工業(yè)大數(shù)據(jù)在航天制造領(lǐng)域的集成應(yīng)用研究

胡　亮　劉　洋（. 航天材料及工藝研究所，北京　00076；. 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京　00076）

工業(yè)大數(shù)據(jù)在航天制造領(lǐng)域的集成應(yīng)用研究

胡亮1劉洋2
（1. 航天材料及工藝研究所，北京100076；2. 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京100076）

通過研究借鑒國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)在工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的最新成果與成功經(jīng)驗(yàn)，探討了工業(yè)大數(shù)據(jù)在航天制造領(lǐng)域的集成應(yīng)用技術(shù)路徑；運(yùn)用企業(yè)競爭力綜合評價(jià)理論，構(gòu)建了數(shù)學(xué)模型；以工業(yè)機(jī)器人諧波減速器項(xiàng)目為例，通過競爭力指數(shù)對工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用運(yùn)營模式進(jìn)行了模擬分析和系統(tǒng)研究，進(jìn)而根據(jù)研究結(jié)果初步提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、模式，以及對策等。

工業(yè)大數(shù)據(jù)，集成應(yīng)用，航天制造，發(fā)展模式，競爭力指數(shù)

1　工業(yè)大數(shù)據(jù)概述

工業(yè)生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，由機(jī)器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于計(jì)算機(jī)和工人所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，且機(jī)器數(shù)據(jù)的類型多是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，生產(chǎn)線的高速運(yùn)轉(zhuǎn)對數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性要求也更高。工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用所面臨的問題和挑戰(zhàn)并不比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用少。隨著互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的融合發(fā)展越來越深入，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將到來，工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。工業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用潛力巨大，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是建立大數(shù)據(jù)意識。過去企業(yè)也有這些大數(shù)據(jù)，但由于尚未形成大數(shù)據(jù)意識，數(shù)據(jù)分析手段也比較欠缺，很多實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)被丟棄或束之高閣，大量數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值未被充分挖掘。二是打通數(shù)據(jù)孤島。很多工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)分布于企業(yè)的各個(gè)孤島中，特別是在大型跨國公司內(nèi)，要想在整個(gè)企業(yè)提取這些數(shù)據(jù)相當(dāng)困難。

工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用可分為三個(gè)層面，具有不同的作用：一是，骨干企業(yè)具備建設(shè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的條件，應(yīng)在工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提升生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品營銷及服務(wù)等環(huán)節(jié)的智能決策水平和經(jīng)營管理效率。這種方式突出大數(shù)據(jù)技術(shù)的自主應(yīng)用，涉及對骨干企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)的分析利用。二是，支持建設(shè)第三方大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，面向中小型制造企業(yè)提供精準(zhǔn)營銷、互聯(lián)網(wǎng)金融等生產(chǎn)性服務(wù)。這種方式突出大數(shù)據(jù)的第三方專業(yè)化商業(yè)服務(wù)，為中小型企業(yè)提供工業(yè)大數(shù)據(jù)云服務(wù)。三是，推動(dòng)大數(shù)據(jù)在行業(yè)管理和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的應(yīng)用，形成行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)信息共享和數(shù)據(jù)開放，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警，提高行業(yè)管理、決策與服務(wù)水平。這種方式的特點(diǎn)是政府參與行業(yè)大數(shù)據(jù)云平臺建設(shè)，主要服務(wù)于行業(yè)指導(dǎo)和科學(xué)決策。

2　工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用領(lǐng)域簡介

工業(yè)大數(shù)據(jù)的典型應(yīng)用領(lǐng)域包括產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品故障診斷與預(yù)測、工業(yè)生產(chǎn)線物聯(lián)網(wǎng)分析、工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化和產(chǎn)品精準(zhǔn)營銷等方面。

2.1工業(yè)大數(shù)據(jù)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的應(yīng)用

