船舶主配電板的日常管理

劉歡

摘 要：船舶主配電板的安全、穩(wěn)定運行是保證船舶正常航行的重要條件，所以，主配電板的日常維護和管理工作是非常重要的。結合船上工作經(jīng)驗和對教學理論的研究，總結了船舶主配電板的日常維護和管理要點，希望能為從事船舶電站管理工作的人員能提供必要的參考和幫助。

關鍵詞：船舶主配電板；并車操作；重載詢問；岸電轉換

中圖分類號：U665.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.19.052

船舶主配電板是分配、監(jiān)測和控制主發(fā)電機發(fā)出的電能的一種裝置。它的安全、穩(wěn)定運行直接影響著船舶電力系統(tǒng)的安全和船舶的營運安全。

1 船舶主配電板的組成

船舶主配電板是由多個金屬結構落地式箱柜組成的，每個箱柜都被稱為“屏”，屏與屏之間用螺釘緊固。圖1為主配電板外觀圖。

圖1 主配電板外觀圖

主配電板主要由4部分組成，即發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排。

2 船舶主配電板管理

2.1 船舶主配電板運行時管理

在船舶主配電板運行時，其管理工作主要包括以下幾方面：①值班期間，要檢查配電板儀表讀數(shù)，比如電壓、頻率、電流和功率等讀數(shù)，并做好記錄。②根據(jù)船舶工況對發(fā)電機進行急時并車或解列，從而保證電站能夠合理、經(jīng)濟的運行。③在手動并車操作時，要避免負荷波動較大時并車。并車成功后，要急時關閉同步表。同步表為短時工作儀表，超過15 min就可能會燒毀。合閘后進行均功操作。④觀察并聯(lián)發(fā)電機功率分配情況，對于同型號發(fā)電機功率分配不均的情況，可通過調速旋鈕均功，保證每臺發(fā)電機各相電流不得相差10%，并且每相電流不應超過額定值。⑤對于有分級卸載裝置的電站，當電站超負荷時，會延時啟動分級卸載裝置，切除次要負載，從而保證重要負載供電的連續(xù)性。⑥檢查主應急配電盤主開關、接觸器是否處于正確的位置。重要開關應有提示，以免意外操作。⑦檢查并車屏上的應急發(fā)電機組備用指示燈是否亮起，如果不亮，要查明原因，保證應急發(fā)電機時刻處于備用狀態(tài)。⑧對于故障待修或正在檢修的電氣設備，要斷開電源，并且掛“禁止合閘”的告示牌，以免誤操作引發(fā)安全事故。⑨注意檢查配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如果發(fā)現(xiàn)異常，要及時檢查并將其排除。另外，絕緣檢查要每日記入電氣工作日志。通常情況下，要求動力電網(wǎng)的絕緣不低于5 MΩ，照明電網(wǎng)的絕緣不低于0.5 MΩ。⑩如果常規(guī)電站的運行發(fā)電機跳閘，則應在排除主配電板短路故障后，及時啟動發(fā)電機并入電網(wǎng)恢復供電，之后再檢查故障原因。?對于自動化電站，在接入大功率負載時，可以利用重載詢問功能檢查電網(wǎng)儲備功率是否滿足相關需要。?在檢查自動化電站的配電板時，要注意觀察并車屏備用發(fā)電機組的啟動順序是否正確，啟動條件燈是否亮起。如果沒有亮起，則要查明原因，以保證備用機組可以隨時啟動。?重視配電板表面的清潔，防止設備腐蝕，同時，還要在主配電板前放置絕緣腳墊。

2.2 主配電板停止運行后的管理

主配電板停止運行后，具體管理工作包括以下幾方面：①在電站將要長期停止運行時，配電板在廠修前都應進行絕緣檢查，并記錄相關數(shù)據(jù)，以備查看。②配電板上的所有開關、電阻器和儀表都應處于切斷狀態(tài)，有門鎖的配電板應鎖好。③交流船舶接岸電時，應查明岸電電壓和頻率是否與本船的電網(wǎng)電壓和頻率一致，并通過相序指示燈檢查相序。只有相序一致，才能合上岸電開關。④在接受其他船舶供電時，要注意電壓、頻率和電制。只有在電站容量允許的情況下才能由其他船舶供電。⑤無論是接岸電還是接其他船電，都要注意先切除本船電源再接入外來電源，因為它們是無法并聯(lián)運行的。⑥在配電板停用期間，禁止防護油、水進入發(fā)電機和配電板內(nèi)部。

3 船舶電站使用前的注意事項

船舶電站經(jīng)過修理或長期停用后，在投入運行前，一定要通過相關檢查，達到使用要求后才允許正式運行。具體的檢查工作主要包括以下幾項內(nèi)容：①檢查發(fā)電機主開關保護裝置是否正常，比如過電流脫扣器、失壓脫扣器等。如果它們與標志不符，就必須調回正確的位置。②利用手搖兆歐表或配電板自帶兆歐表檢查發(fā)電機、配電板絕緣電阻值，最低不得小于0.5 MΩ（在檢查過程中，各分路開關應斷開）。③檢查配電板上各電器的開關觸點和儀表是否正常，接線是否良好，特別是經(jīng)過修理或改裝的部位，應保證其接線與圖紙一致。④對發(fā)電機各主開關進行合閘試驗，檢查脫鉤機構、觸頭系統(tǒng)是否能夠正常工作。

經(jīng)過檢查，如果各項設備無異常，達到正常要求后，才允許船舶電站投入運行。

4 船舶電站手動并車操作

船舶電站手動并車操作主要包括以下內(nèi)容：①在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)單機運行不能滿足電站需求時，可以啟動待并機的原動機，使其加速到接近額定轉速后，檢查原動機的運行參數(shù)是否正常。②通過發(fā)電機控制屏（或者并車屏）的電壓表觀察待并機的電壓，看其是否接近額定電壓（一般有自動調壓裝置的不需要調整）。③將同步表旋鈕打到待并機，檢測電網(wǎng)和待并機的頻差和方向。通過調速器調節(jié)待并機原動機的轉速，使同步表向順時針方向旋轉，轉動一圈的時間是3～5 s。④當指針轉動到表盤11點時，按下待并機的合閘按鈕，ACB立即合閘，合閘后斷開同步表。⑤均功操作，同時調節(jié)2臺發(fā)電機的調速控制旋鈕，讓剛并入的發(fā)電機加速，原在網(wǎng)的發(fā)電機減速，在頻率恒定的條件下，實現(xiàn)2臺發(fā)電機負荷的均勻分配。

5 結束語

船舶電站的運行情況決定了供電質量，所以，工作人員要重視船舶電站的日常維護和管理工作。在工作中，要嚴格按照操作步驟執(zhí)行，不可馬虎大意，影響船舶的營運安全。

參考文獻

[1]趙殿禮，張春來.船舶電站控制與管理技術[M].大連：大連海事大學出版社，2009.

[2]林華峰.船舶電站[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，1998.

〔編輯：白潔〕

The Daily Management of the Ship Main Switchboard

Liu Huan

Abstract： The ships main switchboard safety， stable operation is an important condition to ensure the safe navigation of the ship， so the main switchboard daily maintenance and management is very important. Author experience and theory of teaching research， summed up the ship's main switchboard daily maintenance and management of the main points， hoping to provide necessary reference and help for personnel engaged in ship power station management work.

Key words： ship main switchboard and vehicle operation；； heavy inquiry； shore power conversion