印度陣風(fēng)第二季

晨楓

達(dá)索“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，由于法國海軍和空軍的裝備數(shù)量有限，達(dá)索公司必須通過外銷來攤薄飛機(jī)成本，并將盈利用于飛機(jī)改進(jìn)項(xiàng)目的研發(fā)。

美國電視劇一年一季，印度的MMRCA計(jì)劃也一樣，現(xiàn)在上演第二季。莫迪訪問法國時(shí)，宣布與奧朗德達(dá)成初步協(xié)議，將購買36架“陣風(fēng)”現(xiàn)貨，直接由達(dá)索制造，預(yù)期兩年內(nèi)交付使用。

有遠(yuǎn)見的樂觀

MMRCA意為中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，有時(shí)也縮短為MRCA計(jì)劃。這原本是作為替代早已老舊的米格-21的計(jì)劃，后來演變成完全不同的東西。印度空軍在2001年就提出相關(guān)要求，但到2007年8月28日才最后公布招標(biāo)要求，2009年8月開始對比飛行展示和評估，2011年4月27日宣布?xì)W洲“臺(tái)風(fēng)”與法國“陣風(fēng)”為最后候選，2012年1月31日宣布法國“陣風(fēng)”最后入選。印度與法國的最后談判隨即開始，具體規(guī)定生產(chǎn)、交付、技術(shù)轉(zhuǎn)移、技術(shù)服務(wù)和付款的細(xì)節(jié)。印度宣布“陣風(fēng)”入選的時(shí)候，法國達(dá)索表現(xiàn)出驚人的低調(diào)，拒絕過分樂觀，歷史證明了達(dá)索的謹(jǐn)慎是有遠(yuǎn)見的。

達(dá)索和法國航空工業(yè)對于印度是相當(dāng)了解的。不算145架英法合作的“美洲虎”攻擊機(jī)，印度已經(jīng)裝備了60架“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)，達(dá)索正在將其升級。印度的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)研制得到達(dá)索的技術(shù)援助，“卡維利”發(fā)動(dòng)機(jī)則得到斯奈克瑪?shù)募夹g(shù)援助。英國人在“臺(tái)風(fēng)”落選后，酸溜溜地說到：“比落選更加悲慘的事情就是入選”，暗示MRCA計(jì)劃談判的磨難。英國人當(dāng)然有酸葡萄心理，但他們對印度的了解超過法國。果然，MRCA計(jì)劃談判沒能迅速進(jìn)行，反而一拖就是3年。

印度和法國的談判策略不難揣測。達(dá)索“幻影”III和“幻影”2000是成功的外銷型號，不僅盈利，也通過軍備聯(lián)系在國際上建立了法國的影響。法國在“陣風(fēng)”上投入巨資，當(dāng)年從“臺(tái)風(fēng)”的前身ECA分家單干，除了技術(shù)路線和主導(dǎo)權(quán)問題談不攏外，對外銷的期望也是很大因素。法國戰(zhàn)斗機(jī)本來批量就小，冷戰(zhàn)后的裁軍迫使法國削減“陣風(fēng)”采購數(shù)量和推遲交付時(shí)間，對外銷的依賴更大。但“陣風(fēng)”的外銷業(yè)績大大低于預(yù)期，印度成為第一個(gè)明確表示訂購意向的國家，達(dá)索需要從MRCA計(jì)劃收回部分原始投資和后來長期低速生產(chǎn)造成的生產(chǎn)線閑置成本，這也是推動(dòng)未來研發(fā)的本錢。

印度的有利條件

在印度方面，法國急于推銷“陣風(fēng)”正是殺價(jià)的好機(jī)會(huì)，并要求超常技術(shù)轉(zhuǎn)移。歷史上，印度多次試圖通過引進(jìn)生產(chǎn)提高印度航空科技水平，從蘇聯(lián)/俄羅斯引進(jìn)的米格-21、米格-29、蘇-30MKI都包含印度組裝和技術(shù)轉(zhuǎn)移，但印度航空科技長期處于刺而不激的狀態(tài)，引進(jìn)法國航空科技或許可以成為轉(zhuǎn)機(jī)。同時(shí)，印度正在研制新一代國產(chǎn)武器裝備，包括近程和中程空空導(dǎo)彈。印度“陣風(fēng)”不光要求配備法制武器，還將要求與印制武器整合，迫使達(dá)索開放很多平時(shí)不對用戶開放的系統(tǒng)代碼，增加技術(shù)轉(zhuǎn)移深度。

