關(guān)于較小制動(dòng)倍率鐵路貨車閘調(diào)器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的探討

張 潔，王秀芬

（北京（二七）車輛監(jiān)造項(xiàng)目部 南車二七車輛有限公司，北京100072）

關(guān)于較小制動(dòng)倍率鐵路貨車閘調(diào)器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的探討

張 潔，王秀芬

（北京（二七）車輛監(jiān)造項(xiàng)目部 南車二七車輛有限公司，北京100072）

針對(duì)較小制動(dòng)倍率貨車采用現(xiàn)有單車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)閘調(diào)器試驗(yàn)時(shí)存在的問題，進(jìn)行了工藝試驗(yàn)研究，通過分析和計(jì)算得出結(jié)論，提出了調(diào)整閘調(diào)器性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的建議。

較小制動(dòng)倍率；鐵路貨車；閘調(diào)器試驗(yàn)

制動(dòng)倍率是車輛理論閘瓦壓力總和與制動(dòng)缸活塞推力或拉力的比值。貨車制動(dòng)倍率一般在7～9之間［1］，制動(dòng)倍率小于5的貨車一般稱為較小制動(dòng)倍率貨車。在制動(dòng)故障分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，較小制動(dòng)倍率貨車采用現(xiàn)有單車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，即使閘調(diào)器存在故障、不能動(dòng)作，閘調(diào)器加減墊試驗(yàn)項(xiàng)目也可能合格，存在隱患、需要解決。

1　閘調(diào)器單車試驗(yàn)要求及失效分析

目前，單車試驗(yàn)閘調(diào)器時(shí)需要進(jìn)行閘瓦間隙減小試驗(yàn)和閘瓦間隙增加試驗(yàn)，相關(guān)要求如下：

（1）閘瓦間隙減小試驗(yàn)［2］，單車試驗(yàn)器置1位，將墊板放在閘瓦與車輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗(yàn)器置5位減壓140 kPa，制動(dòng)缸活塞行程須變短。反復(fù)制動(dòng)、緩解3次后，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程（即未安裝墊板時(shí)的行程）之差不大于10 m m。

（2）閘瓦間隙增大試驗(yàn)［2］，制動(dòng)機(jī)緩解后，撤去閘瓦與車輪之間的墊板，制動(dòng)缸活塞行程須變長。反復(fù)制動(dòng)、緩解3次后，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程（即未安裝墊板時(shí)的行程）之差不大于10 m m。

分析表明，標(biāo)準(zhǔn)閘調(diào)器單車試驗(yàn)規(guī)程對(duì)較小制動(dòng)倍率貨車失效的原因是既有規(guī)范未從試驗(yàn)原理出發(fā)、針對(duì)較小制動(dòng)倍率貨車的特點(diǎn)，提出相應(yīng)的限制條件。例如，對(duì)制動(dòng)倍率為4.8的較小制動(dòng)倍率貨車而言，車輛閘瓦間隙與制動(dòng)缸行程關(guān)系可以進(jìn)行如下估計(jì)：在單車試驗(yàn)增加1塊16 m m標(biāo)準(zhǔn)墊板時(shí)，若閘調(diào)器故障、不產(chǎn)生動(dòng)作，則制動(dòng)缸活塞行程縮短4.8×16÷8=9.6 m m＜10 m m?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，在閘瓦與車輪間加入墊板后，由于制動(dòng)梁傾斜，實(shí)際閘瓦間隙的減小量應(yīng)略小于16 m m，因此制動(dòng)缸活塞行程縮短量不大于10 m m，既有試驗(yàn)規(guī)范失效。

從以上計(jì)算過程還可以看到，對(duì)于制動(dòng)倍率在7～9之間的普通貨車，閘調(diào)器不動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)缸行程縮短大于7×16÷8=14 m m，若要對(duì)較小制動(dòng)倍率貨車采用一致的限值，則應(yīng)對(duì)采用的墊板厚度進(jìn)行約束，墊板厚度不小于7÷4.8≈1.5倍標(biāo)準(zhǔn)墊板。

