日本是怎樣定義“安全車距”的

編譯　田子強(qiáng)

日本是怎樣定義“安全車距”的

編譯田子強(qiáng)

關(guān)于日本安全駕駛重點——“車輛間距”問題，從日本交通官方于2015年9月公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，近幾年發(fā)生人身傷害交通事故的主要原因是“車輛追尾”事故造成的，“車輛追尾”事故數(shù)約占人身傷害交通事故總數(shù)的1/3。而引發(fā)“車輛追尾”事故的主要原因就是沒有保持一定的“車輛間距”。

一、日本《道路交通法》規(guī)定的“安全車距”概念

日本《道路交通法》第26條規(guī)定：要保持足夠的“車輛間距”。“保持足夠車輛間距”的概念是指當(dāng)前方車輛緊急剎車時，后方車輛不會因前方車輛的緊急剎車而造成前后車輛“追尾事故”的發(fā)生的距離。把保持這樣的“車輛間距”定為“安全車距”。

然而，不會造成“車輛追尾事故”，實際則與該車車輛的行駛速度、路面狀況、輪胎情況、駕駛員疲勞程度等因素是有一定關(guān)系的。只由距離米數(shù)認(rèn)定“安全車距”，似乎不夠科學(xué)。而規(guī)定的“車輛間距”米數(shù)，也不過是前后車輛間的“停止距離”而已。

所謂“停止距離”就是駕駛員感到危險，踩踏剎車板，從開始踩踏到繼續(xù)行駛（滑行）的距離稱為“空走距離”；從開始剎車到車輛徹底停止的距離稱為“制動距離”，而“停止距離”則等于“空走距離”加“制動距離”的總和（空走距離+制動距離=停止距離）。

二、駕駛員視覺上的“安全車距”

所謂“安全車距”【如“車速和停止距離的關(guān)系（普通轎車）”所示】，是“停止距離”以上的間距。因此，假如車速在40km/h，“安全車距”至少要在22米以上；假如車速在60km/h，“安全車距”至少要在44米以上。

而高速公路的情況則完全不同。將車速直接換成米數(shù)即：80km/h=80米，這個距離米數(shù)可定義為“安全車距”；車速在90km/h以上的情況，“安全車距”必須在90m米以上……以此類推。

三、用讀秒方式推算出“安全車距”的基本方法

在高速公路上，有些路段標(biāo)有“車輛間距確認(rèn)區(qū)間”，使駕駛員容易做到保持“車輛間距”。但在普通道路上，還存在著不能確保保持“車輛間距”的問題。因此，如何正確保證與前方車輛的間距問題，介紹相關(guān)方法如下，此方法不僅僅局限于長度單位的距離米數(shù)，還可以用讀秒的方法來推算。

在車輛前方的交通標(biāo)識、電線桿等為標(biāo)的物，當(dāng)前方車輛自通過這些標(biāo)的物開始計算，用讀秒的方法讀出自己車輛需要幾秒時間通過前方的標(biāo)的物。以這種方式測算出“車輛間距”所需要的時間稱為“車輛間距時間”。

“車輛間距時間”的具體計算方法：從前方車輛通過標(biāo)的物開始算，到自駕車輛通過標(biāo)的物位置為止。以讀秒方式：01、02、03……的方式計，如數(shù)到“02”秒時，自駕車已經(jīng)到了標(biāo)的物的位置，那么，2秒則為“車輛間距時間”；如數(shù)到“03” 秒時，3秒則是“車輛間距時間”。

當(dāng)“車輛間距時間”在1—4秒的狀態(tài)，則可以算出“車輛時間”與“車輛間距”的關(guān)系。當(dāng)時速在50km/h時，“車輛間距時間”是2秒，那么，其“車輛間距”則是28米；3秒的話，“車輛間距”則是42米。

車速與“車輛時間”和“車輛間距”的關(guān)系

在這里需要注意的是2秒的“車輛間距時間”，如果時速40km/h，其車輛“停止距離”也是40m；時速是50km/h以上，“停止距離”則達(dá)不到50m。因此，在普通道路上行駛，“車輛間距時間”數(shù)到“03”秒以上為最佳“車輛間距距離”。而在高速公路上，讀秒時間即便在“03”（3秒），也達(dá)不到“停止距離”（達(dá)不到“安全車距”的概念），因此，至少要數(shù)到4秒以上。

