低調(diào)性能派 改裝ATS&ATS—L

呂思達(dá)

兩輛外觀低調(diào)素雅的ATS，難道只是表面看上去那么簡(jiǎn)單嗎？它們發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方蘊(yùn)藏著的不俗性能，一定會(huì)改變你的看法。

ATS在設(shè)計(jì)之初就是為了更好的運(yùn)動(dòng)性能而生，無疑，它也是為了改變凱迪拉克在人們心中豪華、商務(wù)的一貫印象，自ATS推出之后，也為凱迪拉克家族注入了更具活力的元素，同時(shí)得到了年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。無論在外觀設(shè)計(jì)還是性能方面，ATS都讓人們對(duì)凱迪拉克有了全新的認(rèn)識(shí)，并且它的性能表現(xiàn)方面也確實(shí)絕不亞于中級(jí)車市場(chǎng)中被公認(rèn)為運(yùn)動(dòng)性最好的BMW 3系，這也讓眾多喜愛運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)生了興趣。而且ATS那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還具有不錯(cuò)的性能提升潛力，也讓注重性能表現(xiàn)的車主對(duì)它有了更多的期待。

輕度修飾的素雅外觀

雖然這兩輛車的外觀方面并沒有太多的改變，只是做了些簡(jiǎn)單的修飾而已，但是這樣很好，不浮夸也不張揚(yáng)，也與兩位車主的性格非常相似。其實(shí)我認(rèn)為用低調(diào)有內(nèi)涵來形容這兩輛ATS再合適不過了，素雅的外觀為它們披上了低調(diào)的外衣，但在低調(diào)的外表下，它們卻都有一顆躁動(dòng)的心。

外觀方面，車主蔡柯為他的ATS-L加上了一套D3小包圍，這套小包圍看上去非常低調(diào)，如果不仔細(xì)觀察的話，并不容易察覺出來。這套小包圍共包括三件：前杠下擾流板、側(cè)裙以及車尾上的一條小尾翼，讓整車看上去更具層次感。蔡柯表示：“這輛車本身的造型與線條已經(jīng)非常漂亮了，這種鉆石切割的設(shè)計(jì)風(fēng)格本身就很獨(dú)特，并不需要做太多改變，在簡(jiǎn)單的修飾下保持它原汁原味的美感就已經(jīng)非常令人滿意了?！?/p>

作為從事管理工作的ATS-L車主蔡柯來說，平常工作的環(huán)境需要給人留下更多干練、職業(yè)的印象，所以對(duì)于這輛座駕來說，也亦是如此，但對(duì)于明眼人來說，一眼就能看出這輛ATS-L的與眾不同。

而對(duì)于ATS車主王政來說，作為KC汽車工藝的主理人之一，從事汽車改裝行業(yè)多年，見過了太多各式各樣的改裝作品，也許花哨的外觀改裝已經(jīng)并不能讓他提起興趣，所以這輛ATS的外觀方面并沒有什么變化，依舊保持了它本來的樣子。讓王政更感興趣的當(dāng)然是性能方面的深度提升。下面就讓我們來看看，這兩輛ATS在性能方面有怎樣的提升。

低調(diào)外表下的強(qiáng)勁動(dòng)力

當(dāng)然相比素雅的外觀，性能方面的提升才是這兩輛ATS最大的亮點(diǎn)。蔡柯的ATS-L28T搭載了高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠最大功率輸出279hp（205kW），最大扭矩400Nm，在同級(jí)別中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率都算是較高的水平，所以也能看出，ATS-L本身就是一輛注重動(dòng)力表現(xiàn)的車型，但這并不能滿足蔡柯的需求。所以在動(dòng)力輸出方面再度進(jìn)行了提升。他選用了來自Trifecta的性能提升產(chǎn)品，這是一個(gè)主要針對(duì)通用旗下車型進(jìn)行性能提升的品牌，也得到了改裝車主的廣泛認(rèn)可。蔡柯為ATS-L選擇了Trifecta T35升級(jí)套件，其中包括Trifecta T35鉑金ECU升級(jí)程序，并配合Trifecta進(jìn)氣管路、Trifecta排氣頭段、Trifecta中冷器的硬件升級(jí)，使其最大功率輸出達(dá)到370hp（272kW），最大扭矩提升至550Nm。經(jīng)過Dynojet馬力機(jī)的測(cè)試其輪上馬力可以達(dá)到275hp（202kW），以及445Nm的最大扭矩。經(jīng)過P-Box測(cè)試，0～100km/h加速時(shí)間也從原廠的6.2s提升到了5s，在升級(jí)了Trifecta T35套件之后，讓這輛ATS-L無論功率輸出還是加速時(shí)間都有了顯著的提升。

而對(duì)于更注重性能表現(xiàn)的王政來說，當(dāng)然更要把這輛ATS的性能發(fā)揮到極致，雖然ATS的原廠動(dòng)力輸出略低于ATS-L，但這并不是什么問題。王政為這輛ATS同樣選擇了來自Trifecta的性能提升套件，但卻是Trifecta為ATS提供的終極性能套件T55，經(jīng)過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全面升級(jí)之后，使這輛ATS的最大輸出功率達(dá)到500hp（368kW），輪上馬力達(dá)到436hp（320kW），輪上扭矩達(dá)到521Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是相當(dāng)驚人了。

