航標運行風(fēng)險研究

陸洋

摘 ?要：文章在進行研究時，首先考慮的是風(fēng)險，即試圖從逆向的角度，從航標風(fēng)險的實際表現(xiàn)——失常，這個特定的現(xiàn)狀（狀態(tài)）發(fā)生著手，試圖發(fā)現(xiàn)其背后存在的規(guī)律，發(fā)生風(fēng)險的原因等，從而達到再來改進管理流程，改進工作方法，降低航標運行風(fēng)險的目標。

關(guān)鍵詞：航標;運行風(fēng)險;維護

中圖分類號：F752.5 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）06-0054-02

上海航標處肩負黃浦江、長江口、洋山深水港和杭州灣北部水域的航標建設(shè)、管理和維護工作，并承擔(dān)東海海區(qū)其他水域的部分航標維護保養(yǎng)任務(wù)。上海轄區(qū)涉及的水域范圍寬廣，水域的自然條件和水文氣象條件復(fù)雜，水域內(nèi)船舶的通航情況復(fù)雜，船舶流量大、交匯多;轄區(qū)的航標數(shù)量多、種類多、分布范圍廣?，F(xiàn)管理工作船艇七艘，其中大型海上航標作業(yè)船二艘。

1 ?航標運行風(fēng)險現(xiàn)狀

1.1 ?2011年分季度航標狀況

1.1.1 ?第一季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。

截止至3月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成954座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標85 500座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常49起，分別是：熄滅5起;被撞14起;燈器故障5起;移位7起;失蹤4起;其他14起。

1.1.2 ?第二季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至6月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成976座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標87969座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常40起，分別是：熄滅10起;被撞12起;燈器故障1起;移位9起;失蹤5起;其他3起。

1.1.3 ?第三季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至9月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成987座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標90 308座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常65起，分別是：熄滅6起;被撞24起;燈器故障5起;移位12起;失蹤6起;其他12起。

1.1.4 ?第四季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至12月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成989座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標90 680座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常53起，分別是：熄滅5起;被撞21起;燈器故障4起;移位9起;失蹤6起;其他8起。

1.2 ?2012年分季度的航標狀況

1.2.1 ?第一季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至3月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成998座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標90 539座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常51起，分別是：熄滅8起;被撞18起;燈器故障6起;移位8起;失蹤2起;其他9起。

1.2.2 ?第二季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至6月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成1008座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標91 180座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常32起，分別是：熄滅5起;被撞15起;燈器故障1起;移位5起;失蹤4起;其他4起。

1.2.3 ?第三季度航標狀況

①航標日常維護工作完成情況。截止至9月25日，按照處主管部門要求和維護實際，養(yǎng)護中心上海航標處已完成1024座航標的巡檢、維護、搶修、拋設(shè)、撤除、計劃換浮身等任務(wù);全季度維護航標92 937座天，航標可用性99.90%（指標≥99.80%），修復(fù)率100%（指標≥80%），內(nèi)在失常率0.001%（指標≤0.05%）。

②失常情況統(tǒng)計。本季度共發(fā)生各類航標失常54起，分別是：熄滅7起;被撞19起;燈器故障4起;移位15起;失蹤4起;其他5起。

2 ?航標運行風(fēng)險統(tǒng)計

基于對上海航標處2011年1月至2012年12月“航標維護工作和質(zhì)量講評”數(shù)據(jù)，對航標失常原因：熄滅、被撞、燈器故障、移位、失蹤等的統(tǒng)計和分析，我們可以得出如下結(jié)論。

2.1 ?航標被撞是航標失常的首要原因，即航標運行的首

要風(fēng)險源

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，在2011年1月至2012年9月之間24個月內(nèi)，共統(tǒng)計航標失常為396次，月均達到16.49次數(shù)。其中，被撞達到144次，占失?？倲?shù)的36.52%;居于第二位的失常原因是移位，達到84次，占失?？倲?shù)的21.16%;居于第三位的統(tǒng)計失常為其他原因，達到19.81%;居于第四位的失常原因是燈器故障，達到33次，占失?？倲?shù)的8.22%;居于第五的失常原因是失蹤，達到31次，占到失?？倲?shù)8.1%;居于第六的失常原因是被撞，為25次，占到失?？倲?shù)6.2%。

2.2 ?8月份是失常次數(shù)發(fā)生最多的月份，即發(fā)生航標風(fēng)險

概率最高的月份

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，發(fā)生失常最多的5個月分別是2011年8月、2012年8月，分別失常次數(shù)為33、30、25、次，其中包含3個月份為8月。對2011～2012年的失常數(shù)據(jù)，按月份匯總。2011～2012年兩年1月份失常共計51次，2～12月失常次數(shù)分別是：45、42、43、39、45、44、71、60、44、55、64次。顯然可以看出，8月份失常次數(shù)最多，風(fēng)險概率最大。同時可以發(fā)現(xiàn)，航標失常風(fēng)險概率第二高的月份是12月，航標失常風(fēng)險概率第三高的月份是9月，這三個月的失常次數(shù)和明顯高于其他月份。

2.3 ?秋季是失常次數(shù)發(fā)生最多的季節(jié)，即發(fā)生航標風(fēng)險

概率最高的季節(jié)

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，春季航標平均失常次數(shù)為47.25次;夏季航標平均失常次數(shù)為40.25次;秋季航標平均失常次數(shù)為57.25次;冬季航標平均失常次數(shù)為54.33次。

2.4 ?航標月份失常的差異變化比季度差異變化顯著

從上面統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，航標在各月的失常次數(shù)分布規(guī)律明顯，8個月的平均失常次數(shù)在42次，上次波動3次。8月、9月、11月、12月差異明顯，平均達到62.5次。春夏秋冬各季平均失常次數(shù)差異不明顯。

3 ?結(jié) ?語

下面我們基于前面的分析，對上海航海處航標失常（風(fēng)險）作一分析小結(jié)，本文的基本結(jié)論如下：

①從2011年1月～2012年9月總計24月總的趨勢看，上海航標處需要維護的航標數(shù)量逐步上身;從可以定量（計量）的航標的工作看，航標維護（維護）工作量沒有明顯的上升（或下降）趨勢;從可以計量的航標失常的數(shù)據(jù)來看，亦無明顯的隨時間變化的規(guī)律。

②對航標量、航標失常量和維護工作量作相關(guān)分析，結(jié)論是：三者不相關(guān)。

通過分析，得出航標量與航標失常量、維護工作量的相關(guān)系數(shù)都為0.183;航標失常量與航標維護量之間的相關(guān)系數(shù)為0.233。顯然，三者相關(guān)度不高。

③航標被撞是航標失常的首要原因，即是航標運行的首要風(fēng)險源，航標失常的第二原因是航標移位。8月份是失常次數(shù)發(fā)生最多的月份，即發(fā)生航標風(fēng)險概率最高的月份，航標失常風(fēng)險概率第二高的月份是12月，航標失常風(fēng)險概率第三高的月份是9月。同樣，航標被撞概率最高的月份同樣集中在9月、12月、8月;移位概率發(fā)生最高的月份是8月、7月、12月。

④秋季是失常次數(shù)發(fā)生最多的季節(jié)，即發(fā)生航標風(fēng)險概率最高的季節(jié)。航標月份失常的差異變化比季度差異變化顯著。

參考文獻：

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