日本交通心理學(xué)經(jīng)過實踐，研究出一套“安全車距”測試方法（普通道路的情況）。將“車輛間距”換算成“車輛間距時間”，得出最終結(jié)論，“車輛間距時間”大約在1.5秒左右，才有安全感；而視覺上，感覺不遠(yuǎn)也不近則需要行駛1.8秒。但從數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，“車輛間距時間”在2秒以內(nèi)的情況，則容易發(fā)生重大交通死亡事故，最終，通過實驗結(jié)果和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，“車輛間距時間”至少在2秒鐘的為“安全車距”。

四、“安全車距”的概念

（1）“停止距離”和“安全車距”的關(guān)系

時速30km/h的停止距離是14 m；“安全車距”則是14m或以上。

時速40km/h的停止距離是22 m；“安全車距”則是22m或以上。

時速50km/h的停止距離是32 m；“安全車距”則是32m或以上。

時速60km/h的停止距離是44 m；“安全車距”則是44m或以上。

時速70km/h的停止距離是58 m；“停止距離”則是58m或以上。

由此得出的結(jié)論：用時速數(shù)字減去15，得出的結(jié)果就是“停止距離”。等同“停止距離”或以上，則是“安全車距”。因此得出結(jié)果如下：

時速30km-15=15，停止距離=14m；

時速40km-15=25，停止距離=22m；

時速50km-15=35，停止距離=32m；

時速60km-15=45，停止距離=44m；

時速70km-15=55，停止距離=58m。

（2）路況與“安全車距”的關(guān)系

a.在普通道路上（干燥）。當(dāng)時速在30—60km，用時速數(shù)字減去15，所得結(jié)果為“停止距離”。與“停止距離”相同或以上的距離為“安全車距”；

b.在高速公路上（干燥）。時速數(shù)字就是“安全車距”的長度（如：時速100km“安全車距”= 100m；時速80km“安全車距”=80m）；

c.雨天路滑路面?！鞍踩嚲唷笔歉稍锫访娴?.5倍長度；

d.冬季結(jié)冰路面?！鞍踩嚲唷笔歉稍锫访娴?倍以上的長度；

e.隧道內(nèi)、十字路口。隧道內(nèi)因光線和道路特殊，要特別預(yù)留足夠的車輛間距；十字路口因車流、人流擁擠，及有信號燈的變化，更需多加留意車輛間距的問題，保持充足的車間距。

五、懲與罰

在高速公路上，每個50米設(shè)立“視線誘導(dǎo)標(biāo)志”，以此提醒駕駛員注意保持安全車距；如果沒保持住“安全車距”，則以違反“強(qiáng)制保持車距行為”論處。并接受如下不同級別懲罰（處罰級別如下）：

（1）扣1分/罰6000日元；

（2）扣2分/罰9000日元；

（3）扣3分/罰12000日元。

總之，為了防止發(fā)生交通事故，防止發(fā)生突發(fā)“追尾事故”，保持一定的“安全車距”，是駕駛員在駕駛車輛時必不可缺的行為！

目前，研發(fā)的機(jī)動車輛“自動巡航系統(tǒng)”（ACC），具有自動提示“安全車距”功能，可自動制御與前車的車距，凡裝備有“自動巡航系統(tǒng)”（ACC）的車輛，對駕駛員來說，基本上解決了保持“安全車距”駕駛的問題了。

鏈接：

保持安全車距 盤點五大路況下的跟車技巧

十一期間車流出現(xiàn)疊加，特別是景區(qū)道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。那么在擁堵的交通狀況下，我們該如何巧妙跟車呢？一般來說，車速慢的時候與前車的距離可以近一點，如果車速逐漸由慢變快時，還保持著當(dāng)初的距離，這樣很容易造成交通事故，可見，“跟車”雖然是汽車駕駛中最常見的，卻也有很多技巧。

市區(qū)擁堵路面跟車。在城市開車，特別是在上下班時間，車與車之間的距離非常小，往往不足3米，車速較低。此時跟車要非常緩慢地踩油門，保持車速平穩(wěn)，手動檔的車盡量采用2檔～3檔，并隨時準(zhǔn)備剎車。

市區(qū)正常路況跟車。在暢通路況下，跟車的距離與車速一致，也就是說當(dāng)車速為40公里/小時的時候，跟車的距離為40米。實際上跟車的距離并不需要完全這樣做，一般情況下跟車的距離為30米左右即可。

坡路跟車。車在坡路上有下溜的趨勢，為了防止溜車，必須加大跟車的距離。至于跟車的技巧，要根據(jù)實際路況而定。

高速公路跟車。高速公路跟車最重要的是速度、距離和視野。因此，在高速公路上跟車的時候首先要保持跟車距離最短為100米，車速最好控制在120公里/小時以下。