拖延是印度制勝戰(zhàn)略的不二法門。在“陣風(fēng)”談判問題上，印度有條件拖，但達(dá)索拖不起。法國由于連年軍費(fèi)裁減，加上2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來的深重經(jīng)濟(jì)困難，“陣風(fēng)”生產(chǎn)線只能以最低速度維持，極大地增加了單位成本，也限制了后續(xù)改進(jìn)的投入，尤其是M88-4增推發(fā)動(dòng)機(jī)和RBE2-AA有源相控陣?yán)走_(dá)。有源相控陣?yán)走_(dá)是下一代戰(zhàn)斗機(jī)必備的法寶，沒有這個(gè)是不能出門見人的?！瓣囷L(fēng)”的推重比不低，但增加掛載能力和保形油箱后，增推也是必須的。達(dá)索已經(jīng)完成了前期技術(shù)準(zhǔn)備，但要完成工程研發(fā)，需要時(shí)間，更需要資金。阿聯(lián)酋要求達(dá)索的報(bào)價(jià)包括這些升級，達(dá)索不愿意“吃下”升級開支，和阿聯(lián)酋討價(jià)還價(jià)，最后把阿聯(lián)酋惹惱了。但達(dá)索的問題依在，而且繼續(xù)拖下去，技術(shù)隊(duì)伍和延續(xù)性就要成問題，基礎(chǔ)散了要再收起來是十分困難的，俄羅斯在蘇霍伊T-50戰(zhàn)斗機(jī)和土星AL-41發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中的種種困難就是先例。

印度還有更多有利條件。在輕型戰(zhàn)斗機(jī)方面，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)（也稱LCA）經(jīng)過幾代人的努力，終于接近實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。這是先進(jìn)輕型戰(zhàn)斗機(jī)中的翹楚。在重型戰(zhàn)斗機(jī)方面，蘇-30MKI不僅是除F-22之外唯一使用推力轉(zhuǎn)向的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，還整合以色列“利特寧”瞄準(zhǔn)-制導(dǎo)吊艙、法國SAGEM環(huán)形激光陀螺和GPS等，是俄羅斯氣動(dòng)與西方航電的完美整合。在下一代戰(zhàn)斗機(jī)方面，印度是蘇霍伊T-50的50：50合作伙伴，印度還將負(fù)責(zé)T-50雙座型的研發(fā)。這是世界上唯一能與F-22抗衡的具有隱身、超巡、超機(jī)動(dòng)、先進(jìn)航電和遠(yuǎn)程火力的頂級戰(zhàn)斗機(jī)。印度還有意啟動(dòng)先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（簡稱AMCA），這是具有F-35的隱身水平但成本極大降低的雙發(fā)隱身戰(zhàn)斗機(jī)，這將把印度的自主航空科技推入世界第一梯隊(duì)。在這樣的情況下，“陣風(fēng)”的重要性大大降低，與其說是主力，不如說是過渡。至少在2012年時(shí)印度是這么認(rèn)為的。

印度的談判壓力

但印度的設(shè)想沒有成為現(xiàn)實(shí)?！肮廨x”戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)舉步維艱，關(guān)鍵日期一再錯(cuò)過，只有玩“第一階段初始戰(zhàn)斗狀態(tài)”、“第二階段初始戰(zhàn)斗狀態(tài)”、“第一階段完整戰(zhàn)斗狀態(tài)”、“第二階段完整戰(zhàn)斗狀態(tài)”這樣的文字游戲。悲慘的現(xiàn)實(shí)是，起步晚于“光輝”的 “梟龍”在2007年就投入批量生產(chǎn)，早已投入巴基斯坦空軍的戰(zhàn)斗值班了。而印度“光輝”至今不能形成戰(zhàn)斗力。

蘇-30MKI也不盡人意。多次墜機(jī)導(dǎo)致多次大面積停飛，僥幸逃生的飛行員被授予英勇勛章。意外彈射、飛控故障、任務(wù)計(jì)算機(jī)死機(jī)、顯示器黑屏、機(jī)翼油箱爆炸、推力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)漏油，大大小小的問題不斷。據(jù)說蘇-30MKI的出勤率只有55%。盡管如此，印度依然在繼續(xù)組裝新的蘇-30MKI。目前已經(jīng)交付200架，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量達(dá)到272架，在2019年前交付完畢。

與俄羅斯合作的T-50項(xiàng)目更加憂心。盡管普京曾賭咒發(fā)誓T-50將在2015年前投入使用，T-50的試飛與研制卻大大落后于計(jì)劃，配套的AL-41發(fā)動(dòng)機(jī)更是拖后腿。2014年12月，俄羅斯空軍尚且堅(jiān)持將在2020年前接收55架T-50。但2015年3月，俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫承認(rèn)，T-50的生產(chǎn)將放慢，第一批訂購降低到12架，俄羅斯轉(zhuǎn)而追加蘇-35S的訂購，填補(bǔ)空中力量的空檔。蘇-35是蘇-27的深度升級改進(jìn)型，也將采用推力轉(zhuǎn)向。印度的研發(fā)參與和技術(shù)發(fā)言權(quán)并不存在，印度負(fù)責(zé)的T-50雙座型遙遙無期，AMCA更是除了班加羅爾航展上的模型外，更是連提都不怎么提了。

