現(xiàn)代有軌電車進(jìn)路控制模式思考

黃文強

【摘 要】結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)和工作經(jīng)驗，對現(xiàn)代有軌電車常用進(jìn)路控制模式進(jìn)行了分析，提出了幾點看法，希望現(xiàn)代有軌電車能更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車；進(jìn)路辦理方式；公共交通

1 現(xiàn)代有軌電車的特點

在城市交通擁堵不斷加劇的形勢下，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為我國和世界各國解決城市交通問題的共同選擇，形成以快速公交為骨干的公交模式也是各國成功的經(jīng)驗。與傳統(tǒng)有軌電車相比，現(xiàn)代有軌電車在運能、速度、安全和舒適等運營性能上有了質(zhì)的提高，具有以下特點：

（1）節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)代有軌電車采用電力牽引，不產(chǎn)生燃燒廢氣，零排放、低污染，符合當(dāng)前節(jié)能減排、生態(tài)城市的建設(shè)需求。它人均耗能約為0.07千瓦時/坐席乘客，僅相當(dāng)于公交車的1/4；噪聲較汽車低5～10分貝，是一種節(jié)約能源的清潔交通工具。

（2）中等運能。從國內(nèi)外的經(jīng)驗現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)來看，現(xiàn)代有軌電車的高峰單向斷面合理運能在0.6萬～1.5萬人/小時，是一種中等運能的公交系統(tǒng)。

（3）舒適人性化。現(xiàn)代有軌電車一般使用100%低地板車輛，地板高出軌道面約30厘米，嬰兒車、殘疾車可以自由乘降?，F(xiàn)代有軌電車在固定軌道上運行，在采用較長車輛增大運能時，仍能保證較好的運營穩(wěn)定和乘坐舒適性，是一種舒適人性化的交通工具。

（4）環(huán)境適應(yīng)性強。主要體現(xiàn)在現(xiàn)代有軌電車采用流暢美觀的車輛造型，配以一體化觸網(wǎng)、支柱、照明與網(wǎng)格狀草坪設(shè)計，能夠與旅游、文化保護(hù)等景點具有更好的適應(yīng)性；轉(zhuǎn)彎半徑小，最小在10.5～25米之間，能夠很好地在道路上敷設(shè)；軌道制式令其交通形象更為突出，具有更強的交通引導(dǎo)性。

（5）建設(shè)靈活度高?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投資相當(dāng)于地鐵的1/4～1/6，具有較為合理的運量投資比；同時建設(shè)形式相對靈活，能夠與道路交通混行，建設(shè)周期較短，建設(shè)時間2～3年。

2 現(xiàn)代有軌電車控制模式思考

現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)一般由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：車載子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)、運營調(diào)度管理子系統(tǒng)和車輛段/停車場聯(lián)鎖子系統(tǒng)。本文主要討論現(xiàn)代有軌電車的進(jìn)路模式。

現(xiàn)代有軌電車辦理進(jìn)路一般有以下幾種方式：

1）運營調(diào)度管理系統(tǒng)自動辦理；

2）運營調(diào)度管理系統(tǒng)人工辦理；

3）車載自動辦理；

4）司機不停車人工辦理；

5）司機停車人工辦理；

6）現(xiàn)地人工辦理。

運營調(diào)度管理系統(tǒng)人工辦理和現(xiàn)地人工辦理是對各種故障情況和維護(hù)的有效解決方案。

司機停車，會嚴(yán)重影響有軌電車運行效率，盡量避免使用。

有軌電車的運行模式是基于人工駕駛、目視線路狀態(tài)行車，有軌電車與行人、其他交通工具混行。因此如果采用司機不停車人工辦理進(jìn)路這種方式，會加大司機的工作量、分散司機注意力，不利于有軌電車的行車安全，不建議采用。

我們重點分析運營調(diào)度管理系統(tǒng)自動辦理和列車接近道岔時車載自動辦理：

（1）首先從原理上來分析：運營調(diào)度管理系統(tǒng)通過有軌電車報告的衛(wèi)星定位位置來推算有軌電車在軌道上的位置，目前市場主流衛(wèi)星定位接收設(shè)備精度可以達(dá)到3m以內(nèi)，對于信號較差的地方，可以通過速度慣性推導(dǎo)，完全滿足要求。再結(jié)合有軌電車任務(wù)，完全可以準(zhǔn)確及時的辦理出進(jìn)路。而車載自動辦理依靠的是有軌電車經(jīng)過道岔控制器通信區(qū)域入口處車地專用通信設(shè)備時，車載設(shè)備與道岔控制器建立通訊，依靠有軌電車上的預(yù)先定義，下發(fā)進(jìn)路請求。從原理上來講兩者都是可行的。

（2）再從成本方面來分析：采用運營調(diào)度管理系統(tǒng)自動辦理進(jìn)路，不需要額外增加任何設(shè)備；而采用車載自動辦理，需要在道岔控制器前增加通信設(shè)備。無疑，使用車載自動辦理方式會增加建設(shè)成本和維護(hù)成本。

（3）穩(wěn)定性：有軌電車由于是人工駕駛，所以無法保證兩輛車之間的間距，極端情況下甚至?xí)霈F(xiàn)后車車頭緊跟前車車尾的情況。這種情況下，如果采用運營調(diào)度管理系統(tǒng)自動辦理進(jìn)路的方式，會首先為第一輛車辦理進(jìn)路，待第一輛車通過后再自動為第二輛車辦理進(jìn)路。而如果采用車載自動辦理進(jìn)路的方式，由于第二輛車與道岔前通訊設(shè)備建立通信時，第一輛車還未完全通過道岔，進(jìn)路將無法自動辦理第二輛車的進(jìn)路。

（4）對雙向運營的支持：如果有軌電車采用雙向運營方式，運營調(diào)度管理系統(tǒng)可以采用合理的策略依次辦理進(jìn)路；而車載自動辦理不具備該功能，并且需要考慮進(jìn)入通信設(shè)備與反向離開通信設(shè)備之間的干擾。

（5）靈活性：由于運營調(diào)度管理系統(tǒng)是基于電車位置、電車任務(wù)來為電車辦理進(jìn)路，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況，需要臨時調(diào)整運營時，運營調(diào)度管理系統(tǒng)操作員可以通過修改電車任務(wù)的方式及時進(jìn)行調(diào)整。而車載自動進(jìn)路方式受限于列車任務(wù)分布在各個車輛上、存儲空間等條件，靈活性方面表現(xiàn)較差。

綜上所述：筆者認(rèn)為現(xiàn)代有軌電車進(jìn)路辦理方式需要根據(jù)線路條件、運營需求、建設(shè)成本、維護(hù)燈多個方面綜合判斷，一般在封閉、半封閉線路宜采用運營調(diào)度管理系統(tǒng)自動辦理為主、中央操作員手工辦理為輔，極端情況下采用轉(zhuǎn)轍機手動切換的方式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣應(yīng)紅.現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展前景探討[J].交通與運輸，2012.

[責(zé)任編輯：湯靜]