實(shí)證分析中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性

鄭曉晨

（山東理工大學(xué)國(guó)防教育學(xué)院，山東淄博255000）

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實(shí)證分析中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性

鄭曉晨

（山東理工大學(xué)國(guó)防教育學(xué)院，山東淄博255000）

通過(guò)分析研究中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)整性以及兩者關(guān)系的省域效應(yīng)，證實(shí)中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者之間沒(méi)有明顯的因果關(guān)系，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可以有效促進(jìn)中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展，但交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)沒(méi)有明顯的推動(dòng)作用。所以不能依靠交通運(yùn)輸發(fā)展推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

實(shí)證分析；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；相關(guān)性

引言

交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相關(guān)性一直都是社會(huì)比較關(guān)注的問(wèn)題。交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者相互依存，聯(lián)系緊密。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又受制于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建國(guó)以來(lái)，中國(guó)一直關(guān)注交通運(yùn)輸發(fā)展，并加大投入建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，但相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)仍表現(xiàn)出一定滯后性。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸發(fā)展的問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系也開(kāi)始被重視起來(lái)，但由于受資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面因素的影響，中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展仍需要分區(qū)域、分階段地逐步進(jìn)行。如何制定出合理、高效的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在于明確把握交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者之間的影響關(guān)系。本文通過(guò)以往學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者關(guān)系的定性分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行定量分析，以分析中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性。（下文中l(wèi)ngdp和lnroad分別代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度的對(duì)數(shù)）。

1　交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的協(xié)整性分析

協(xié)整性分析是利用協(xié)整理論判斷多個(gè)不平穩(wěn)變量之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，如果同分析確定多個(gè)同階時(shí)間序列向量構(gòu)成的某種線型組合得到的誤差序列比較平穩(wěn)，則說(shuō)明幾個(gè)不平穩(wěn)變量的時(shí)間序列之間有長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，即相互之間具有一定協(xié)整性。下面利用協(xié)整理論來(lái)探討交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的短期均衡關(guān)系和長(zhǎng)期均衡關(guān)系。

1.1單位根檢驗(yàn)分析

因?yàn)閰f(xié)整關(guān)系只存在于相同單整階數(shù)的變量之間，所以檢驗(yàn)變量的單整階數(shù)是進(jìn)行協(xié)整關(guān)系分析的前提條件。如果搞分析交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平兩者之間的協(xié)整關(guān)系，首先要檢驗(yàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平兩個(gè)變量的時(shí)間序列是否平穩(wěn)。采用ADF檢驗(yàn)lngdp序列和lnroad序列的平穩(wěn)性，結(jié)果顯示lngdp序列和lnroad序列均無(wú)平穩(wěn)性，對(duì)lngdp序列和lnroadp序列進(jìn)行一階差分后再進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果顯示兩個(gè)序列行一階差分均具有平穩(wěn)性，因此判斷l(xiāng)ngdp序列和lnroad序列均具有一階單整性。詳情見(jiàn)表1。

表1　對(duì)Lngdp序列和Lnroad序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)的結(jié)果

1.2協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)分析

通過(guò)對(duì)上述單位根的檢驗(yàn)分析可以得到lngdp序列和lnroad序列均為一階單整序列，所以可以在此基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行協(xié)整關(guān)系的檢驗(yàn)分析。本文采用Jahanson協(xié)整檢驗(yàn)法來(lái)檢驗(yàn)兩個(gè)序列之間的協(xié)整關(guān)系。確定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后將滯后階數(shù)作為變量代入，經(jīng)多次檢驗(yàn)證實(shí)lngdp序列和lnroad序列之間進(jìn)存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。

1.3誤差修正模型分析

協(xié)整關(guān)系只是對(duì)多個(gè)變量之間長(zhǎng)期均衡關(guān)系的反映，短期偏離長(zhǎng)期均衡的修正機(jī)制可以通過(guò)短期動(dòng)態(tài)模型反映出來(lái)，通過(guò)建立誤差修正模型來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)期靜態(tài)模型的不足。對(duì)模型進(jìn)行分析運(yùn)算，結(jié)果顯示模型具有一定解釋力。通過(guò)分析結(jié)果可以判斷出交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在短期內(nèi)的波動(dòng)是顯著的，兩者在均衡關(guān)系上表現(xiàn)為正向促進(jìn)關(guān)系，在雙向影響關(guān)系上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響教明顯，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的可能原因。