2　較小制動(dòng)倍率貨車工藝試驗(yàn)

2.1閘調(diào)器異常模擬試驗(yàn)

模擬試驗(yàn)采用C64 K4870252（S T2-250型閘調(diào)器，全車制動(dòng)倍率為4.8）進(jìn)行，車輛制動(dòng)組裝完成后單車試驗(yàn)合格，制動(dòng)缸活塞行程為125 m m（標(biāo)準(zhǔn)125± 10 m m），閘調(diào)器螺桿伸出長度為210 m m（標(biāo)準(zhǔn)200～240 m m）。根據(jù)閘調(diào)器全長尺寸1 385 m m制作孔距與閘調(diào)器全長尺寸相同的拉桿，代替閘調(diào)器裝車，以模擬閘調(diào)器故障、不發(fā)生調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)，如圖1所示。

根據(jù)規(guī)范，減壓140 kPa，制動(dòng)缸活塞行程變化，反復(fù)制動(dòng)、緩解3次，制動(dòng)缸活塞行程穩(wěn)定后為128 m m，然后再進(jìn)行閘瓦間隙減小試驗(yàn)和增大試驗(yàn)。

（1）加1塊墊板

在閘瓦與車輪之間，加1塊16 m m弧形墊板（見圖2），進(jìn)行閘瓦間隙減小和增大試驗(yàn)。制動(dòng)缸活塞行程變化見表1。

由表1可知，將閘調(diào)器更換為拉桿后，在車輪與閘瓦間加入1塊16 m m厚墊板，反復(fù)制動(dòng)緩解3次，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程之差不大于10 m m，未能有效檢出故障，試驗(yàn)失效。

（2）加2塊墊板

在1位制動(dòng)梁兩個(gè)閘瓦與車輪之間，分別加1塊弧形墊板（共加2塊），進(jìn)行閘瓦間隙減小及增大試驗(yàn)。制動(dòng)缸活塞行程變化見表2所示。

圖1　閘調(diào)器換為拉桿后圖片

圖2　1塊弧形墊板放在閘瓦與車輪之間圖片

表1　制動(dòng)缸活塞行程變化情況表（1塊墊板）

表2　制動(dòng)缸活塞行程變化情況表（2塊墊板）

由表2可知，將閘調(diào)器更換為拉桿后，在車輪與閘瓦間加入2塊16 m m厚墊板，反復(fù)制動(dòng)、緩解3次，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程之差大于10 m m，有效檢出了閘調(diào)器故障。

2.2閘調(diào)器正常試驗(yàn)

（1）S T2-250型閘調(diào)器（敞車）

全車制動(dòng)倍率為4.8的C62B K4671867車制動(dòng)組裝完成后進(jìn)行單車試驗(yàn)，制動(dòng)缸活塞行程126 m m（標(biāo)準(zhǔn)125±10），閘調(diào)器螺桿伸出長度215 m m（標(biāo)準(zhǔn)200～240）（緩解位）。在閘瓦與車輪之間，分別加減1塊和2塊弧形墊板，進(jìn)行閘調(diào)器閘瓦間隙減小試驗(yàn)和增大試驗(yàn)。該車制動(dòng)缸活塞行程變化見表3所示。2塊弧形墊板放在閘瓦與車輪之間見圖3所示。

表3　制動(dòng)缸活塞行程變化情況表

圖3　2塊弧形墊板放在閘瓦與車輪之間圖片

可見閘調(diào)器正常時(shí)，不論加1塊標(biāo)準(zhǔn)墊板還是2塊標(biāo)準(zhǔn)墊板，均能滿足既有閘瓦間隙減小試驗(yàn)和閘瓦間隙增加試驗(yàn)要求。

