蘇城，艾奧瓦州，1951年1月20日

另一起航空公司飛行員目擊非常規(guī)空中設備的事件也跟前兩起事件一樣，在全國報紙上被廣泛刊登（只是就那么一兩天，之后就跟其他的一樣被遺忘殆盡），這也是我親自核查過的一起事件。通過查詢氣象信息得知，1951年1月20日那天蘇城天氣晴朗而寒冷。美國中部時間20時20分，中州航空公司的駕駛員勞倫斯·溫瑟爾駕駛一架DC-3客機正準備起飛前往奧馬哈和堪薩斯。民航管理局控制塔臺的約翰·威廉姆斯在西北方向發(fā)現(xiàn)一個奇怪的移動發(fā)光體，該發(fā)光體突然急劇加速，而流星或普通飛機是不可能做到這一點的。因此，威廉姆斯告訴機長溫瑟爾和副駕駛詹姆斯·柏斯梅耶爾，讓他們提高警惕。該事件已經(jīng)被討論過多次，但為了核實報告中的細節(jié)，我還是打聽并最終找到了上文中提到的三個當事人。溫瑟爾和柏斯梅耶爾目前都供職于布蘭尼夫航空公司，威廉姆斯在位于薩克拉門托的美國聯(lián)邦航空局工作。我從他們那里獲得了一些有關該事件的關鍵性信息，而且還了解了更多細節(jié)性信息，限于篇幅便不在此贅述了。

需要強調(diào)的一點是，在溫瑟爾起飛后不久就得到威廉姆斯的指示，要他調(diào)查一下這個奇怪的發(fā)光體到底是什么東西。而就在此時，該物體卻突然來了個俯沖，飛到了與DC-3客機的垂直距離不到60米的上方，然后從DC-3客機的后下方飛過去了。緊接著，該物體做了一個讓人吃驚的規(guī)避動作。溫瑟爾向我描述，該物體突然做了一個近180°的逆轉(zhuǎn)，速度絲毫沒有慢下來，而且一度在DC-3客機的左翼外側(cè)伴飛了一陣。溫瑟爾干巴巴地對我說道：“這家伙做的動作飛機做不來?！钡诙?，媒體對他們進行采訪時，溫瑟爾和柏斯梅耶爾告訴記者，他們一致認為該物體非常大，或許比B-29轟炸機都要大。借著月光他們可以很清楚地看到該物體的輪廓，能看到機身和非后掠翼，但是看不到尾翼，也看不到發(fā)動機吊艙、螺旋槳或噴氣發(fā)動機。在它俯沖之前，看起來只是個光點；當它與DC-3客機同速前進時，盡管在其俯沖過程中人們看到其底部有一盞燈，但機上人員并沒有在其身上發(fā)現(xiàn)發(fā)光體。大約5秒后，該不明物體下潛到DC-3客機的下方，并在其下方飛行。

就在該物體大幅度逆轉(zhuǎn)之時，DC-3客機也隨之進行了大坡度側(cè)轉(zhuǎn)彎，以確保能看得見它。但當該物體飛到DC-3客機下方后，他們就看不到它了。我從溫瑟爾、柏斯梅耶爾和威廉姆斯那里得知了更多細節(jié)，但這些細節(jié)并非完全一致。地面上的威廉姆斯未必能看清楚俯沖、同速前進以及飛到DC-3客機下方等一系列動作，但他的確看到該物體離開DC-3客機的飛行區(qū)域了。乘客中有一位空軍上校和他的助手，他們也瞥見了該不明物體，但我沒辦法找到他們做進一步確認。

討論：

由于地面塔臺控制人員觀察到了該不明物體的一系列古怪的動作，使這起事件比其他事件更為重要。那些危險動作讓塔臺控制人員警告一架正在起飛的客機，并讓其進行調(diào)查，但最終該不明物體從客機身邊下潛以及同步飛行這些事實，使得該事件成為UFO歷史上一起不同尋常的有趣事件。溫瑟爾和柏斯梅耶爾都非常明確地描述過該不明物體的構(gòu)成，他們都曾反復強調(diào)明亮的月光（1951年1月20日的月亮接近滿月，而且我從蘇城氣象局獲得的氣象數(shù)據(jù)也證實了這一點），連同此次目擊事件的其他特征在內(nèi)，使得該事件成為一起非常重要的事件。該不明物體的形狀（無機尾、無引擎、非后掠翼的大個頭飛行器）與我所知的其他任何UFO都不一樣，但在接觸了大量關于此類物體構(gòu)造的報告后，拼湊一下它的外形也并不困難。官方將該事件中的物體定性為“無法確定”，在1955年的出版物中，連同另外12起“無法確定”的事件一起被“特別”討論。同時期的一份報告采取了當時新提出的一種看法，即所有的UFO都可以解釋為誤判的高空熱氣球，鉛字印刷的標題醒目地寫著“海軍研究辦公室聲稱，宇宙射線氣球可以解釋所有飛碟報告，如果確實如此，那么，飛行員看到的都是些什么呢？”當然，不可能每次都用現(xiàn)成的氣球、流星、幻日或球狀閃電來解釋。相反，在上千個不明飛行物中總會有那么一兩個無法用現(xiàn)成的解釋說通，因為我們的嘲笑，這類報告被打入非科學的冷宮而得不到重視。柏斯梅耶爾對我說，他一度認為這些東西是某種秘密裝備，但在隨后的17年里，人們都沒有聽說過有哪種飛機可以實現(xiàn)瞬間大逆轉(zhuǎn)。最后，我問溫瑟爾，他如何看待過去20年里航空公司飛行員目擊不明飛行物這件事，他的回答是：“不可能所有人都產(chǎn)生了幻覺?！?/p>