車的運(yùn)送不考航空運(yùn)輸。新能源產(chǎn)業(yè)綜合量化值為7.2，綜合指標(biāo)表明了它是適合在航空港區(qū)（鄭州）布局的產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)然越早引入和發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)越能在今后的地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間的競爭中使鄭州航空港在新能源產(chǎn)業(yè)中處于有利地位。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的綜合量化值為6.8，科技性為9和增殖性為8，科技性和增殖性的量化值高正符合航空港區(qū)（鄭州）的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位，鄭州航空港區(qū)的布局的產(chǎn)業(yè)需要一大批科技含量高且有較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)落戶航空港，形成一條相互協(xié)同的制造業(yè)生產(chǎn)基地。

航空偏好的第五區(qū)域（綜合評(píng)分值在5.0-6.5）為家用電器制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、紡織業(yè)、日用品制造業(yè)等與航空相關(guān)性較小的四個(gè)產(chǎn)業(yè)。家用電器制造業(yè)的綜合量化值為6.2，五大性能指標(biāo)來看家電是適合在航空港區(qū)（鄭州）內(nèi)布局的，河南省本土的家電產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，所以可以借助鄭州航空港的相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策引進(jìn)比較知名的國內(nèi)外家電廠商在港區(qū)內(nèi)建廠生產(chǎn)。鄭州在承接家電行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面有先例和經(jīng)驗(yàn)，如鄭州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)就成功引入珠海格力集團(tuán)的空調(diào)生產(chǎn)基地。

航空偏好的第六區(qū)域（綜合評(píng)分值在3.5-5.0）為電氣器械和器材制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、精細(xì)化工制造業(yè)、現(xiàn)代食品制造業(yè)、房地產(chǎn)、農(nóng)、牧、海鮮產(chǎn)業(yè)、皮革、制鞋業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)等航空偏好極低的7個(gè)產(chǎn)業(yè)。

航空偏好的第七區(qū)域（綜合評(píng)分值在3.5-0）為金屬制品業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品、住宿和餐飲、農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、批發(fā)業(yè)、建材工業(yè)等基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)基本上沒有航空的偏好性，也是基礎(chǔ)支持性產(chǎn)業(yè)。由于第六、七區(qū)域得分較低，本文不對(duì)其進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)：

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