結(jié)合工程實(shí)例對公路工程質(zhì)量通病及其防控措施淺談

汪洋

【摘 要】公路工程建設(shè)中，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和頑固性，因此在工程建設(shè)中很有必要認(rèn)真研究質(zhì)量通病和加強(qiáng)預(yù)防控制。施工當(dāng)中必須重視質(zhì)量通病的研究和治理，結(jié)合災(zāi)后重建工程對防護(hù)工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、軟土地基沉陷、路基穩(wěn)定土橫向裂縫、瀝青路面早期破損、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、路面不平、等質(zhì)量通病必須要有防控措施。

【關(guān)鍵詞】公路；質(zhì)量通??；防控措施

1 工程概況

由于在汶川地震災(zāi)害中，G212線兩河口至罐子溝公路受損十分嚴(yán)重，這條路是我省進(jìn)入地震災(zāi)區(qū)廣元市的重要生命線。也是進(jìn)入災(zāi)后重建恢復(fù)后，沿途群眾輸送重建物資的重要通道，因此這條公路的重建意義非常大。我隴南通途公程處負(fù)責(zé)承建LGSG2第二合同段，起點(diǎn)樁號位于K429+000，終點(diǎn)樁號位于K474+000，全長45公里。負(fù)責(zé)路基、路面的重建任務(wù)。

2 公路工程質(zhì)量通病以及施工防控辦法

2.1 公路防護(hù)施工中易產(chǎn)生外觀粗糙

擋土墻勾縫不美觀，平整度差；混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，蜂窩麻面多，跑模、線型差，采用以下方法進(jìn)行預(yù)防：

1）擋土墻勾縫統(tǒng)一采用勾陰縫，施工時用2米直尺靠，嚴(yán)格控制平整度。

2）盡量采用剛度好的大模板，模板面要清理干凈，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板刷洗干凈，模板表面保持清潔不留水漬，模板接縫處做到合縫平整嚴(yán)實(shí)，加固措施牢靠防止模板跑模，對模板間較大縫隙的做填塞處理，防止漏漿。

3）認(rèn)真涂刷鋼模隔離劑，且涂刷均勻，不得漏刷，施工過程中對部分模板應(yīng)及時進(jìn)行補(bǔ)刷。

4）加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和混凝土生產(chǎn)過程中的攪拌運(yùn)輸管理。

5）混凝土振搗一定要密實(shí)，根據(jù)規(guī)范不應(yīng)過振或者漏振。

6）部分混凝土路肩頂面線形控制，施工時根據(jù)放樣標(biāo)高，在模板內(nèi)外兩側(cè)掛線，通過調(diào)整模板外側(cè)線形來控制標(biāo)高，以達(dá)到混凝土表面線形美觀、順暢。

2.2 軟土地基翻漿沉陷

軟土地基常因含水量大、抗剪強(qiáng)度不夠、承載能力差等特點(diǎn)。加之通行車輛進(jìn)行往復(fù)荷載作用，導(dǎo)致翻漿、沉陷等病害出現(xiàn)。采用以下方法進(jìn)行處理：

1）軟弱土層厚度小于2m，或軟弱土層厚度大于2m小于3m且路基高度較高時，采用挖除淤泥，換填滲水性良好的土。

2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)防止漏夯或夯實(shí)不足，禁止超厚填土。

3）在路基填土接茬處，控制好接茬臺階的最小寬度，避免在接茬處超厚，以及碾壓不足。

4）在壓實(shí)機(jī)具不能達(dá)到壓實(shí)要求的地方，采用小型機(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。

5）北方冬季施工時應(yīng)避免在受凍的情況下回填，嚴(yán)格控制碾壓邊數(shù)和土體含水量，防止填土壓實(shí)度不夠而造成的土體下沉。

2.3 路基穩(wěn)定土橫向裂縫

半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和基層工藝水平低，平整度差，引起路基穩(wěn)定土橫向裂縫，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；采用以下方法進(jìn)行預(yù)防：

1）選用級配好的混合料 ，嚴(yán)格控制水泥劑量與含水量，集中廠拌。

2）拌和好的混合料運(yùn)輸時間不能大于水泥初凝時間。

3）碾壓：首先用采用8T的雙光輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，使表面平整，具備一定的壓實(shí)度。再用震動壓路機(jī)碾壓6遍以上，最后用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2邊做收光處理，碾壓過程中應(yīng)該注意速度不能過快。

