三座火車站重慶鐵路的過往與未來

文+李晶 蔣文豪

圖+唐安冰 輝煌 李晶 高志相 魯思剛

三座火車站重慶鐵路的過往與未來

文+李晶 蔣文豪

圖+唐安冰 輝煌 李晶 高志相 魯思剛

有人這樣戲嘲重慶的輕軌3號線：“沒到重慶北站之前，像公車；過了重慶北站，像私車。”重慶北站就是平時人們常說的“龍頭寺火車北站”，雖然戲嘲有點夸張，但不得不承認(rèn)，它的確是目前重慶人氣最旺的火車站。

不過，我們即將向你講述的這三座火車站，并沒有重慶北站的身影，它們是三座在重慶曾經(jīng)創(chuàng)造過或者即將創(chuàng)造出巨大影響力的火車站，與如今的重慶北站相比，有過之而不及。

英文導(dǎo)讀： Jiulongpo railway station lies in south Chongqing. Then people build Caiyuanba railway station. Now the government offcers have a plan for west railway station.

九龍坡站：曾是西南最重要的貨物集散地

重慶火車南站位于長江邊，離重慶著名的藝術(shù)街區(qū)黃桷坪幾步之遙。對于許多人來說，這個火車站并不引人注目，相比于火車南站這個名字，他們更喜歡稱其“九龍坡站”，或者更朦朧地稱之為——“黃桷坪那個車站”。

這座火車站建在江邊一片平坦的灘涂上。作為山城里少見的平地，在九龍坡火車站出現(xiàn)之前，曾是一座大名鼎鼎的飛機場。

這座機場建于1939年，次年投入使用，是當(dāng)時政要的專用機場，而九龍坡的得名，也與它有關(guān)。明朝年間這里的地名原為“九龍灘”。1938年4月建成九龍鋪碼頭，又改成九龍鋪。1945年8月28日，這座機場見證了中國近代史上一次極其重要會議——毛澤東、周恩來、王若飛等中共領(lǐng)導(dǎo)人乘坐專機降落此地，開始了著名的“重慶談判”。毛澤東來重慶談判時，由于九龍鋪與“九龍坡”音相近，而且這一帶地形成坡狀，《新華日報》記者將其專機降落的九龍鋪機場報道為“九龍坡機場”。由于媒體影響巨大，且“九龍坡機場”這一名字已經(jīng)深入人心，解放后，重慶市政府索性將該區(qū)定名為“九龍坡區(qū)”。

成渝鐵路開工后，新火車站就選址在九龍坡機場場址上，是為火車南站。1952年，成渝鐵路通車，九龍坡火車站也宣告建成，鐵路交付使用當(dāng)天，第一列火車就從九龍坡火車站開出?？梢哉f，新中國第一條鐵路成渝鐵路，就是從這里起步的。一直到1959年前，九龍坡站都是重慶惟一的火車站，也是重慶最重要的交通樞紐之一。

據(jù)鐵路工人回憶，九龍坡站最興盛的時期是上世紀(jì)五六十年代，是重慶最重要的貨運場站，特別是經(jīng)過該站的川黔線竣工后，九龍坡站成為整個大西南地區(qū)最重要的貨物集散地之一。由于九龍坡站就在長江邊上，九龍坡站從一開始就實行水陸聯(lián)運，一車車天府之國的貨物，從這里送入長江上的貨輪；一批批從東部來的建設(shè)者，從這里走進大西南的群山。上到國家建設(shè)、下到衣食住行，成渝線和川黔線上運送的貨物，都在九龍坡站集散、轉(zhuǎn)運。在最興盛的年代，曾有說法稱“九龍坡站一感冒，重慶市就要發(fā)燒?！?/p>

繁華總有落盡時，1959年一個新的大型火車站興起后，成渝鐵路起點站改換門庭。之后，隨著更多的新車站拔地而起，九龍坡站逐漸失去了原來的耀眼光芒。

如今再走進火車南站，站臺上空寂無人，四五根鋼軌明晃晃地通往遠(yuǎn)方，站臺對面是并排停著的貨運列車，一捆捆鋼筋在列車上扎得整整齊齊。這里沒有火車站常見的洶涌人潮、沒有報時的廣播、沒有火車往返碾過大地的震動，只有一個個靜臥在暖陽下的火車頭。偶爾從遠(yuǎn)處傳來一兩聲汽笛鳴響，提醒人們：這些鋼鐵巨獸只是在打盹而已。

