飛機(jī)也怕遭雷擊

最近，美國(guó)西雅圖兩架飛機(jī)被閃電擊中，但飛機(jī)和乘客都安然無恙。不少人說，飛機(jī)都有防雷裝置，所以不怕遭雷擊。真是這樣嗎？讓我們來探個(gè)究竟吧！

飛機(jī)防雷

事實(shí)上，飛機(jī)也怕遭雷擊。為了防雷，飛機(jī)制造廠商和飛機(jī)駕駛員可都想盡了辦法?？偟膩碚f，對(duì)于雷電，飛機(jī)主要采取這幾招。

一是“躲避”?？蜋C(jī)一般飛行在云層之上，沒有哪個(gè)駕駛員愿意往云層中鉆，尤其是雷暴云，那可是個(gè)危險(xiǎn)的地方。

另外，飛機(jī)上配有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)，駕駛員能實(shí)時(shí)地獲得當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，讓飛機(jī)盡可能遠(yuǎn)離雷暴云。遇到雷暴云，或者爬高，或者從旁邊繞過去。躲是第一位的，躲不過，就看運(yùn)氣。

二是“泄”。建筑物要防雷，可以采用避雷針。同樣，飛機(jī)也裝有模樣類似避雷針的放電刷。只不過，建筑物上避雷針的作用是把閃電、空氣中積攢的電荷引到地下，而飛機(jī)上的放電刷則是把靜電和閃電引到大氣中。

飛機(jī)上的放電刷除了在遭受雷擊時(shí)會(huì)發(fā)揮作用外，在平時(shí)，它的主要功能是把飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的靜電釋放出去。

客機(jī)或戰(zhàn)機(jī)在高速飛行時(shí)，機(jī)身與大氣強(qiáng)烈摩擦，還有飛機(jī)各部件的運(yùn)動(dòng)摩擦，不可避免會(huì)產(chǎn)生大量靜電，若不及時(shí)釋放出去，積累到一定程度必然會(huì)帶來危險(xiǎn)。而放電刷利用尖端放電原理，把靜電或電流釋放出去。

由于導(dǎo)體尖端的電荷特別密集，電場(chǎng)特別強(qiáng)，導(dǎo)致在尖端物體附近的空氣被電離成離子態(tài)，而離子態(tài)的分子擁有導(dǎo)電性，避雷針和放電刷都是依靠放電，將電荷引入地下或釋放到空氣中。

三是“導(dǎo)”?！皩?dǎo)”就是把飛機(jī)上一些非金屬部件上的電流導(dǎo)出去。過去，大部分飛機(jī)都是一個(gè)大金屬罩，“導(dǎo)”的問題不是很大。但目前，很多客機(jī)采用復(fù)合材料，這些材料大多是不良導(dǎo)體，要是被閃電擊中，瞬間的大電流會(huì)帶來危險(xiǎn)。所以，在飛機(jī)上的雷達(dá)罩、復(fù)合材料等非金屬結(jié)構(gòu)中加入導(dǎo)電性很好的金屬條，金屬條與飛機(jī)金屬外殼連接，如此，就能把靜電和雷擊時(shí)遇到的強(qiáng)電流引導(dǎo)到飛機(jī)機(jī)身的金屬蒙皮上。

耐受雷擊

雷達(dá)一般安裝在戰(zhàn)斗機(jī)的頭部（也就是雷達(dá)罩）。雷達(dá)罩不能采用金屬蒙皮或金屬網(wǎng)，否則雷達(dá)波會(huì)被屏蔽而失去作用。因此，雷達(dá)罩在雷擊中很容易受傷，在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需要格外關(guān)照，進(jìn)行多次測(cè)試。

飛機(jī)內(nèi)部的電子儀器是最脆弱的部件，大電流會(huì)讓其短路。在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，需要根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，把精密的電子儀器安裝在比較不容易受到傷害的位置，盡量遠(yuǎn)離最容易被雷擊的區(qū)域。

幾乎每架正常運(yùn)行的飛機(jī)每年都要遭到一次雷擊。中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為，飛機(jī)平均每飛行1萬小時(shí)就有可能被雷擊中一次。而國(guó)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則是，飛機(jī)日利用率7小時(shí)，每12個(gè)月就可能發(fā)生一次雷擊；如果飛機(jī)日利用率10小時(shí)，則每10個(gè)月就可能發(fā)生一次。

常在河邊走哪有不濕鞋，常常在天上飛，難免遭雷擊。所以，你也看到了，飛機(jī)被雷擊中絕不是一件概率極低的事件。甚至，飛機(jī)還曾被喻為雷電的“活靶子”，更有甚者，本來沒有閃電，或者說，云層中還不存在足以產(chǎn)生閃電的條件，但是飛機(jī)這個(gè)滿是電荷（摩擦起電）的大家伙一飛過，就能導(dǎo)致閃電的產(chǎn)生，這就是誘發(fā)閃電。

因此，完全杜絕被雷擊是不可能的。既然如此，飛機(jī)制造廠商只能在“耐雷擊”上狠下功夫才是正道。也正因?yàn)檫@樣，很多國(guó)家，比如美國(guó)明確規(guī)定：飛機(jī)必須能承受災(zāi)難級(jí)閃電的襲擊，在任何可預(yù)見的情況下，飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)都能發(fā)揮其基本功用。

閃電擊中后的傷疤

飛機(jī)被閃電擊中后，會(huì)留下一些傷疤，有經(jīng)驗(yàn)的飛機(jī)工程師一眼就能判斷出這個(gè)傷疤是不是雷擊造成的。

乘客怎么辦

這個(gè)不用過于擔(dān)心。飛機(jī)被雷擊時(shí)，相對(duì)來說，乘客比飛機(jī)還要安全，而且是安全得多。甚至，很多時(shí)候，飛機(jī)被雷擊了，但乘客卻渾然不覺。

飛機(jī)就是一個(gè)大金屬籠子，機(jī)身大部分是由鋁制成的，可以防范千萬伏的閃電。而客艙內(nèi)部與外面的金屬機(jī)身是絕緣的，這基本上就是一個(gè)法拉第籠。

綜上所述，飛機(jī)也怕遭雷擊。但是百余年來，飛機(jī)的防雷擊性能一直在提升，這也是新聞上常有報(bào)道飛機(jī)遭雷擊卻安然降落的原因。

而對(duì)于我們乘客，乘坐飛機(jī)時(shí)，也不必對(duì)此過于擔(dān)心。飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)決定了就算閃電來了，有飛機(jī)給我們“頂著”。