客戶與工業(yè)企業(yè)之間的交互和交易行為將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，挖掘和分析這些客戶的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠使客戶參與到產(chǎn)品的需求分析和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等創(chuàng)新活動(dòng)中去，為產(chǎn)品創(chuàng)新作出貢獻(xiàn)。例如，美國福特汽車公司的“大數(shù)據(jù)電動(dòng)車”利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了新型產(chǎn)品創(chuàng)新和協(xié)作方式。司機(jī)獲得有用的最新產(chǎn)品信息，而位于底特律的工程師匯總關(guān)于駕駛行為的信息，以了解客戶，制訂產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃，并實(shí)施新產(chǎn)品創(chuàng)新。電力公司和其他第三方供應(yīng)商也可以分析數(shù)百萬英里的駕駛數(shù)據(jù)，以決定在何處建立新的充電站，以及如何防止脆弱的電網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2工業(yè)大數(shù)據(jù)在產(chǎn)品故障診斷與預(yù)測方面的應(yīng)用

工業(yè)大數(shù)據(jù)可以用于產(chǎn)品售后服務(wù)與產(chǎn)品改進(jìn)。傳感器、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入使得產(chǎn)品故障實(shí)時(shí)診斷成為現(xiàn)實(shí)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用、建模與仿真技術(shù)則使得預(yù)測的動(dòng)態(tài)性成為可能。以波音737飛機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中每30min就能產(chǎn)生10TB數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅僅是能夠供未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)分析的工程遙測數(shù)據(jù)，還可促進(jìn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制、燃油使用、零件故障預(yù)測和飛行員通報(bào)，能夠有效實(shí)現(xiàn)故障診斷和預(yù)測。

2.3工業(yè)大數(shù)據(jù)在工業(yè)生產(chǎn)線物聯(lián)網(wǎng)分析方面的應(yīng)用

在生產(chǎn)工藝改進(jìn)方面，在生產(chǎn)過程中使用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠分析整個(gè)生產(chǎn)流程，了解每個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況。一旦某個(gè)流程偏離了標(biāo)準(zhǔn)工藝，就會發(fā)出報(bào)警信號，使用戶更迅速地發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或者瓶頸所在，便于解決問題。

2.4工業(yè)大數(shù)據(jù)在工業(yè)供應(yīng)鏈分析和優(yōu)化方面的應(yīng)用

射頻識別（RFID）等產(chǎn)品電子標(biāo)識技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠幫助工業(yè)企業(yè)獲得完整的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的大數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有助于倉儲、配送、銷售效率的提升和成本的下降。如果再利用產(chǎn)品中傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，了解產(chǎn)品的運(yùn)行及故障情況、配件的性能情況，還可以預(yù)測配件的更換時(shí)間或使用壽命，便于優(yōu)化產(chǎn)品性能，降低運(yùn)行維護(hù)成本。

3　工業(yè)大數(shù)據(jù)在故障監(jiān)測領(lǐng)域的集成應(yīng)用情況簡介

3.1國外先進(jìn)企業(yè)的應(yīng)用情況簡介

3.1.1美國波音（Boeing）公司

通過全球24h網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，美國波音公司的商用航空服務(wù)（CAS，Commercial Aviation Services）分部在航空工業(yè)領(lǐng)域提供廣泛的產(chǎn)品、服務(wù)和完整解決方案，從部件供應(yīng)到飛行員培訓(xùn)、客戶支持到在線技術(shù)建議，CAS分部幫助飛機(jī)運(yùn)營者使航班飛得更安全、更有效率。CAS分部通過波音優(yōu)勢（the Boeing Edge）系統(tǒng)為用戶提供最適合的航線服務(wù)整體解決方案，這些服務(wù)包括部件供應(yīng)、飛行員培訓(xùn)、工程、維修和軟件解決方案等，可以提高航空公司和飛機(jī)租賃公司的效率和效益。

