簡(jiǎn)約味道彌散巴黎航展公眾日！

巴黎，在初抵這座以浪漫著稱的城市時(shí)，每個(gè)人心里多少有些期待。但當(dāng)?shù)弥ゲ稍L的中國(guó)媒體同行在前往航展舉辦地——布爾歇機(jī)場(chǎng)——的地鐵上遭遇了未遂的搶劫時(shí)，才按照出門前朋友們的提醒調(diào)高了警惕程度——不僅一路上備加小心，還將在國(guó)內(nèi)“久治不愈”的“地鐵手機(jī)閱讀癥”治好了，也算是意外收獲一件。

在抵達(dá)地鐵布爾歇站后，幾乎所有乘客都下車向外走去，跟隨著人流，我很輕松地找到了擺渡車站的方向。從時(shí)間上看，巴黎航展雖擁有百年歷史，但交通問(wèn)題卻沒(méi)有因此而完善成熟。除了大型活動(dòng)“例行”遭遇的擁堵以外，巴黎航展還面臨著其特殊的情況——罷工。

6月15日，就在巴黎航展開(kāi)展的第一天，“出租車罷工”對(duì)原本就不堪重負(fù)的交通狀況而言無(wú)異于雪上加霜。因此在布爾歇街頭，背著大包小包，徒步走向機(jī)場(chǎng)的記者也成為了當(dāng)?shù)?“一景”。

作為“世界第一大航空航天展”，巴黎航展如今已經(jīng)舉辦了51屆。來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空航天企業(yè)在這里匯聚一堂，展示各自最先進(jìn)的軍民用航空航天產(chǎn)品。

據(jù)巴黎航展公司統(tǒng)計(jì)，本次航展共有來(lái)自42個(gè)國(guó)家的2 303家企業(yè)參展，展覽總面積32.4萬(wàn)平方米，商務(wù)榭舍340個(gè)，展出飛機(jī)150架，官方代表團(tuán)285個(gè)。展會(huì)期間則吸引了來(lái)自181個(gè)國(guó)家和地區(qū)15.1萬(wàn)名專業(yè)觀眾、20萬(wàn)名普通觀眾與3 100名記者，共有約151個(gè)防務(wù)代表團(tuán)和17國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)到展，法國(guó)總統(tǒng)奧朗德也在航展首日親臨現(xiàn)場(chǎng)出席開(kāi)幕儀式。

“法蘭西巡邏兵”表演隊(duì)

與世界主要航展相比，本屆巴黎航展在參展商數(shù)量、展覽面積、專業(yè)觀眾數(shù)量均位居首位。

道格拉斯A-1D“天襲者”

由此可見(jiàn)，巴黎航展的確是一場(chǎng)世界級(jí)的航空航天盛會(huì)，各個(gè)公司在這里宣傳自己的最新產(chǎn)品，展示先進(jìn)形象。但對(duì)普通觀眾，尤其是去過(guò)珠海航展的中國(guó)觀眾而言，對(duì)飛行表演的期待恐怕會(huì)在布爾歇機(jī)場(chǎng)落空。

作為一個(gè)純商業(yè)性質(zhì)的展會(huì)，巴黎航展的飛行表演無(wú)論從觀賞性還是精彩度來(lái)看，都算不上頂尖。相比年輕的中國(guó)珠海航展每屆都會(huì)邀請(qǐng)幾支世界知名飛行表演隊(duì)的做法，巴黎航展主辦方對(duì)此似乎沒(méi)什么興趣，而在單機(jī)飛行表演方面，本屆航展更是乏善可陳。

回想2013年第50屆巴黎航展，除空客波音的傳統(tǒng)機(jī)型外，還有來(lái)自俄羅斯的安-70重型運(yùn)輸機(jī)、蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)。再向前追溯，2011年“超星座”現(xiàn)身布爾歇;2005年，DC-10滅火飛機(jī)進(jìn)行了精彩空中灑水飛行展示;1999年，波音-西科斯基攜科曼奇RAH-66驚艷亮相;1989年，安-225背馱“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)飛臨現(xiàn)場(chǎng);1983年，美國(guó)宇航局波音747-123背負(fù)“企業(yè)”號(hào)航天飛機(jī)參展;1973年和1975年，前蘇聯(lián)研制的圖-144和英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”兩款超聲速客機(jī)分別在布爾歇機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行了精彩的飛行表演……

