兩大“榮耀之路”曾經(jīng)讓全世界震驚的鐵軌

文+李晶

圖+李晶 劉汪洋 魯思剛

兩大“榮耀之路”曾經(jīng)讓全世界震驚的鐵軌

文+李晶

圖+李晶 劉汪洋 魯思剛

英文導讀： Beichuan Railway is the beginning of Industrial Revolution in Chongqing. Chengyu Railway is the first Railway in China. So we are proud of them.

成渝、遂渝、蘭渝、襄渝、渝懷、川黔、渝利、宜萬……經(jīng)過近80年的發(fā)展，重慶已密布大大小小數(shù)十條干、支線鐵路。隨著城市的發(fā)展，區(qū)域規(guī)劃的變革，這些鐵路也不斷地誕生、遷道或消亡。但惟有兩條鐵路，注定將永遠銘刻在重慶乃至中國鐵路的發(fā)展史上。

北川鐵路：開啟工業(yè)革命的重慶第一路

1825年9月27日，英國斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間鐵路開通，標志著世界第一條鐵路的誕生。隨后，鐵路的建設狂潮從歐洲刮到北美，再從北美席卷亞非，終于在100多年后的1933年涌入重慶。

但是，重慶鐵路故事的源起，卻并不在重慶城里。

出重慶向北，在北碚城區(qū)附近過朝陽大橋北行約10分鐘，有一處名叫白廟子的地界。依山而建的場鎮(zhèn)周遭布滿大大小小青灰的煙囪和陳舊的廠房，頗有點大工業(yè)時代遺留下的獨特韻致。

站在白廟子橋頭四處張望，似有似無的霧氣從江面升起，和周圍礦區(qū)特有的白色塵屑混和著上升，一直上揚到江畔大山的頂端。山頂上臥著一片灰白色的建筑，正對嘉陵江的一面豁著巨大的嘴，一個深溝從這大嘴沿著山體流下來，仿佛被抽空了的瀑布。對于重慶這座工業(yè)城市而言，這條深溝用“神圣”來形容并不為過，因為，那里曾躺著重慶的第一條鐵路：北川鐵路。

白廟子周邊文星場、戴家溝一帶，一直是四川省最重要的產(chǎn)煤區(qū)之一。最盛時，重慶六成人口的取暖、做飯、點燈……都指望著這里。巨量的煤炭，全靠挑夫肩挑手抬運至嘉陵江

左右頁圖：重慶的鐵路，從1933年建成，僅僅16.8公里北川開始，如今已延綿鋪設了超過數(shù)千公里。邊的白廟子，再用船裝到重慶、合川等地銷售。那時，從文星場到白廟子的十來里石板路上，挑夫赤腳裸背，摩肩接踵，不絕于途。但運量卻始終難以保證，大量煤炭積壓，生產(chǎn)時斷時續(xù)。

時任天府煤礦總裁的盧作孚深受交通不便、生產(chǎn)積壓之苦，下定決心修筑一條運煤鐵路。恰逢曾留學哈佛的重慶人氏唐建章受“保路運動”沖擊，決心籌集資金以圓川人鐵路夢。于是兩人一拍即合，拉上當?shù)睾兰?，請來歐洲專家，一群人在重慶千廝門行街拍板定下了這條鐵路的修建藍圖：取江北（當時屬北碚）、合川兩縣名中的后一個字，四川境內(nèi)的第一條鐵路就此定名。

計劃不如變化快，白廟子要修鐵路的消息傳開后，很快遭到當?shù)仄渌l(xiāng)紳的阻撓和反對。他們認為，修鐵路，開山鑿地，有違祖宗訓導，是對傳統(tǒng)的背叛。坊間傳言紛起：有的說火車冒出的黑煙損害田禾，使五谷不生；有的說，火車掉落的煤渣毒化草地，連牛都不能產(chǎn)崽了。當?shù)卣埠拖∧?，要求資方自證“與民情無礙”。好說歹說，連哄帶騙，鐵路才得以動工。