4）養(yǎng)生及交通管制，采用包裝布覆蓋，保持潮濕狀態(tài)，頭兩天嚴(yán)禁車輛通行。

2.4 瀝青路面早期破損

瀝青路面的早期破損是指路面在竣工通車后一至兩年中出現(xiàn)較多破損、或者大量裂縫等路面病害。就施工質(zhì)量控制原因主要有：只片面要求路面平整度，而輕視壓實(shí)度；瀝青混合材料到場沒有及時攤鋪碾壓導(dǎo)致溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料本身達(dá)不到設(shè)計(jì)要求加之配合比不當(dāng)；路面基層、基底承載力較差，彎沉值偏高。另外，由于路面基層材料施工方法不當(dāng)收縮產(chǎn)生干縮裂縫，最終導(dǎo)致瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。當(dāng)雨水沿道路裂縫滲入路面基層后，凍脹、保水導(dǎo)致路基路面的強(qiáng)度下降，局部產(chǎn)生變形，久而久之路面產(chǎn)生大量網(wǎng)狀裂縫。碾壓中導(dǎo)致的細(xì)小裂紋在初期雖然不影響行車，但在水分侵蝕及凍脹作用下下，成為加速瀝青砼面層土疲勞開裂的催化劑，提前縮短瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命。主要預(yù)防措施有：

1）不能只為了追求不合理的高指標(biāo)，而采取不合理的施工辦法，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、行車舒適性、以及安全性和耐久性。

2）在瀝青混合料路面攤鋪碾壓時，應(yīng)該嚴(yán)把瀝青混合料出場質(zhì)量關(guān)，控制好攤鋪時和初壓、終壓時的混合料溫度，嚴(yán)格按照操作規(guī)程碾壓，減少橫向裂縫產(chǎn)生。

3）根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》嚴(yán)格控制路面縱接縫和橫向接縫的處理。

4）控制瀝青混合料中所用的瀝青延度，拌制瀝青混合料時，防止加熱溫度不夠，或者過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

5）在部分惡劣環(huán)境地區(qū)，應(yīng)采用新型瀝青混合料。

2.5 橋涵構(gòu)造物行車時跳車和伸縮縫病害

往往在橋頭的填土沉降與橋臺沉降系數(shù)不盡相同，以及伸縮縫、橋頭搭板做的不好，經(jīng)過過往重載車輛的行車碾壓下，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適性和安全性，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）橋涵臺背填土應(yīng)選用透水性和壓實(shí)性能好的材料回填，經(jīng)過認(rèn)證碾壓以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。

2）從優(yōu)選擇性能好的伸縮縫，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求施工，以保證橋面伸縮縫處的平整和適用性。

3）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新工藝新技術(shù)技術(shù)進(jìn)行過渡。

2.6 路面不平

路面平整度是公路工程行車舒適性的重要指標(biāo)，施工質(zhì)量控制差，平整度會很快衰減。平整度變差，行車車速降低，行車顛簸性增加，車輛對路面沖擊力加大，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其中主要原因有：

1）基層平整度控制不合理，路面出現(xiàn)波浪；

2）路面施工控制不夠，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較差，操作方法不按照規(guī)范操作；

3）路面施應(yīng)注意從路基開始每一層控制平整度，平整度要求層層遞增。在確保壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，精確控制路面每一次層的外觀構(gòu)造和平整度。

2.7 路基路面防排水

臨河路段以及溝排水不暢路基下沉或水流沖空路基，導(dǎo)致路基的不均勻下陷、基層破壞，進(jìn)而使路面損壞。水流沖刷路面，使路面下沉和斷板。路面積水，行車碾壓，積水下滲導(dǎo)致路面坑槽車轍。施工時應(yīng)注意一下內(nèi)容：

1）邊溝邊坡必須平整、穩(wěn)定、嚴(yán)禁貼坡，按照設(shè)計(jì)要求邊溝做到縱坡坡度最小不小于0.2%，利于排水。

2）各種水溝施工應(yīng)該盡量選擇非雨季，有效防止地表水下滲?；鄄捎萌斯づ浜闲⌒蜋C(jī)具開挖，達(dá)到要求深度后，立刻進(jìn)行基底檢驗(yàn)，避免超挖，驗(yàn)槽合格后鋪筑天然砂礫墊層。施工中路基每成型一段，排水系統(tǒng)同步完成一段。

3）在路基工程施工前，應(yīng)該仔細(xì)調(diào)查把影響路基穩(wěn)定的地下水，采用截?cái)?、疏干、降低水位等方法引排到路基范圍以外。避免破壞地表植被和堵塞水路；各排水設(shè)施應(yīng)及時完善和經(jīng)常性疏通。

4）各排水設(shè)施、濾層、墊層的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并保證排水設(shè)施通暢有效。

3 結(jié)束語

我們應(yīng)該認(rèn)識到公路工程質(zhì)量通病的防控應(yīng)該在思想上重視、管理科學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新、措施上得力。并要求設(shè)計(jì)單位回顧總結(jié)、監(jiān)理單位嚴(yán)格把關(guān)、建設(shè)單位精益求精。在施工方面、力爭各環(huán)節(jié)齊抓共管，相互協(xié)同，使我們的工程質(zhì)量有新的改觀，筑建更好的精品工程。

[責(zé)任編輯：侯天宇]