火車南站，也逐漸從一個貨運中心，變成了人們心里的記憶和城市的痕跡。時光荏苒，它就像是一位蹣跚的老者，等待有一天讓命運宣判它的離去。

菜園壩火車站：曾讓重慶人不敢靠近

頂替火車南站地位的，正是重慶人耳熟能詳?shù)牟藞@壩火車站。

1950年，川渝兩地的報紙上出現(xiàn)了“成渝鐵路”即將開工的消息，而重慶當(dāng)?shù)貓蠹埳细胁藞@壩上建火車站的新聞。之后，在某些雜志和小報上還出現(xiàn)一首《四唱成渝路》的民歌。“一唱成渝路，有話從頭說，四十年來說修路，派款又拉夫。刮盡了人民的血汗錢，只見他們蓋洋樓……四唱那成渝路，通車到成都......”

這些消息和民歌震動了重慶市民，40多年的向往和希望，著實吊足了人們的胃口，“鐵路”、“火車”兩個名詞在他們耳朵里磨出了老繭。但是，鐵路像啥樣？火車像啥樣？絕大部分人是模糊的。因此，重慶人盼望馬上看見鐵路、看見火車站的心情，完全可以用“毛焦火辣”來形容。

從成渝鐵路開工之日起，市民們從兩路口經(jīng)過時大都要到菜園壩瞟幾眼，天真地以為，車站大樓修好，路就自然通了，所以都眼巴巴地望著那里能一夜之間長出一座火車站大樓出來?？墒牵髽呛翢o痕跡可尋，只看到菜園壩外，有搬運工不斷地從長江邊的木船往岸上扛木料。不久，一座座竹篷冒出了地面?；疖囌揪烷L這樣？說好的“高大上”呢？市民們一臉疑惑。

更詭異的是，竹篷建好不久，便有一大群解放軍荷槍實彈地守在門口，卻又不住進去，仿佛那里面藏著多珍貴的寶貝。

這些竹篷到底是何方神圣？一些膽大的市民偷偷去看了那些竹篷：墻壁均用竹席圍成，一根鐵絲也沒有；每隔2米就有個小小的方形洞口，從洞口往里看，枕木搭成的床鋪沿兩邊墻壁各兩排，中間是1米多寬的人行道……這到底是什么東西？急欲知道答案的市民從車站的木料綁扎工那里多方打探，才知道，原來竹篷竟是“監(jiān)獄”，里面的3000余名囚犯便是菜園壩火車站的建站工人。一時間，菜園壩成為了重慶人生活中的一個“禁區(qū)”。

不過出乎人們意料的是，菜園壩火車站的建設(shè)風(fēng)平浪靜，很快便完工，并立刻成為重慶的運輸中心。50年來，歷經(jīng)了好幾次改造，始終穩(wěn)坐重慶火車站的頭把交椅。直到2008年，全國鐵路大面積提速，12對由重慶菜園壩火車站始發(fā)或中轉(zhuǎn)的列車變更到重慶北站，人氣才開始在菜園壩逐年散去。

不過，與九龍坡火車站不同，隨著高鐵時代的來臨，菜園壩火車站又要經(jīng)歷更大的改造了，這一次，幾乎是推倒重建。而且，最引人注目的便是成渝高鐵客運專線將?？吭诓藞@壩。

2010年9月，由德國HPP公司領(lǐng)銜的菜園壩火車站改造設(shè)計方案通過評審。按照這一設(shè)計方案，改造后的菜園壩火車站，站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建筑。一條大型步行通道，將建筑從地面平層對穿。在圓形建筑內(nèi)部中間區(qū)域，通過電梯，直通到地下的火車站臺。整個主體建筑分為兩層，其規(guī)模幾乎將現(xiàn)在的廣場占完。

車站建成后，進入菜園壩的火車在龍家灣隧道附近便通過下穿隧道進入地下站臺。也就是說，改造后的菜園壩地區(qū)，在地面再見不到軌道。同時，圓形主體建筑面向長江一側(cè)出口將修建兩座過街天橋，乘客出站后可直接步入大型親水廣場公園。

但好事多磨，由于施工難度過大，2013年，原始方案進入調(diào)整期，新的方案也還不明晰，而2015年成渝高鐵客運專線正式投運時的?？寇囌疽矎牟藞@壩站暫時改為重慶北站。