修了個把月，又有新的難題。當鐵路繞道修到一個叫王家嘴的地方時，筑路工人常無端地被一幫身份不明的惡棍毒打，工具也時不時受到破壞。盧作孚多方查探，才得知這幫人是“挑工頭”的手下。原來，當鐵路修通后，一大批以挑煤為生的腳力夫要改作它行，“挑工頭”作為挑夫們的“保護人”，平日就靠盤剝腳力夫為生，北川鐵路既然斷了人家的財源，那自然便成了“挑工頭”的眼中釘。協(xié)調(diào)無效之后，盧作孚派出大量武裝人員全程護工，并解決了傷者的所有醫(yī)療費用，才平息了這場筑路風波。

經(jīng)過3年的修筑，南起嘉陵江北岸的白廟子，北止大田坎，全長16.8公里的北川鐵路建成。通車那天，5列火車整裝待發(fā)。第一列由26千瓦的國產(chǎn)蒸汽機車“民生號”牽引，后掛煤水車、12輛貨車和1輛客車?？蛙嚲帓煸诹熊囍虚g，專供鐵路公司的官員乘坐。其他車廂滿載著煤，總重達60噸。其余4列車均由美制SN26型蒸汽機車牽引。上午9點，火車在奏樂聲和歡呼聲中準時從白廟子站出發(fā)，鐵路兩旁人山人海，許多小伙子和孩子跟著火車奔跑，也有人騎馬沿路相隨。雖然途中曾發(fā)生過脫軌事故，但不影響大局，經(jīng)修復后還是繼續(xù)前進。機車以平均每小時9公里的時速前行，1個小時后到達目的地。至此，歷經(jīng)磨難的北川鐵路終于正式通車。

本頁圖：雖然北川鐵路已經(jīng)不在，但這些曾經(jīng)被鐵路和火車充滿的坑道依舊留了下來，講述著當年的故事。

建成后的北川鐵路，軌距僅732毫米，被稱為“米軌”，只有普通火車軌距的一半左右，機車也很小，現(xiàn)在看來簡直就像是一列游樂園中的兒童玩具火車，但正是這些“袖珍玩具”，為戰(zhàn)時重慶輸送了高達百分之六十五的工業(yè)用煤。時人稱：北川鐵路，開啟了重慶的第一次工業(yè)革命。

成渝鐵路：新中國的第一條鐵路

2015年年中，時速350公里的成渝高鐵將正式通車，屆時成都到重慶只需要1個小時。這個數(shù)字，在過去簡直是天方夜譚。

川渝地區(qū)人口稠密，物產(chǎn)豐富，素有“天府之國”的美譽，但四周被高山和高原環(huán)繞，僅有長江水路和秦嶺巴山間的羊腸小道與外界溝通，山高水險，交通很是不便。從成都到重慶，若是大宗貨物運輸，往往要費上好多天的工夫。因此，成渝鐵路的修建計劃很早便被人提起。

早在19世紀末，為控制四川，英法日俄等國紛紛向清政府提出修筑川漢鐵路（成渝鐵路屬其西段）的計劃。而四川人民則針鋒相對，發(fā)出了自主修筑川漢鐵路的呼吁。1904年，全國最早的“眾籌”公司——川漢鐵路總公司在成都岳府街成立，全川佃戶“按租集股，因糧認攤”，集體成為鐵路股東。

正當這家前衛(wèi)的公司緊張籌建之際，1911年5 月9日，清政府宣布鐵路干線收歸“國有”，將粵漢鐵路、川漢鐵路筑路權賣給了英法德美四國。臨了居然還把群眾的修路款給吞掉，立時激起了湘鄂川粵人民的“保路運動”，后來發(fā)展成武裝起義，成為辛亥革命爆發(fā)的導火線。后面的故事想必大家都知道了——風起云涌的大環(huán)境下，川漢鐵路宣告停工。

民國時期，成渝鐵路的修建問題也多次被提上議事日程。北洋軍閥政府和國民黨政府雖然先后成立過“成渝鐵路籌備處”或“成渝鐵路工程局”之類的機構，但這簡直是兩個“重度拖延癥患者集中營”——直到劉鄧大軍解放西南，籌備處的鐵路夢還停留在圖紙上。

左右頁圖：備受重視的成渝鐵路，在建設中集合了各方面的力量，15萬筑路大軍用燈籠火把、鋼釬、大錘，開鑿出這條全長505公里的新中國第一鐵路。

作為四川人，鄧小平從小就熟知成渝鐵路的重要性，更清楚鐵路對四川人民的重要性。在領命“經(jīng)營西南”之后，建設成渝鐵路成為了首席要務。修筑成渝鐵路的申請很快發(fā)到中央，周恩來親

