柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與使用維護(hù)

孟存梅

摘要：柴油機(jī)在工作過程中，由于燃料的燃燒會(huì)產(chǎn)生很高的溫度使運(yùn)動(dòng)零部件強(qiáng)烈受熱。直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有很好的冷卻系統(tǒng)，零件會(huì)因?yàn)楦邷赜绊懯褂脡勖档筒裼蜋C(jī)的使用年限。冷卻系統(tǒng)的作用就是使柴油機(jī)維持在一個(gè)合適的溫度下工作。本文對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用和工作原理進(jìn)行了介紹，并分析了吃柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的一些常見故障,并針對(duì)這些常見的故障提出了一些柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的使用維護(hù)方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)；常見故障；使用維護(hù)

1前言

柴油機(jī)是依靠柴油的燃燒做功產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)器，在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量而提高相關(guān)零部件的溫度。高溫會(huì)影響柴油機(jī)內(nèi)部零件的精密程度，使其失去潤(rùn)滑而減少使用壽命，影響柴油機(jī)的工作。因此冷卻系統(tǒng)在柴油機(jī)的工作過程中是非常重要的。柴油機(jī)在工作過程中溫度過高或過低都會(huì)影響內(nèi)部零件的使用，所以冷卻系統(tǒng)應(yīng)使機(jī)器保持在一個(gè)適宜的溫度下進(jìn)行工作。冷卻系統(tǒng)分為風(fēng)冷和水冷兩種模式，對(duì)于一般柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障，將在下文闡釋。

2柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的類型和工作原理。

柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)可分為水冷系冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷系冷卻系統(tǒng)。水冷系的冷卻系統(tǒng)是以水為介質(zhì)，將熱量通過水傳遞給空氣。具體是以少量的水在柴油機(jī)中反復(fù)循環(huán)，在柴油機(jī)水套中吸取其中過多的熱量，然后流動(dòng)到散熱器中散掉熱量。水套兩個(gè)端口的溫差比較小，這樣柴油機(jī)氣缸的下部不會(huì)溫度太低。使用水冷調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是冷卻強(qiáng)度容易調(diào)節(jié)，不致于過冷或過熱，可以保證柴油機(jī)的正常溫差。在冬天溫度比較低時(shí)，也可以加入熱水進(jìn)行預(yù)熱，便于冬季使用。

風(fēng)冷系冷卻系統(tǒng)是直接對(duì)柴油機(jī)需要冷卻的部分進(jìn)行直接冷卻，主要對(duì)缸套、缸蓋、潤(rùn)滑油等直接由空氣進(jìn)行散熱。風(fēng)冷系統(tǒng)主要靠風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行散熱，但是由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，其散熱功能受到了一些限制導(dǎo)致其散熱能力相對(duì)較差。由于風(fēng)冷柴油機(jī)內(nèi)部沒有復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，所以其故障率較水冷柴油機(jī)相對(duì)低一些。

3柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障及維護(hù)。

柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致過冷或過熱都會(huì)影響柴油機(jī)的工作。在“過熱”情況下，會(huì)降低柴油機(jī)的充氣效率，加大了早燃和爆燃的傾向，同時(shí)也會(huì)使一些零件承受沖擊而造成損壞，也會(huì)使金屬材料的機(jī)械性能降低，潤(rùn)滑狀況惡化等。而“過冷”也會(huì)導(dǎo)致一些情況產(chǎn)生，比如溫度太低會(huì)使柴油機(jī)著火困難；造成耗油量增加，使?jié)櫥驼扯茸兇?，加劇零件磨損；低溫條件下水蒸氣容易凝結(jié)成酸性物質(zhì)，對(duì)零件造成一定程度的侵蝕作用。由此可見，冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)柴油機(jī)的正常運(yùn)行及使用壽命都有著一定程度的影響。

3.1柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)常見的故障

3.1.1水溫過高

故障現(xiàn)象：柴油機(jī)在工作過程中水溫表指針經(jīng)常在100℃以上，水箱的水容易“開鍋”，有時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)該馬上減小油門，待水溫降低后給水箱加水，應(yīng)避免直接加水的情況出現(xiàn)，防治柴油機(jī)爆缸。