在與達(dá)索的談判過程中，MRCA計(jì)劃的價(jià)碼從最初的120億美元上漲到200億美元。印度要求在達(dá)索交付最初18架后，由印度組裝其余108架。達(dá)索對此并無異議。但除了技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)整合外，印度要求達(dá)索對印度組裝的“陣風(fēng)”提供質(zhì)量保證。這最終成為跨不過去的坎，達(dá)索對印度航空工業(yè)水準(zhǔn)沒有信心，更是拒絕為并非自己經(jīng)手的工作承擔(dān)質(zhì)量保證。

在印度折騰達(dá)索的這段時(shí)間里，中國航空科技展現(xiàn)出深刻的變化。殲20、殲31以及各種蘇-27、蘇-30的深度改進(jìn)型已經(jīng)多得眼花繚亂。對比形成壓力。盡管中國無意威脅印度，但中國這樣的巨人即使不把眼光投過來，喘一口氣的動(dòng)靜也對鄰國造成很大的震蕩。印度突然有了急迫感。印度國防部長馬諾哈·帕里卡在莫迪與奧朗德達(dá)成初步協(xié)議后說到：“印度空軍將通過這筆采購獲得最起碼的氧氣……事實(shí)上，我們在過去17年里沒有買過任何新一代飛機(jī)”。他指的當(dāng)然是戰(zhàn)斗機(jī)。不過蘇-30MKI是2002年開始使用的，這些年印度也一直在組裝，不知道為什么帕里卡把這排除在外。印度空軍一直對蘇-30MKI比中國的蘇-30MKK更先進(jìn)津津樂道，對蘇-30MKI在與美國F-15或英國“臺(tái)風(fēng)”的對抗演習(xí)中取得驕人戰(zhàn)績而自豪，帕里卡對為什么印度空軍突然缺氧也沒有說明。

原本自行研制戰(zhàn)斗機(jī)可以減輕對國外裝備的依賴，讓印度在采購談判中贏得主動(dòng)。但LCA遲遲不能交付，這反而讓印度的談判陷入被動(dòng)。

另一方面的壓力來自法國。在多年沒有外銷業(yè)績后，2014年11月，法國媒體透露埃及有意購買“陣風(fēng)”的消息。2015年2月，埃及與法國秘密談判的消息透露，2月16日，兩國正式公布，埃及確認(rèn)購買24架“陣風(fēng)”。埃及訂購給印度帶來極大的被動(dòng)，極大地降低了達(dá)索的急迫性。達(dá)索也與印度達(dá)成協(xié)議，原則同意“共同承擔(dān)質(zhì)量保證”，但具體如何實(shí)施，并沒有明確規(guī)定。

更大的壓力或許來自內(nèi)部。戰(zhàn)斗機(jī)是有使用壽命的。印度空軍的米格-21早就老舊，米格-29也快到結(jié)構(gòu)壽命;“幻影2000”還在做升級延壽，但這也是“人過中年”了;“光輝”久久不能形成戰(zhàn)斗力，蘇-30MKI的出勤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于戰(zhàn)備需要。再這樣下去，印度空軍將面臨實(shí)力空缺。與此同時(shí)，不僅中國空軍的裝備現(xiàn)代化進(jìn)展迅速，巴基斯坦空軍也三管齊下：接收了全部拖欠已久的F-16C/D Block50/52+，大量列裝JF-17，還可能列裝殲10。巴基斯坦殲10的傳說已經(jīng)有很長時(shí)間了，但可以確定的是，一旦達(dá)成協(xié)議，中國交付的速度會(huì)很快，不可能像MRCA計(jì)劃那樣一拖很多年。殲10是具有均衡空戰(zhàn)能力的中型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，格斗和超視距空戰(zhàn)能力兼優(yōu)。除了“陣風(fēng)”，印度缺乏能可靠壓制殲10的戰(zhàn)斗機(jī)。

幾方面的因素使得印度空軍的換裝壓力驟增，莫迪訪問法國的時(shí)候，與奧朗德達(dá)成既在意料之外、又在情理之中的協(xié)議，按照印度速度幾乎是“匆匆”了。莫迪要求法國兩年內(nèi)交付馬上就能使用的“陣風(fēng)”?？紤]到MRCA計(jì)劃談判還未完成，“陣風(fēng)”升級和整合印度技術(shù)的工作不可能已經(jīng)啟動(dòng)。由于交貨時(shí)間緊迫，新技術(shù)整合在時(shí)間上來不及，估計(jì)這36架“陣風(fēng)”將和2001年就交付法國空軍使用的“陣風(fēng)”基本型相似。

責(zé)任編輯：王鑫邦