雷諾卡繽

呂思達(dá)

我們通常認(rèn)為“進(jìn)口車”便是高品質(zhì)、性能好的代名詞，但隨著合資品牌裝配工藝不斷地提升，也讓它們之間的差距在逐漸地縮小。反而讓我們對(duì)進(jìn)口車變得更加挑剔了，所以對(duì)于這輛卡繽來(lái)說(shuō)，除了“進(jìn)口車”這個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，在其他方面也要有一些切實(shí)的過(guò)人之處，才能更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

對(duì)于偏小眾的雷諾來(lái)說(shuō)，全系進(jìn)口和相對(duì)合理的售價(jià)一直以來(lái)都是它的賣點(diǎn)。而卡繽再次放大了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，雖然是進(jìn)口車型，但它的售價(jià)已經(jīng)基本與合資車型的定價(jià)持平，在這個(gè)基礎(chǔ)上，“進(jìn)口車”也成為了它的附加價(jià)值。從售價(jià)上雷諾這次倒是拿出了不少的誠(chéng)意，但如果不能把售價(jià)定在與同級(jí)相似的水平，對(duì)于這輛卡繽來(lái)說(shuō)也就失去了它最大的優(yōu)勢(shì)。但我認(rèn)為無(wú)論售價(jià)高低，只要物有所值便會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

下面言歸正傳，我們還是來(lái)說(shuō)說(shuō)車輛本身。從外觀設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為真的要給這輛雷諾卡繽點(diǎn)個(gè)大大的贊，無(wú)論從造型還是色彩搭配上，相比同級(jí)別車型，它都展現(xiàn)出了它的與眾不同，顯得更加出彩，這也映襯出了法系車在設(shè)計(jì)方面的功力。除了造型看上去年輕有活力以外，它的配色才是出彩的關(guān)鍵，有別于大多數(shù)車型單一配色搭配鍍鉻裝飾的手法，這輛卡繽大膽地采用了珠光白色和高光黑色與車身主配色搭配的方式，而且使用的比重與位置也是恰到好處，前杠、中網(wǎng)、反光鏡以及從A柱延伸至車頂?shù)闹楣獍着渖瑸檐囕v增添了不少的新鮮感與時(shí)尚氣息。外觀造型與配色方面，卡繽精準(zhǔn)地抓住了其定位年輕人群的審美。有了不低的顏值，它的實(shí)用性與駕乘感受又怎樣呢？

坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，第一感受是它的品質(zhì)感，并不會(huì)有某些同級(jí)車型上內(nèi)飾略顯廉價(jià)的感覺(jué)。內(nèi)飾中有幾處亮點(diǎn)也是值得一提，首先來(lái)說(shuō)說(shuō)中控臺(tái)上方配備的R-Link多媒體系統(tǒng)，其實(shí)就界面、功能和操作感受來(lái)說(shuō)，這套多媒體系統(tǒng)在當(dāng)下的車載多媒體系統(tǒng)中也就算是中等水平。但是它的一項(xiàng)功能值得一說(shuō)，當(dāng)車輛處在行駛狀態(tài)中，這套多媒體系統(tǒng)的默認(rèn)界面是一個(gè)由地圖、音頻等信息組成的組合界面，當(dāng)行駛在環(huán)路或主干路上的時(shí)候，它會(huì)提前1km左右顯示出口的樣式，和去往的方向，其實(shí)這項(xiàng)功能并不算新鮮，有不少車在設(shè)定導(dǎo)航后都有這個(gè)功能，但在沒(méi)設(shè)定導(dǎo)航的情況下，能夠顯示這些信息的卻不多，所以，即便不設(shè)定導(dǎo)航，在有需要的時(shí)候看一下，在不熟悉的路況當(dāng)中能極大地減少走錯(cuò)或錯(cuò)過(guò)出口的情況。除了這套多媒體系統(tǒng)，還有一處較為新奇的設(shè)計(jì)，就是它的手套箱，不是傳統(tǒng)的下翻式，而是抽屜式的，可能這樣最大的好處，就是能夠避免在手套箱內(nèi)部放置過(guò)多物品時(shí)，打開后不至于讓手套箱中的物品傾瀉而出。

當(dāng)然，內(nèi)飾中也有不足的地方，例如設(shè)置在手剎下方的ECO按鈕和定速續(xù)航開關(guān)，操作起來(lái)不太順手。椅背的調(diào)節(jié)旋鈕也被設(shè)置在了座椅的內(nèi)側(cè)，旋鈕的大部分都被中央扶手擋住，調(diào)節(jié)起來(lái)并不方便。

動(dòng)力方面，卡繽搭載了一臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，與其匹配的是一臺(tái)6擋雙離合變速器。在實(shí)際駕駛中，對(duì)于這輛整備質(zhì)量在1363kg的卡繽來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是夠用，它更適合用舒緩的方式去駕駛，因?yàn)樵贒擋下，它的油門響應(yīng)并不算靈敏，在你需要加速時(shí)，加深油門甚至全油門，它都需要一些反應(yīng)時(shí)間，但當(dāng)車速提升時(shí)，也許已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了超車的時(shí)機(jī)。想獲得良好的油門響應(yīng)也并不是沒(méi)有辦法，使用手動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，它還是有不錯(cuò)的加速力道的。但你嘗試幾次過(guò)后，覺(jué)得那種駕駛方式并不適合這輛卡繽，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音和頓挫感并不會(huì)給你帶來(lái)太好的舒適性，所以還是去適應(yīng)它的節(jié)奏，輕松舒緩的駕駛方式才是更適合這輛車的駕駛方式。

底盤懸架方面，其采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式。也許有些消費(fèi)者一看到扭力梁的懸架形式，就會(huì)認(rèn)為這輛車不會(huì)有太好的操控性，其實(shí)這并不是絕對(duì)的，如果不是經(jīng)常采用激進(jìn)的駕駛方式，并不容易察覺(jué)出不同懸架形式對(duì)于車輛操控性的影響。所以對(duì)于這輛整體定位更傾向于城市代步使用的卡繽來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)完全可以滿足使用需求。在實(shí)際駕駛中，卡繽的底盤懸架屬于偏硬朗的類型，所以在快速過(guò)彎，以及變線的時(shí)候，懸架還是有不錯(cuò)的支撐力。轉(zhuǎn)向感受還算精準(zhǔn)，沒(méi)有明顯的遲滯感，但你并不能從方向盤上得到太多來(lái)自于路面的反饋和直接的操控感受。總之它沒(méi)有太多的駕駛樂(lè)趣可言，但更適合輕松愜意的駕駛方式。

即便我們所試駕的這輛車已經(jīng)是頂配車型，但也沒(méi)有采用四驅(qū)系統(tǒng)，這也看出了卡繽更傾向于城市SUV的定位，對(duì)于在城市中的代步使用，前驅(qū)的SUV車型會(huì)有更好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能滿足在城市中對(duì)于通過(guò)性的需求。所以這輛卡繽選擇把更多的功夫用在了豐富的配置上，而并不是在城市行駛中使用率較低的四驅(qū)系統(tǒng)。

整體來(lái)說(shuō)，這輛卡繽最吸引人的地方一定是它亮眼的外觀設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾豐富的配置與不錯(cuò)的駕乘舒適性也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，如果你對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有過(guò)多要求，更喜歡輕松愜意的駕駛方式，這輛有特點(diǎn)的法系小型SUV還是不錯(cuò)的選擇。