波音737翼身過熱探測排故總結(jié)

胡英杰　榮濤

【摘 要】分析了翼身過熱探測系統(tǒng)的工作原理，介紹了翼身過熱探測元件的位置和識(shí)別方式，以及測量探測元件的LCR879表的使用，總結(jié)了快速排除翼身過熱故障的方法。

【關(guān)鍵詞】翼身過熱；翼身過熱探測組件；LCR879；故障分析

0 背景

深航B737機(jī)隊(duì)翼身過熱多次造成航班延誤，已觸發(fā)可靠性報(bào)警。由于以前使用的LCR 252不適合航線使用，而且FIM已經(jīng)改版，提供新的測量設(shè)備LCR meter 879，深航已經(jīng)開始使用該LCR表。改進(jìn)的測量儀表測量的數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，對(duì)于故障的排除很有幫助。此外，針對(duì)翼身過熱故障首先需要明確的是真實(shí)過熱，還是探測環(huán)路故障導(dǎo)致的假過熱報(bào)警。本文將對(duì)此類故障進(jìn)行深入的分析和介紹。

1 系統(tǒng)原理

翼身過熱探測系統(tǒng)使用探測器元件監(jiān)測氣源分配系統(tǒng)管道附近的過熱狀態(tài)。當(dāng)管道有漏氣，也可能引起過熱。

當(dāng)系統(tǒng)探測到過熱，駕駛艙內(nèi)給出警告指示。指示在P7遮光板和P5-10空調(diào)/引氣控制面板。探測器環(huán)路提供過熱和故障信號(hào)到過熱探測組件。由組件控制器給駕駛艙提供過熱警報(bào)。

當(dāng)駕駛艙翼身過熱燈亮?xí)r，或過熱探測組件故障燈亮，或在駕駛艙做過熱測試不通過。首先在過熱探測組件（M237）上讀取故障代碼，M237的作用是收集各個(gè)環(huán)路的斷路，短路及過熱信號(hào)。根據(jù)代碼查詢排故手冊，確定故障環(huán)路，大致位置，故障類型（斷路，短路或過熱）。由于某一環(huán)路由多個(gè)探測元件組成，當(dāng)出現(xiàn)斷路或短路時(shí)，可斷開各個(gè)元件分別測量，同時(shí)也要考慮導(dǎo)線和插頭的斷路，短路和絕緣情況 。

2 分析和介紹

2.1 探測環(huán)元件的介紹

元件的構(gòu)成：

外部殼體為密封的inconel（鉻鎳鐵合金）套管，中心為鎳金屬絲導(dǎo)線，中間填充介質(zhì)為共晶鹽（隨溫度升高電阻降低）。

元件中心導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)銷釘相連，外面套管接地。溫度上升到警報(bào)值時(shí)，導(dǎo)線和套管之間的絕緣層（共晶鹽）電阻急劇降低，形成傳導(dǎo)通路，導(dǎo)致銷釘接地，計(jì)算機(jī)產(chǎn)生警告信號(hào)。共晶鹽溫度降至警報(bào)值以下時(shí)，探測元件復(fù)位。

所有串接的元件等效為一并聯(lián)電路，某一元件導(dǎo)通時(shí)，整個(gè)電路接地。

☆注意：直流尤其是高壓直流電，會(huì)使共晶鹽發(fā)生極化，改變探測元件的特性，使探測元件的絕緣層被擊穿。因此禁用兆歐表及三用表。

探測元件件號(hào)代表的意義：

比如M272：件號(hào)為35625-4-255，255代表此根探測元件的臨界溫度為255℉；4代表導(dǎo)電率；35625代表此探測元件長度為35625-35500=125英寸，長度越大阻抗越小。

2.2 LCR879測試表的介紹

LCR表的輸出電壓很小（約小于1伏），AMM手冊要求選用頻率為120Hz （更合適） 或者 1kHz 。

施工手冊及主要步驟：

AMM26-18-02，AMM26-18-00，WDM26-12-11，SSM26-12-11，SWPM20-62-14

（1）拔出跳開關(guān)（參考工卡）；

（2）飛機(jī)整機(jī)斷電，關(guān)閉地面電源車，防止電磁干擾影響LCR表測試值，若飛機(jī)剛落地，手冊推薦最好等飛機(jī)溫度和外界環(huán)境相一致再測量；

（3）拆下M237，對(duì)接頭D742檢查是否電氣短路；

（4）按照下表對(duì)應(yīng)的釘號(hào)進(jìn)行測量；

（5）完成工卡要求的元件目視檢查工作；

（6）完成工卡要求的系統(tǒng)測試。

測量D742插座上6個(gè)釘?shù)膶?duì)地電阻，不能小于表內(nèi)阻值：

2.3 實(shí)例分析（以B-5075為例）

當(dāng)發(fā)現(xiàn)電阻值低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，開工前參照三項(xiàng)原則施工：