2　因果關(guān)系分析

協(xié)整關(guān)系只能反映變量之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，但不能確定變量之間是否存在一定因果關(guān)系，本文采用格蘭杰因果關(guān)系模型分析變量之間的因果關(guān)系。首先要構(gòu)建lngdp與lnroad（即經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度）兩者之間的格蘭杰因果關(guān)系模型，通過(guò)對(duì)模型的檢驗(yàn)分析發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的格蘭杰原因，但交通運(yùn)輸發(fā)展不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因的概率超過(guò)30%，證實(shí)了交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)沒(méi)有重要影響，雖然有一定促進(jìn)作用，但不明顯。總之，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響明顯不如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響，不能過(guò)于期望通過(guò)加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)來(lái)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［1］。

3　區(qū)域性效應(yīng)分析

以上對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系是從全中國(guó)整體角度的分析，由于中國(guó)省份較多，且各地區(qū)省市的人口、文化、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等方面都存在明顯差異，交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系也有所不同。所以深入了解各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系不論是對(duì)地區(qū)交通事業(yè)規(guī)劃還是國(guó)家交通建設(shè)都有著重要意義。有相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)中國(guó)30個(gè)省份進(jìn)行的調(diào)查分析，包括北京、天津、河北、山東、廣東、海南、山西、吉林等。文獻(xiàn)結(jié)論顯示，不同地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互影響關(guān)系也大不相同，這說(shuō)明從整體上看，交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是不穩(wěn)定的，利用交通運(yùn)輸發(fā)展達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的不一定能實(shí)現(xiàn)。相對(duì)而言，中國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮的作用較大，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)聯(lián)性和協(xié)調(diào)性較高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展波動(dòng)的反映明顯高于西部地區(qū)。因?yàn)楦鱾€(gè)省份交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)波動(dòng)的反映程度無(wú)明顯差異，可以說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展有一定制約關(guān)系，交通運(yùn)輸發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引致需求，而且這種關(guān)系比較穩(wěn)定。

4　中國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性分析

從整體角度分析，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響相比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響較小，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間存在單向的因果關(guān)系，且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的格蘭杰原因；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在某種程度上可以決定交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展有著重要影響，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而這也說(shuō)明交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求。交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一定促進(jìn)作用，但這種作用并不明顯。即使檢驗(yàn)過(guò)程中顯示交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，且交通運(yùn)輸?shù)淖兓梢鸾?jīng)濟(jì)水平的較大幅度波動(dòng)，但兩者之間并沒(méi)有明顯的格蘭杰因果關(guān)系。出現(xiàn)這種結(jié)果可能是統(tǒng)計(jì)誤差所致，也可能是其他多方面因素所致。

從區(qū)域性角度分析，不同地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系也大不相同。當(dāng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生變動(dòng)時(shí)，對(duì)交通運(yùn)輸引起的波動(dòng)程度沒(méi)有表現(xiàn)出明顯差異。當(dāng)各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)生變動(dòng)時(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響程度彼此之間表現(xiàn)出較大的差異，且整體而言，東部地區(qū)交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響程度明顯高于中西部地區(qū)，這說(shuō)明的只有在一定條件下交通運(yùn)輸發(fā)展才可能是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原因，而且只有當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的情況下交通運(yùn)輸才能充分發(fā)揮促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用［2］。

5　結(jié)語(yǔ)

由于受多方面因素影響，我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展很難達(dá)到完全協(xié)調(diào)的關(guān)系，而各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系以及相互影響程度大有不同，各自反映出來(lái)的問(wèn)題也有很大差異，所以各地區(qū)省市不能忽略當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，而盲目隨流，希望通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。各地區(qū)應(yīng)充分了解當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效對(duì)接，最大程度發(fā)揮交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正面效應(yīng)。

［1］王家庭，趙亮.我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究: 1978-2007［J］.四川大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2009（6）:75-82.

［2］麻朱青，閻劍平.天津市交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析［J］.經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2010（21）:119-120.

（編輯：劉楠）

Empirical Analysis of Transport and Economic Growth Correlation

Zheng Xiaochen
（Defense Education college Shandong University of Technology，Zibo Shandong 255000）

This paper analyzes，researches cointegration，and domain effect relationship between transport and economic growth of the two provinces.It is confirmed that there is no clear causal relationship between transportation and economic growth in China.The economic growth can effectively promote the development oftransport，but transport development does not obviously promote China's economic growth.So the transport development can not be relied on to promote overall economic growth.

empirical analysis；transportation；economic growth；correlation

F830

A

2095-0748（2015）22-0005-03

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.22.02

2015-10-14

鄭曉晨（1994—），男，河南沈丘人，本科在讀，現(xiàn)就讀于山東理工大學(xué)國(guó)防教育學(xué)院，研究方向：交通運(yùn)輸。