3.1.2美國通用電氣（GE）公司

美國通用電氣（GE）公司為其未來業(yè)務(wù)模式起了一個(gè)響亮的名字——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這是通用電氣公司研發(fā)部門杜撰出來的名詞，希望通過在其產(chǎn)品中增加更多的傳感器來獲取海量數(shù)據(jù)，并最終幫助通用電氣公司提高其汽車和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、核磁共振儀等設(shè)備的能源效率。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，即使是相對較小的變化也可能帶來巨大的影響。例如，在工業(yè)和能源領(lǐng)域，即使是1%的成本節(jié)約或效率提升都將產(chǎn)生非常重要的經(jīng)濟(jì)和社會效益。此外，通用電氣公司還提出了“智慧機(jī)器”的概念，即工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將使機(jī)器變得更加智慧、高效，并成為有理解能力的工具。

3.1.3丹麥維斯塔斯（Vestas）風(fēng)力技術(shù)集團(tuán)

丹麥維斯塔斯風(fēng)力技術(shù)集團(tuán)對客戶風(fēng)機(jī)和風(fēng)場的在線維護(hù)保養(yǎng)主要通過打包服務(wù)的方式開展，并提出了積極產(chǎn)出管理（AOM，Active Output Management）計(jì)劃。此項(xiàng)計(jì)劃的服務(wù)開始于客戶的風(fēng)場建設(shè)和運(yùn)營，基于幾十年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)制定，其服務(wù)理念是提供超出對客戶風(fēng)場的工程方面和法律義務(wù)上的服務(wù)，共同努力，創(chuàng)造圍繞客戶特殊需求和預(yù)期的解決方案。通過AOM計(jì)劃，丹麥維斯塔斯風(fēng)力技術(shù)集團(tuán)可通過合作供應(yīng)商為客戶聯(lián)合提供確定、分散和管理風(fēng)險(xiǎn)的服務(wù)，并確保風(fēng)場處于最優(yōu)經(jīng)營狀態(tài)。

3.2國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的應(yīng)用情況簡介

3.2.1沈陽機(jī)床股份有限公司

沈陽機(jī)床股份有限公司已確定了由“工業(yè)制造商”向“智能制造解決方案提供商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。沈陽機(jī)床聯(lián)合其他企業(yè)跨界協(xié)作成立了“中國制造2025智能工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，藉此促進(jìn)公司的多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，探索裝備制造行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)營模式。沈陽機(jī)床以i5智能機(jī)床操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造的“i平臺”，將機(jī)床加工領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)、供應(yīng)鏈、用戶等環(huán)節(jié)集成到云端，改變了傳統(tǒng)的單機(jī)生產(chǎn)模式，用“互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)床”的思維構(gòu)建起了一張智能機(jī)床領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)。

3.2.2中聯(lián)重科股份有限公司

在中聯(lián)重科股份有限公司，智慧工廠是實(shí)現(xiàn)“智能制造連接人與產(chǎn)品”目標(biāo)的具體路徑。中聯(lián)重科混凝土機(jī)械公司分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理桌上有一塊顯示屏，不僅可直接獲得工廠運(yùn)行的實(shí)況視頻，也可查看車間的每個(gè)流程，制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）還會自動(dòng)提示生產(chǎn)現(xiàn)場遇到的問題。

3.2.3三一重工股份有限公司

在德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的啟發(fā)下，三一重工股份有限公司開始用大數(shù)據(jù)技術(shù)打造三一指數(shù)。巨大的屏幕顯示著全球三一設(shè)備的運(yùn)行情況，服務(wù)工程師通過系統(tǒng)了解設(shè)備的運(yùn)行情況，為客戶遠(yuǎn)程排除故障。三一ECC（企業(yè)控制中心）工作場景已成為三一重工對外的宣傳窗口。事實(shí)上，這套系統(tǒng)的研發(fā)也可為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。

4　航天制造業(yè)故障監(jiān)測領(lǐng)域工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用需求分析

本文參考國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用需求，結(jié)合航天制造業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，總結(jié)梳理出了高端裝備制造企業(yè)關(guān)于工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的基本需求元素，為后續(xù)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型、開展運(yùn)營模式研究奠定基礎(chǔ)。