簡(jiǎn)而言之，在今年的巴黎航展上，“重磅”機(jī)型飛行表演一個(gè)都沒(méi)有。萬(wàn)眾期待的安東諾夫最新中型運(yùn)輸機(jī)——安-178一號(hào)機(jī)——僅僅是停在了機(jī)坪上，甚至沒(méi)有對(duì)觀眾開(kāi)放參觀;而從去年英國(guó)范堡羅航展就有傳言要進(jìn)行實(shí)機(jī)展示的美國(guó)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，更是連模型都沒(méi)有看到。??

與往屆相同，現(xiàn)場(chǎng)所有參展飛機(jī)分列展區(qū)機(jī)坪兩側(cè)，除龐巴迪CS300和越南航空波音787-9會(huì)在每次飛行展示時(shí)由拖車拖出，以所謂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)與觀眾近距離接觸外，其他所有進(jìn)行飛行表演的飛機(jī)全部停放在機(jī)場(chǎng)北側(cè)觀眾無(wú)法抵達(dá)的區(qū)域，這導(dǎo)致很多時(shí)候觀眾并不知道哪架飛機(jī)何時(shí)從哪里起飛。

事實(shí)上，今年巴黎航展上的“飛行表演”更像是“飛行展示”，展示的機(jī)型包括空中客車A350、A380、A400M，波音787-9，龐巴迪CS300，達(dá)索“獵鷹”8X、“陣風(fēng)”，巴基斯坦空軍“梟龍”等。其中，除A380是全球銷量超過(guò)百架、曾傳出停產(chǎn)消息的“老”飛機(jī)外，其他進(jìn)行飛行的所有均為各參展商推銷的主打機(jī)型。

但是主打機(jī)型并不全是主飛機(jī)型?；蛟S是為了控制成本，龐巴迪的所有參展機(jī)型在公眾日上午就不見(jiàn)了蹤影;原本停放在展區(qū)北側(cè)、可登機(jī)參觀的卡塔爾航空A380也在公眾日首日“消失”;波音787-9更是瀟灑，它在公眾日首日飛行表演前，默默地滑上跑道，背向觀眾迅速飛離。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)用法英雙語(yǔ)調(diào)侃道：“787這就走咯，我們一起向它說(shuō)拜拜！”

作為東道主，空中客車與達(dá)索兩家公司“撐起”了巴黎航展飛行表演的大場(chǎng)面。本屆航展上，進(jìn)行表演的A380正是在去年珠海航展上獻(xiàn)藝的A380一號(hào)機(jī)，機(jī)組成員將重達(dá)百噸的大胖子飛出輕盈的姿態(tài);A350依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，離地后隨即超大迎角爬升，飛出了戰(zhàn)斗機(jī)的氣質(zhì);A400M是現(xiàn)場(chǎng)唯一的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，一個(gè)月前剛經(jīng)歷過(guò)墜機(jī)事故，即便如此，空客軍用公司依然信心十足的高調(diào)展示，飛行員們更是將其飛出了花活。

老式螺旋槳飛機(jī)飛行表演一直是巴黎航展的傳統(tǒng)，而今年又逢反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，因此本屆航展上，包括DC-3、P-51、P-47等多款二戰(zhàn)機(jī)型進(jìn)行了飛行表演，這些飛機(jī)均進(jìn)行了一些強(qiáng)度較大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，說(shuō)明保養(yǎng)狀態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)。