T55包括了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部強(qiáng)化的部件，其中包括Trifecta KC定制的鍛造活塞、連桿，以及強(qiáng)化缸墊。讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，當(dāng)然不能缺少一個(gè)更大的渦輪增壓器，所以Trifecta為其匹配了EFR 7670渦輪增壓器，以及效率更高，尺寸更大，降低進(jìn)氣溫度效果更好的中冷器，同時(shí)配合Trifecta進(jìn)氣管路以及全段直通排氣，再加上T55鉑金ECU程序調(diào)校，才讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有了如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

這輛ATS的0-100km/h加速時(shí)間在5s之內(nèi)，對(duì)于采用大渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中高速提速時(shí)會(huì)有更好的表現(xiàn)。當(dāng)增壓值被設(shè)定在1.2bar時(shí)其100～200km/h的加速時(shí)間為11s，而將渦輪增壓值設(shè)定在1.8bar時(shí)100-200km/h加速時(shí)間可以達(dá)到9.8s。據(jù)王政表示：“這輛ATS的動(dòng)力提升在實(shí)際駕駛中有非常明顯的體現(xiàn)，尤其是在中高速加速時(shí)，它的加速力非常強(qiáng)悍兇猛?！?/p>

足夠強(qiáng)大的底盤懸架

由于兩輛車在動(dòng)力方面都進(jìn)行了較大幅度的提升，所以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和輪圈輪胎的升級(jí)也是勢(shì)在必行。兩位車主在制動(dòng)系統(tǒng)的選擇方面都是毫不吝嗇，畢竟兩輛車都有強(qiáng)大的動(dòng)力。能跑得起來也要能剎得住，才是一輛性能均衡的好車。當(dāng)然，這也關(guān)乎著最為重要的安全性，ATS-L車主選用了一套來自意大利著名制動(dòng)品牌出品的民用頂級(jí)制動(dòng)產(chǎn)品：Brembo GT前六活塞，后四活塞制動(dòng)套裝，前后制動(dòng)盤均為380mm，這套制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于抑制住370hp（272kW）的動(dòng)力輸出算得上是非常充足。輪胎輪圈方面，采用了19英寸的KC定制的卡多克單片鍛造輪圈，其具有更輕的質(zhì)量和更大的強(qiáng)度，搭配前235/35 R19后265/30 R19的米其林PSS輪胎，更寬的后輪胎寬度，也能讓動(dòng)力輸出強(qiáng)大的后輪有足夠的抓地力，并且?guī)砀玫男旭偡€(wěn)定性。

而馬力更大的ATS同樣選擇了19英寸的KC定制卡多克單片鍛造輪圈，由于具有更大的馬力，輪胎的選擇卻有所不同，雖然與ATS-L采用了相同的前后輪胎尺寸，但后輪卻用上了橫濱的AD08R半熱熔輪胎，這個(gè)選擇也是非常有必要的，畢竟這輛ATS擁有500hp的動(dòng)力輸出，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出對(duì)后輪抓地力有極高的要求，即便采用了寬度265mm的半熱熔輪胎，但王政表示：“在急加速時(shí)仍然會(huì)產(chǎn)生尾部晃動(dòng)的情況，如果沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，對(duì)于這輛大馬力后驅(qū)車來說，可能在駕駛中很容易出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象?！彪m然馬力增大后有強(qiáng)大的加速能力，但對(duì)于日常駕駛來說，它的駕馭難度也會(huì)有所增加，加速踩油門需要更加謹(jǐn)慎一些，并且對(duì)于路面情況也要時(shí)刻注意，以免出現(xiàn)打滑失控的狀況。

可能你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩輛ATS都沒有更換避振器，而那輛大馬力的ATS也只是更換了短彈簧而已。因?yàn)檫@兩輛ATS原廠都采用了MRC電磁減振，如果更換避振器的話，就要舍棄這套電磁減振，而對(duì)于ATS來說這套MRC電磁減振也是一大亮點(diǎn)，它會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式有所改變，并且對(duì)操控性有很大的幫助。MRC電磁減振能根據(jù)路面情況不斷地調(diào)整減振的阻尼軟硬，可以增加輪胎與地面的接觸面積，減少輪胎反彈，控制車輪的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來維持車輛的穩(wěn)定，還可以在車輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動(dòng)作時(shí)很好地控制車身擺動(dòng)。相比大多數(shù)高性能避振器都會(huì)有更好的操控表現(xiàn)與舒適性，所以對(duì)于這兩輛ATS來說，換上短彈簧略微降低車身高度，沿用原車的MRC電磁減振才是最完美的懸架升級(jí)方案。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，這輛ATS采用了來自CTS-V的制動(dòng)系統(tǒng)，同樣為前六活塞后四活塞的配置，雖然這輛ATS擁有500hp的功率輸出，但這套制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力對(duì)于它來說也足夠用了。因?yàn)檫@套制動(dòng)系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的CTS-V也同樣有500hp以上的功率輸出。

這兩輛ATS沒有浮夸的外觀，也沒有過于低矮的車身姿態(tài)，而是更加注重性能的全面提升。通過這兩輛ATS的動(dòng)力輸出大幅度提升，也讓我們看出了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能提升方面的巨大潛力。同時(shí)MRC電磁懸架也真正得到了車主的認(rèn)可，對(duì)于兩位如此注重性能表現(xiàn)的車主，都沒有舍棄這套電磁懸架系統(tǒng)，也說明它確實(shí)有不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。