結(jié)合高端裝備制造企業(yè)的實(shí)際情況，選擇構(gòu)建高端裝備制造企業(yè)競爭力模型的指標(biāo)體系和層次關(guān)系。高端裝備制造企業(yè)的競爭力，主要取決于產(chǎn)品吸引力、使用成本和品牌吸引力這三個(gè)方面的指標(biāo)。其中，產(chǎn)品吸引力反映產(chǎn)品性能質(zhì)量、售后服務(wù)和銷售服務(wù)滿足用戶需求的程度；使用成本反映高端裝備的使用費(fèi)用；品牌吸引力反映在市場現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上，用戶對品牌的信任度。

4.1產(chǎn)品吸引力

客戶對于服務(wù)的需求和以往享受服務(wù)的經(jīng)歷，再加上周圍對于某個(gè)企業(yè)服務(wù)的口碑，構(gòu)成了客戶對于服務(wù)的期望值。在實(shí)際市場情況中，航天制造業(yè)企業(yè)對于客戶期望值的理解和所提供的服務(wù)，與客戶對于服務(wù)的期望值存在著一定的差距，可能的情況共有五種：一是，客戶對于服務(wù)的期望值與企業(yè)管理層對于客戶期望值的認(rèn)知之間的差距；二是，企業(yè)對于客戶所作出的服務(wù)承諾與企業(yè)實(shí)際為客戶所提供的服務(wù)質(zhì)量的差距；三是，企業(yè)對客戶服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求與維修技師實(shí)際所提供的服務(wù)質(zhì)量之間的差距；四是，企業(yè)管理層對于客戶期望值的認(rèn)知與企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間的差距；五是，客戶對于企業(yè)所提供的服務(wù)感受與客戶對于服務(wù)的期望值之間的差距。這五種差距的大小是可以衡量的，可通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用，開展連續(xù)性的定量研究，獲得客戶對于特定服務(wù)的滿意度、消費(fèi)缺陷、再次購買率與推薦率等指標(biāo)的評價(jià)，找出內(nèi)、外部客戶的核心問題，發(fā)現(xiàn)最快捷、最有效的解決途徑，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

4.2使用成本

客戶購買產(chǎn)品的目的并不在于產(chǎn)品本身，而在于使用產(chǎn)品所帶來的滿足程度。因此，客戶在作出購買決策時(shí)，不僅要考慮購買產(chǎn)品的一次性支出，還要考慮產(chǎn)品使用過程中增加的費(fèi)用。航天制造業(yè)企業(yè)的民用產(chǎn)品的使用成本與其它行業(yè)的高端裝備產(chǎn)品的屬性是相同的，而軍用產(chǎn)品的使用成本則有其特殊性。導(dǎo)彈、火箭、衛(wèi)星、飛船的客戶主要是軍方，其需要考慮的產(chǎn)品使用成本，除能耗、維護(hù)維修保養(yǎng)費(fèi)用外，還有政治影響帶來的成本、實(shí)際戰(zhàn)力影響帶來的成本，以及其它政軍相關(guān)因素帶來的成本等。

經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型無法有效地研究分析政治影響帶來的成本、實(shí)際戰(zhàn)力影響帶來的成本，以及其它政軍相關(guān)的因素帶來的成本對企業(yè)競爭力的影響程度。為了后續(xù)研究出對高端裝備制造業(yè)適用性更廣泛、通用性更好的運(yùn)營模式，需要剔除政治、軍事等非經(jīng)濟(jì)范疇的影響因素，將航天制造業(yè)企業(yè)的軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品的使用成本的共性用一種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在數(shù)學(xué)模型中反映，如年支出費(fèi)用、季度支出費(fèi)用、月支出費(fèi)用等，這些觀測數(shù)據(jù)可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用從與客戶互動(dòng)的數(shù)據(jù)中獲取。