在2012珠海航展上，中國(guó)空軍恢復(fù)一架退役封存狀態(tài)的殲教5進(jìn)行了飛行表演，贏得了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)數(shù)人的驚呼，更是令老飛機(jī)愛(ài)好者激動(dòng)不已。而這類老飛機(jī)復(fù)活的飛行表演，僅僅因某些原因發(fā)生過(guò)這么一次。如果能借反法西斯勝利70周年的契機(jī)，在展示中國(guó)海空軍先進(jìn)裝備的同時(shí)，恢復(fù)一些參與過(guò)二戰(zhàn)的老式飛機(jī)，想必更會(huì)激起人們對(duì)勝利來(lái)之不易的認(rèn)識(shí)。但在這方面，我們似乎與法國(guó)還有相當(dāng)大距離。

作為法國(guó)空軍儀仗隊(duì)——“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊(duì)在專業(yè)日與公眾日首日分別進(jìn)行了飛行表演。與中國(guó)空軍“八一”隊(duì)的風(fēng)格完全不同，“法蘭西巡邏兵”采用“阿爾法噴氣”教練/攻擊機(jī)，因此氣勢(shì)上無(wú)法與“八一”隊(duì)相比，但他們共有8架飛機(jī)組隊(duì)升空，可在天空中可以變換出多種造型，具有極強(qiáng)的觀賞性，公眾日時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)配樂(lè)，更是為巡邏兵們精彩的表演增添了法國(guó)人獨(dú)有的浪漫氣質(zhì)。

雖然表演略顯平淡，但巴黎航展畢竟擁有百年歷史，航空文化的積淀頗為深厚，公眾日的文娛活動(dòng)自然也有可圈之處。在現(xiàn)場(chǎng)，多種機(jī)型的4D全動(dòng)模擬機(jī)彌補(bǔ)了撤展飛機(jī)的空缺，人們?cè)诖伺牌鹆碎L(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。法國(guó)空軍靜展的“幻影”2000向普通觀眾開(kāi)放，人們可以免費(fèi)坐進(jìn)駕駛艙，拍一張炫酷的自拍。而美軍的F-15、F-16、A-10、CH-47F、H-60、WC-130J更是全面開(kāi)放，觀眾不僅可以坐進(jìn)駕駛艙，美國(guó)大兵還會(huì)現(xiàn)場(chǎng)解答各種問(wèn)題，并為觀眾拍照留念。但美國(guó)海軍P-8A偵察/反潛機(jī)依然沒(méi)有向公眾開(kāi)放。也有聲音說(shuō)，美軍對(duì)本次航展誠(chéng)意不足，其參展飛機(jī)全部是司空見(jiàn)慣的機(jī)型，沒(méi)有任何新意。

值得一提是，法國(guó)航空航天博物館也位于布爾歇機(jī)場(chǎng)，從航展現(xiàn)場(chǎng)可以直接走到博物館。該博物館??成立于1921年，擁有經(jīng)第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)火洗禮的豐富藏品，經(jīng)多次擴(kuò)容，現(xiàn)在的博物館擁有包括熱氣球在內(nèi)的人類早期進(jìn)行飛行探索時(shí)制造的各型飛行器、相關(guān)藝術(shù)品，以及薩博“三兄弟”、“幻影”家族等眾多現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)。但不巧的是，由于航展對(duì)場(chǎng)地的需求，室外珍貴藏品如“陣風(fēng)”原型機(jī)、“幻影”4000均被拖走，“協(xié)和”號(hào)展廳也被征用，無(wú)法看到“協(xié)和”001號(hào)原型機(jī)的全貌。因此想一飽法國(guó)航空航天博物館藏品的朋友，請(qǐng)一定避開(kāi)航展，以免錯(cuò)過(guò)珍品。

總而言之，本屆巴黎航展對(duì)普通觀眾而言，的確缺乏新意，但巨大交易量依然使其穩(wěn)坐世界第一航展的寶座。隨著航空科技井噴時(shí)代的離去，新型飛行器的研發(fā)周期逐漸拉長(zhǎng)，世界各大航展也逐漸從求新向求穩(wěn)轉(zhuǎn)變。但要長(zhǎng)期保持民眾參與的積極性，主辦方的確還需在公眾日的活動(dòng)安排中多下功夫，不斷激發(fā)人們對(duì)航空的熱情。

責(zé)任編輯：陳肖