左右頁圖：如今的成渝客運專線，又稱成渝高鐵，西起成都東站，向東經(jīng)簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北進入重慶市境內(nèi)，經(jīng)榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩抵達重慶站（菜園壩火車站），全程設12個車站，將于2015年竣工，屆時重慶到成都的通行時間將縮短至1個小時。自審定，然后直呈毛澤東。新中國成立初期，百廢待興，單就鐵路來說，至少有兩條亟待開工。特別是駐防新疆的王震將軍給中央打了四五次報告，請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。因此，當鄧小平赴京向毛澤東請示時，毛澤東說：“你能說服我，我就鼎力相助，否則，就暫時擱置。”

鄧小平用了三招：第一是“嚇”，說四川交通閉塞、政令不暢，天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治，不修鐵路，四川局勢難定。第二是“誘”，重慶、成都是西南中心城市，如修建鐵路，可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，并向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品。第三是“抬”，說中國人還從未自行設計、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。三管其下，毛澤東下定決心：“修成渝鐵路，先期啟動資金撥2000萬公斤小米工價。”

建國初期，百業(yè)待興，軍隊都是全能戰(zhàn)士。西南軍區(qū)從川東、川南、川北、川西和西康各軍區(qū)部隊總共抽調(diào)了30174人，組成5個軍工筑路總隊。他們一手拿鎬，一手拿槍，既是修筑成渝鐵路的主力軍，又是一支重要的護路武裝力量。修路的同時，還負責打擊對岸特務、殘余土匪的騷擾破壞，保證了施工安全和施工進度。

為解決修建成渝鐵路勞動力不足和西南地區(qū)失業(yè)人口就業(yè)的問題，西南軍政委員會決定吸收四川各地的失業(yè)工人參加筑路。在各級工會和勞動部門的具體組織下，共有18000余名失業(yè)工人從各地投入筑路行列，甚至舊社會重慶殘留的1200名丐幫弟子，經(jīng)過學習培訓后也參加了筑路工作。

由于資金短缺，成渝鐵路在施工中多用價廉的石料而少用鋼筋混凝土，除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺、基礎以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產(chǎn)的石料，大大節(jié)約了修路的材料費用。再加上通過對解放前已修筑成渝鐵路的路基、橋墩、橋洞等既有工程的仔細鑒定和盡量利用，為成渝鐵路早日建成通車縮短了工期，節(jié)約了大量開支。

同時，民工還發(fā)明了搬運大石的工具“游車”“滑板”和“炮打三面空”的放炮方法，大大提高了工效。并且沿線還有很多農(nóng)民不計報酬，自帶干糧，自備工具，看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無償捐獻出來作鐵路枕木。成渝鐵路所需的129萬根枕木，就是沿線群眾在極短的時間內(nèi)備齊并送達工地的。

為了保護成渝鐵路沿線的古跡和即將出土的文物，鄧小平親自“點將”，特派秘書前往重慶大學請來著名學者張圣奘。兩人面談時，鄧小平說：“你知道，成渝鐵路已經(jīng)動工了，你更清楚，四川歷史悠久，又有好些皇帝在四川建過都城，古跡和地下文物很豐富。參加筑路的多是部隊戰(zhàn)士和民工，怕不識文物。若文物遭到損壞，就是我們這輩人的罪過。”考慮到張圣奘年事已高和蜀道難行的問題，鄧小平還特意為他準備了一乘滑竿。正是由于張圣奘的細心工作，考古團從成渝鐵路資陽九曲河大橋工地基坑里發(fā)現(xiàn)并完好保存了“資陽人”的頭蓋骨化石，從而受到鄧小平嘉獎，并轟動了整個世界。

成渝鐵路工程進展順利。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，以每天鋪筑5公里又30尺的進度推進，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日鋪軌到達終點站成都。至此，新中國第一條由自己設計建造的成渝鐵路正式貫通。

從此，成渝兩地交流更加頻繁，兩冤家吵吵嚷嚷，分分合合的情景喜劇，也就此拉開了帷幕。

Beichuan Railway and Chengyu Railway