（2）S T1-600型閘調(diào)器（敞車）

C62B K1434491車制動(dòng)組裝單車試驗(yàn)合格后，活塞行程130 m m（標(biāo)準(zhǔn)125±10），閘調(diào)器螺桿伸出長度515 m m（標(biāo)準(zhǔn)500～570）（緩解位）。在閘瓦與車輪之間，分別加減1塊和2塊弧形墊板，進(jìn)行閘調(diào)器閘瓦間隙減小試驗(yàn)

和增大試驗(yàn)。該車制動(dòng)缸活塞行程變化見表4所示。

表4　制動(dòng)缸活塞行程變化情況表

（3）S T2-250型閘調(diào)器（平車）

X6B K5250222車制動(dòng)組裝完成后進(jìn)行單車試驗(yàn)，活塞行程127 m m（標(biāo)準(zhǔn)125±10），閘調(diào)器螺桿伸出長度215 m m（標(biāo)準(zhǔn)200～240）（緩解位）。在閘瓦與車輪之間，分別加減1塊和2塊弧形墊板，進(jìn)行閘調(diào)器閘瓦間隙減小試驗(yàn)和增大試驗(yàn)。該車制動(dòng)缸活塞行程變化見表5所示。

表5　制動(dòng)缸活塞行程變化情況表

可見閘調(diào)器正常時(shí)，不論加1塊標(biāo)準(zhǔn)墊板還是2塊標(biāo)準(zhǔn)墊板，均能滿足既有閘瓦間隙減小試驗(yàn)和閘瓦間隙增加試驗(yàn)要求。

3　結(jié)束語

由計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果可知，對(duì)于較小制動(dòng)倍率貨車，當(dāng)閘調(diào)器故障、不能發(fā)生調(diào)整動(dòng)作時(shí)，采用既有單車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不能有效檢出。這一問題，可以根據(jù)制動(dòng)缸活塞行程與制動(dòng)倍率以及墊板厚度的關(guān)系，對(duì)墊板厚度進(jìn)行約束來解決。

建議在單車試驗(yàn)的閘調(diào)器性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中增加墊板厚度（數(shù)量）和觀察閘調(diào)器螺桿伸出量變化等兩項(xiàng)內(nèi)容。

將閘瓦間隙減小試驗(yàn)修改為：?jiǎn)诬囋囼?yàn)器置1位，待制動(dòng)機(jī)緩解完畢后，將墊板放入任一閘瓦與車輪之間（對(duì)較小制動(dòng)倍率貨車放入2塊墊板），副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗(yàn)器置5位減壓l40 kPa，制動(dòng)缸活塞行程須變短，閘調(diào)器螺桿伸出長度須變長。反復(fù)制動(dòng)、緩解3次后，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程（即未安裝墊板時(shí)的行程）之差須不大于10 m m。

將閘瓦間隙增大試驗(yàn)修改為：制動(dòng)機(jī)緩解后，撤去閘瓦與車輪之間的墊板，制動(dòng)后制動(dòng)缸活塞行程須變長，閘調(diào)器螺桿伸出長度須變短。反復(fù)制動(dòng)、緩解3次后，制動(dòng)缸活塞行程與初始行程（即未安裝墊板時(shí)的行程）之差不大于10 m m。

［1］ 陳大名.鐵道車輛制動(dòng)［M］.北京：中國鐵道出版社，2005.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2008.

Discuss on Test Standard of Slack Adjuster for Railway Freight W agon with Little Brake Ratio

Z H A N G Jie，W A N G Xiufen
（CSR Erqi Rolling Stock Co.，Ltd.，Beijing 100072，China）

Based on existing test standard of slack adjuster for railway freight wagon with little brake ratio，relative technical test research is planed and executed.A nd through analysis and calculation，so me suggestions about slack adjuster test are put forward.

brake ratio；test；research

U279.3+4

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.05.28

1008-7842（2015）05-0116-03

張潔（1982—）男，工程師（2015-04-21）