4.3品牌吸引力

品牌吸引力是企業(yè)繼續(xù)保持與老客戶交易關(guān)系能力的體現(xiàn)，可理解為顧客忠誠度，企業(yè)留住老顧客的能力是企業(yè)保持市場份額的關(guān)鍵。在軍民融合程度日益加深，民營企業(yè)參與軍工制造的政策逐步放開之際，航天制造業(yè)企業(yè)在軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品兩個(gè)市場領(lǐng)域的品牌吸引力正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在競爭對手不斷增加的情況下，航天制造業(yè)企業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的新模式，積極與客戶開展互動(dòng)，加強(qiáng)品牌吸引力的需求越來越強(qiáng)，可通過研究客戶意向品牌的轉(zhuǎn)移、保持和推薦等三個(gè)方面的變化情況，及時(shí)監(jiān)測和調(diào)整企業(yè)的競爭策略。

4.4基本需求元素梳理

通過以上分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品吸引力、使用成本和品牌吸引力等三個(gè)指標(biāo)均為潛變量，無法作為開展后續(xù)研究工作的觀測值。因此，有必要在這三個(gè)指標(biāo)下，設(shè)置由可觀測變量構(gòu)成的下級指標(biāo)，同時(shí)，為了后續(xù)對經(jīng)營模式進(jìn)行比較、評價(jià)，應(yīng)將產(chǎn)品吸引力、使用成本和品牌影響力三個(gè)指標(biāo)綜合成一個(gè)結(jié)果，即設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的上級指標(biāo)，具體指標(biāo)層次如表1所示。

表1　基本需求元素對應(yīng)指標(biāo)

5　以工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用為核心的故障監(jiān)測服務(wù)運(yùn)營模式

不同行業(yè)中企業(yè)競爭力的研究思路大體上是一致的，只是具體指標(biāo)體系有所不同。對于類似的行業(yè)，可能指標(biāo)體系也類似，只是各指標(biāo)的權(quán)重有所不同。所以，首先，要探索出企業(yè)競爭力的研究思路和研究工具，然后針對一些典型行業(yè)確定指標(biāo)體系，在進(jìn)行實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，完善指標(biāo)體系，進(jìn)而推廣到其它行業(yè)。這種確定指標(biāo)體系的方式是可行的，也是非常有意義的。

目前，中國航天科技集團(tuán)公司所屬單位并未涉足工業(yè)機(jī)器人諧波減速器領(lǐng)域，因此，本文假設(shè)中國航天科技集團(tuán)公司未來將建立股份公司，建設(shè)并開展經(jīng)營工業(yè)機(jī)器人諧波減速器項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，本文參考國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人諧波減速器專業(yè)廠商在線故障監(jiān)測服務(wù)方面的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理的模擬，將模擬數(shù)據(jù)作為數(shù)學(xué)模型的輸入數(shù)據(jù)。未來，以此數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)建立的運(yùn)營模式，既可以向其它民品項(xiàng)目推廣應(yīng)用，也可向軍品領(lǐng)域擴(kuò)展延伸。

5.1模型構(gòu)建

通過研究企業(yè)A（研究對象）和三個(gè)競爭企業(yè)（沈陽機(jī)床、中聯(lián)重科、三一重工）的企業(yè)競爭力，使用MATLAB軟件對結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行求解，如圖1所示。

5.2工業(yè)機(jī)器人諧波減速器項(xiàng)目模擬

在假設(shè)未來股份公司成立，建設(shè)并開展經(jīng)營工業(yè)機(jī)器人諧波減速器項(xiàng)目的前提條件下，模擬其在線故障監(jiān)測服務(wù)的數(shù)據(jù)（企業(yè)A），并參考國內(nèi)三家專業(yè)廠商（企業(yè)B、C、D）的數(shù)據(jù)，整理出數(shù)學(xué)模型的輸入數(shù)據(jù)，如表2所示。

將以上模擬數(shù)據(jù)輸入數(shù)學(xué)模型中進(jìn)行運(yùn)算，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果如表3所示。

圖1　工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用運(yùn)營模式數(shù)學(xué)模型