（1）對(duì)環(huán)路采取中間測量取值；

（2）根據(jù)元件工作環(huán)境；

（3）根據(jù)前期經(jīng)驗(yàn)，了解易出現(xiàn)問題的部件。

實(shí)例：測量9號(hào)釘對(duì)地電阻75千歐，元件位于龍骨梁包括M273，M272。

（1）按照手冊WDM26-12-11將D850插頭脫開，隔離測量M273、M272，也可以從插座D742的PIN9和PIN29測量， 結(jié)果判斷出M272元件到29號(hào)釘之間線路對(duì)地阻值低

（2）再次脫開D848插頭，測量元件芯對(duì)殼體絕緣電阻，在手冊標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)

（3）測量D848插頭芯與外殼電阻為75千歐

（4）判斷為插頭故障，分解插頭，將插頭釘連接入元件，電阻正常，故障確定

（5）根據(jù)WDM查到插頭D848件號(hào)，根據(jù)SWPM20-62-14更換插頭，測試正常

☆注：單個(gè)元件的電阻標(biāo)準(zhǔn)值與銷釘?shù)碾娮铇?biāo)準(zhǔn)值不是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，參考工卡附表；新領(lǐng)的元件也須完成芯對(duì)殼體，芯對(duì)芯的電阻測量，確保滿足標(biāo)準(zhǔn)。

插頭的更換（在SWPM中找到相關(guān)參數(shù)和安裝步驟）

（1）參照WDM26-12-11，點(diǎn)擊插頭號(hào)D848鏈接，得到插頭件號(hào)35303-75。

（2）SWPM→交叉索引→找到匹配件號(hào)→對(duì)應(yīng)的章節(jié)20-62-14

（3）進(jìn)入SWPM20-62-14，找到件號(hào)35303-75的裝配章節(jié)

☆注意：在歷年的換季工作中多次出現(xiàn)電阻值超標(biāo)，檢查發(fā)現(xiàn)是探測元件插頭有問題，比較典型的是有水氣進(jìn)入。

波音AMM和SWPM中有明確要求使用密封劑DC4，這對(duì)于降低探測元件的故障率，提高其可靠性具有重要作用，因此，要求我們工作者嚴(yán)格按照手冊施工，對(duì)探測元件進(jìn)行密封處理。

3 注意事項(xiàng)

3.1 對(duì)于長類型探測元件

確保元件的彎曲半徑大于1英寸，最好大于3英寸，元件到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的距離大于0.5英寸，白橡膠襯套安裝要注意位置，避免與夾子出現(xiàn)接觸，距離插頭1英寸的范圍內(nèi)，元件必須是直的

3.2 對(duì)于環(huán)形探測元件

檢查緊固元件上的保險(xiǎn)絲，如果保險(xiǎn)缺失或損壞，重新打螺母力矩到80 in-lb～100 in-lb ，重新打上保險(xiǎn)。檢查每個(gè)緊固卡箍和元件本身的安裝情況，確保安裝牢固可靠。

4 總結(jié)

在排故時(shí)多考慮：克魯格襟翼、龍骨梁、吊架、機(jī)身非增壓隔框等環(huán)境較惡劣的部位，減少排故時(shí)間、降低工作量。

（1）大翼段的過熱探測元件我們在更換時(shí)發(fā)現(xiàn)基本上都有被油跡侵蝕的痕跡，著重優(yōu)先判斷這類元件。

（2）同樣受到油跡侵蝕的還有機(jī)身中段的龍骨梁引氣管路上的過熱探測元件，其所在的位置油跡污染更為嚴(yán)重，尤其是探測元件接頭的部位，在維護(hù)中要注意此區(qū)域的清潔。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)吊架處的探測環(huán)路是分為前后吊架各一根過熱探測元件，這里震動(dòng)很大，安裝不當(dāng)很容易使得過熱探測元件的內(nèi)部絕緣層短路。這就要求我們在安裝過程中要嚴(yán)格按照手冊施工。

【參考文獻(xiàn)】

[1]波音手冊 AMM26-18-02 Rev 47， 11 Jun 2015[Z].

[2]波音手冊 SSM26-12-11 Rev 47， 11 Jun 2015[Z].

[3]深航維修備忘：M737-26-0405R3翼身過熱探測元件介紹及排故要求[Z].

[責(zé)任編輯：湯靜]