試論公路路基靜載試驗檢測技術(shù)

顧文明

（昆山公路管理處，江蘇 昆山 215300）

試論公路路基靜載試驗檢測技術(shù)

顧文明

（昆山公路管理處，江蘇 昆山 215300）

隨著公路建筑的迅速發(fā)展，靜載試驗檢測技術(shù)越來越得到廣泛應(yīng)用。本文通過對某公路路基工程靜載試驗的分析， 得出了它在實際應(yīng)用中的重要性及相關(guān)特性。

公路路基；靜載試驗；檢測技術(shù)

就目前來說，公路路基試驗檢測技術(shù)比較多，它是檢測公路工程施工質(zhì)量管理中最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，也是用來衡量及延長路基路面使用壽命的標(biāo)志之一。本文試以某公路路基中靜載試驗檢測技術(shù)為例來分析它的技術(shù)要點。

首先來看公路路基靜載試驗檢測之前的準(zhǔn)備工作。在試驗前相關(guān)人員要對載荷平臺進(jìn)行安全和穩(wěn)定檢查；在具體安放載荷板前，應(yīng)整平后鋪2cm～3cm的中粗砂找平，在安裝千斤頂時應(yīng)仔細(xì)檢查與載荷板中心的垂直度與同心度，避免對載荷板施加沖擊力。同時要確認(rèn)百分表在載荷板的兩側(cè)，伸縮桿要垂直于板面，固定半分表的基準(zhǔn)梁支點離載荷板邊緣的距離大于1.5倍載荷板直徑或邊長。再來看檢測的儀器和設(shè)備。一般有反力裝置、測力裝置和變形測量裝置等。所謂的反力裝置就是在設(shè)計的時候承載力特征值為200kPa，反力設(shè)備要按照最大的設(shè)備去準(zhǔn)備，一般是在60t～80t左右為宜。同時在磚墻上面放置若干根6m長的工字鋼作為載荷平臺，然后再裝入砂土作為載重。在測力裝置方面我們選用千斤頂加載，加載的效果圖如圖1所示。我們設(shè)定最大的起重量為100t，最低高度在≤335mm范圍內(nèi)，起重高度在≥180mm范圍內(nèi)。在載荷板的選用上，比較適合的是1m2的方形鋼板及圓形鋼板。同時百分表精度控制在0.01mm。具體的檢測試驗技術(shù)如下：（1）觀測沉降數(shù)值。在我們進(jìn)行逐步的加載后，要按10、10、10、15、15min這樣的時間差進(jìn)行承壓板沉降量一次，以后要每隔半小時讀一次沉降。我們要以每小時的沉降量在小于0.1mm時為穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，這時候才可進(jìn)行下一級荷載試驗。（2）加荷條件的設(shè)定。為了提高效率我們在堆載平臺試驗構(gòu)建的上方移到地面，然后再通過千斤頂向上頂，從而達(dá)到負(fù)荷的目的。具體如圖2所示。（3）終止加荷條件的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)一步加載環(huán)節(jié)中如果出現(xiàn)了加荷總量達(dá)到400kPa，或者載荷板周圍土體破壞時，亦或者出現(xiàn)沉降量與承壓板寬度或直徑之比大于或等于0.06等情況時就說明要終止加荷條件了。（4）結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)的評定。當(dāng)試驗結(jié)束后，我們要以這樣的標(biāo)出出現(xiàn)時才算是合格的評定結(jié)果。首先是p-s曲線上有明顯的比例極限時，取該比例極限；其次是當(dāng)出現(xiàn)s/ b=0.04時；它的極限荷載小于對應(yīng)比例極限的2倍時，取極限荷載的一半。在公路路基靜載試驗中我們需要注意以下幾個問題：第一，在試驗前我們應(yīng)該對上述所說的儀器和設(shè)備進(jìn)行必要的系統(tǒng)檢查，最起碼的是要保障它們的完好，同時還要逐一編號。第二，對靜態(tài)測量的結(jié)果值要控制在不應(yīng)大于預(yù)計量程的±5%。還要根據(jù)測點和測站的位置備好足夠長度的導(dǎo)線。

圖1

圖2

結(jié)語

在現(xiàn)在的公路路基工程建設(shè)發(fā)展中，靜載試驗檢測技術(shù)已成為地基基礎(chǔ)最重要、最普遍的檢測方法，但是在未來的發(fā)展中我們要不斷重視出現(xiàn)的問題，更要引入先進(jìn)的技術(shù)和管理手段積累工程實踐經(jīng)驗，不斷提高檢測水平，對公路路基的檢測都具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會價值。

［1］陳佳玉.公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用［J］.中國建筑產(chǎn)業(yè)報，2012，4（20）：190-191.

［2］李少波，張獻(xiàn)民，智勝英.路基壓實度剪切波測試新技術(shù)［J］.公路交通科技，2008，25（03）：32-37.

［3］陳文俊.試論公路橋梁試驗檢測的不同方式［J］.施工技術(shù)探究.2011，2（45）：147-148.

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