表2　項(xiàng)目企業(yè)評價(jià)指標(biāo)的模擬數(shù)據(jù)

表3　項(xiàng)目企業(yè)競爭力分析結(jié)果

6　工業(yè)大數(shù)據(jù)在航天制造領(lǐng)域集成應(yīng)用的發(fā)展策略及建議

6.1競爭力指數(shù)低于行業(yè)均值時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的投資建設(shè)，提升競爭力

競爭力指數(shù)最高值設(shè)為100，行業(yè)均值為57.6。本課題模擬結(jié)果中，航天企業(yè)（企業(yè)A）經(jīng)營項(xiàng)目的競爭指數(shù)為53.5，低于行業(yè)均值，說明在工業(yè)機(jī)器人諧波減速器項(xiàng)目上，以工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用為核心的故障監(jiān)測服務(wù)運(yùn)營模式投資建設(shè)力度不及行業(yè)平均水平，導(dǎo)致競爭力低于行業(yè)平均水平。此時(shí)的應(yīng)對策略為：加大強(qiáng)投資力度，直到競爭力指數(shù)高于行業(yè)均值57.6；當(dāng)然，能盡可能高于行業(yè)均值更好，但是每個(gè)企業(yè)能負(fù)擔(dān)得起的投資額度是有限的，不可能達(dá)到100。

6.2跟蹤市場變化，適時(shí)調(diào)研對標(biāo)企業(yè)，取長補(bǔ)短

模擬結(jié)果中比較差異顯著程度可以用來與行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對標(biāo)比較。B、D企業(yè)的競爭力指數(shù)為**，表示與企業(yè)A的比較競爭力指數(shù)差異非常顯著，航天企業(yè)（企業(yè)A）經(jīng)營項(xiàng)目應(yīng)到B、D企業(yè)考察學(xué)習(xí)，查找造成差異的原因，取長補(bǔ)短。此方面的應(yīng)對策略是：長期跟蹤市場內(nèi)部競爭者之間的強(qiáng)弱變化，不僅要適時(shí)到差異顯著的對標(biāo)企業(yè)調(diào)研，還要根據(jù)變化情況及時(shí)、合理地調(diào)整對標(biāo)企業(yè)名單。一般對標(biāo)企業(yè)B、C、D應(yīng)該是行業(yè)前三名，不過也要與航天企業(yè)（企業(yè)A）經(jīng)營項(xiàng)目的市場定位有機(jī)結(jié)合，不能好高騖遠(yuǎn)。

6.3工業(yè)大數(shù)據(jù)在航天制造領(lǐng)域的集成應(yīng)用必須與經(jīng)營策略有機(jī)結(jié)合，規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)

DY1為測量誤差項(xiàng)，不僅是數(shù)學(xué)模型從技術(shù)層面上為了減少測量值準(zhǔn)確度對結(jié)果合理性的影響而設(shè)置，更重要的是為了讓企業(yè)合理把握和校準(zhǔn)結(jié)果對經(jīng)營策略的影響。本課題模擬結(jié)果中DY1控制在2.7～3.8，較為合理，如果其值超過5，則航天企業(yè)（企業(yè)A）經(jīng)營項(xiàng)目的競爭力指數(shù)就會從53.5上升至55.4甚至超過行業(yè)均值57.6，造成與實(shí)際經(jīng)營情況的脫離。誤差值不合理會造成對自身競爭力的低估或高估、對對標(biāo)企業(yè)和競爭對手的競爭力高估或低估，這些結(jié)果失真嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用建設(shè)的投資過度或投資不足，加大企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)。此方面的應(yīng)對策略是：在運(yùn)用工業(yè)大數(shù)據(jù)集成應(yīng)用技術(shù)時(shí)，不能脫離企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略、項(xiàng)目經(jīng)營策略和市場定位等實(shí)際情況；投資決策需要充分論證，多角度多元化研究分析，設(shè)置必要的風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

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1009-8119（2015）12（1）-0048-04