菜園壩火車站，何時能迎來自己的涅槃，時間依舊成迷。

重慶西站：新絲綢之路的起點

不過，無論改造與否，菜園壩火車站也只能去爭第二把交椅，未來重慶鐵路真正的“扛把子”將是重慶西站。

據(jù)市交委介紹，重慶今后最大的客運火車站并不是新重慶火車站，也不是重慶北站，而是計劃建設(shè)中的重慶西站。

公元前138年，漢武帝令張騫出使西域，此后，中國和中亞及歐洲的商業(yè)往來迅速增加。19世紀(jì)末，德國地質(zhì)學(xué)家李希霍芬將張騫開辟行走的這條東西大道命名為“絲綢之路”。這條在大漠中蜿蜒曲折的“絲綢之路”，從此成為歷史的坐標(biāo)。商隊駝鈴，戰(zhàn)馬嘶吼，在這條古道上響徹了一千多年。

如今，這條已靜靜躺在歷史長河中的“絲綢之路”，被一聲火車汽笛喚醒。一條連接中國重慶和歐洲的國際貿(mào)易鐵路“渝新歐”線全面開通，將中歐財富血脈緊密串連。

左頁圖：菜園壩火車站獨特的立體結(jié)構(gòu)常令外地司機一頭霧水。

右頁圖：火車西站將是未來“渝新歐”鐵路的始發(fā)站，這條鐵路將從重慶一路貫穿到德國杜伊斯堡碼頭。

承接這條鐵路的，便是未來重慶西站。據(jù)了解，今后的西站將是到昆明、襄樊、蘭州等方向的始發(fā)站，也就是蘭渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝鐵路的始發(fā)終到站。它將有31個站臺面、33條到發(fā)線、16個站臺，站房綜合樓總建筑面積12萬平方米以內(nèi)，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區(qū)、社會車輛停車場等設(shè)施。

為滿足遠(yuǎn)期渝昆鐵路等鐵路客運線同時引入的需要，重慶西站站房最高聚集人數(shù)可達(dá)15000人，分為五層，其中地面兩層將作為鐵路主站房候車廳，地面層中間設(shè)置鐵路站臺、售票大廳，站臺前設(shè)置站前廣場，廣場兩側(cè)設(shè)置長途汽車發(fā)車場、公交首末站及公交?？空?。地下負(fù)一層設(shè)置鐵路客流集散大廳、軌道購票廳。地下負(fù)二層和負(fù)三層將與地鐵連接。

該站建成投用后，將以鐵路為主，成為集火車、長途汽車、公交、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，成為西部規(guī)模最大的火車站。左右頁圖：除了這三座車站，重慶還有數(shù)十個大大小小的火車站，發(fā)揮著各自獨特的作用。

小貼士

重慶還有這些火車站

1.火車北站

特點：重慶惟一的特等火車站。

重慶北站，俗稱龍頭寺火車北站，設(shè)在重慶市渝北區(qū)，是目前重慶兩個主要鐵路客運站之一和目前重慶規(guī)模最大的鐵路客運站（未來次于重慶西站）。

為衡量車站客貨運量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治、經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)上的地位，它們被劃分為不同等級，稱為車站等級，為“特等”到“五等”共六個級別，重慶北站便是重慶目前惟一一座特等火車站。

2.沙坪壩火車站

特點：未來重慶惟一一個集高鐵、軌道交通、公交等多種交通工具為一體的立體換乘中心。2011年5月，為重慶服務(wù)了32年的沙坪壩火車站封閉，為市民服務(wù)了32年的綠皮火車將正式推出歷史舞臺。沙坪壩火車站建于1979年，曾經(jīng)叫重慶北站，后來火車北站修好后，沙坪壩火車站讓出了這個名字。當(dāng)年，能夠在沙坪壩火車站工作是很多鐵路職工夢寐以求的事情，可見其站曾輝煌一時。

如今，沙坪壩鐵路綜合交通樞紐工程在原沙坪壩火車站地址上進行興建，以后這里將是重慶惟一一個集高鐵、軌道交通、公交等多種交通工具為一體的立體換乘中心。而備受關(guān)注的成渝高鐵客運專線進入重慶主城的第一站，就設(shè)在這里。

3.永川東站

特點：成渝高鐵客運專線最大站點

即將在2015年6月投入使用的永川東站位于重慶市永川區(qū)瓦子鋪，東距重慶主城約56公里，西離成都約276公里，是成渝高鐵客運專線沿線上最大的站點。

永川東站候車大廳規(guī)劃為矩形，外觀設(shè)計舒展大氣，線條簡潔流暢，流動向上的立面猶如從城市里生長出來一樣，具有極強的生命力，細(xì)疏的韻律和節(jié)奏變化，抽象于清雅脫俗的竹子和肥美富饒的茶韻，極富地域特色。

Three Important Railway Stations