故障原因分析：（1）水箱中水量不足。水箱中冷卻水量不足導(dǎo)致熱量無(wú)法有效釋放，或者散熱管被水垢堵塞等原因，水箱漏水等原因，都會(huì)造成冷卻系統(tǒng)冷卻水量的不足。（2）供油時(shí)間過晚。柴油機(jī)供油時(shí)間過晚會(huì)導(dǎo)致柴油燃燒不完全，同樣會(huì)使柴油機(jī)過熱，熱量散發(fā)不出去而導(dǎo)致水溫過高。（3）柴油機(jī)水泵無(wú)法工作。在冬天水泵內(nèi)存在的少量冷卻水會(huì)使葉輪之間的水結(jié)冰膨脹不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)冷卻水系統(tǒng)無(wú)水循環(huán)流過，同樣也會(huì)導(dǎo)致水箱開鍋。（4）其他原因。其他諸如風(fēng)扇皮帶打滑或風(fēng)扇葉片損壞也會(huì)影響水泵的泵水能力導(dǎo)致冷卻能力下降。節(jié)溫器的失靈會(huì)使調(diào)節(jié)水溫的閥門不能開啟，導(dǎo)致冷卻水不能經(jīng)過散熱器致使水溫過高。

3.1.2水溫過低

故障現(xiàn)象：在冬季柴油機(jī)的燃燒工作溫度低，引起柴油的燃燒不良等問題，使柴油機(jī)的油耗增大，啟動(dòng)困難，降低了柴油機(jī)的功率。

故障原因分析：（1）保溫措施不到位。在柴油機(jī)負(fù)荷較輕，轉(zhuǎn)速較高的情況下，容易保溫措施不到位，出現(xiàn)冷卻水溫度過低的現(xiàn)象。（2）冷卻水道堵塞。柴油機(jī)在長(zhǎng)期工作的情況下，容易造成冷卻水道內(nèi)水垢的增加而堵塞管道，使受熱器件的無(wú)法把熱量傳遞給冷卻水，從而導(dǎo)致水溫過低。（3）節(jié)溫器問題。節(jié)溫器失靈會(huì)無(wú)法調(diào)節(jié)冷卻水溫度，引起水溫過低。

3.1.3冷卻系統(tǒng)漏水

故障現(xiàn)象：柴油機(jī)消耗水量明顯增大，平時(shí)有水從機(jī)器滴落到地上。

故障原因分析：（1）膠管老化損壞破裂。膠管在長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致材質(zhì)老化，或由于卡箍不緊導(dǎo)致冷卻液的泄漏。（2）氣缸蓋或氣缸套產(chǎn)生的裂縫。柴油機(jī)一般在內(nèi)部溫度較高，而在冬季與外界溫差較大時(shí)突然添加冷水會(huì)使氣缸蓋因?yàn)槔淇s而損壞，導(dǎo)致冷卻液的泄漏。（3）散熱器上下水室脫焊或芯管破裂。散熱器上下水室被腐蝕可能導(dǎo)致脫焊，也會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)漏水。

3.2對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)日常的維護(hù)

為了防止柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)該對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行日常的維護(hù)。常常更換冷卻水，不夠時(shí)要及時(shí)加水，使冷卻水保持正常的水位。冷卻系統(tǒng)中使用的水最好使用“軟水”，常常使用“硬水”會(huì)容易在冷卻系統(tǒng)內(nèi)形成不易消除的水垢。在啟動(dòng)前檢查機(jī)油的高度，在機(jī)油不足的情況下要及時(shí)加油。在柴油機(jī)的運(yùn)行中，應(yīng)該密切關(guān)注水溫的變化，如果水溫的變化不合常理，應(yīng)該及時(shí)找出原因。對(duì)于水道也應(yīng)該經(jīng)常性的檢查防止污垢堵塞造成無(wú)法輸送冷卻液的情況出現(xiàn)。

4結(jié)語(yǔ)

柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)是保障柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，其內(nèi)部有著自己的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律。在日常生活中應(yīng)注意對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，減少零件的損壞和一般熱脹冷縮對(duì)內(nèi)部功能的破壞，并防止內(nèi)部管道的堵塞。在使用柴油機(jī)時(shí)應(yīng)掌握好其工作的一般原理，對(duì)發(fā)生的故障能夠及時(shí)分析其原因，并有效的解決問題。

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