冰雪奇緣
——扒一扒冬天里使用的那些專用車

文_晨夕

冰雪奇緣
——扒一扒冬天里使用的那些專用車

文_晨夕

冰雪來臨的季節(jié)，不僅有難得一見的美景，更有平時少見的那些冰雪專用車。各式各樣的冰雪專用車，在除雪鏟冰方面可謂是效率奇高，瞬間就能把冰雪清理干凈，人們的冬季交通也得到了保障。

當你身處炎炎夏日，常常會看見灑水車在街道上來回往來，為熾熱的空氣注入些許涼爽。但當冬季來臨時，不僅有瑟瑟的寒風(fēng)，可能還會時不時迎來漫天的雪花，如果溫度乍暖還寒，還會讓不忍離去的冬雪化為冰晶，此時，我們就能看到一些只有在冬天才能見到的專用車。它們中有推走厚厚積雪的除雪車，也有清掃輕薄雪層的掃雪車；有利用融雪鹽消融積雪的撒鹽車，也有將成堆積雪融化的融雪車。這些車輛不僅是冬天里獨有的一道城市景觀，同時也是交通暢通的重要保障。

冰雪專用車通常都是采用自卸車底盤，然后進行適應(yīng)性改進，再安裝上經(jīng)過特殊設(shè)計的除雪裝置。很多市政部門會針對不同的人行道、自行車道、小路選用更小一些的冰雪專用車。在溫帶或者寒帶地區(qū)的國家，道路維護部門或者承包商通常都擁有自己的冰雪專用車隊，以保證道路不受冰雪影響和提高駕駛安全性。對于機場來說，他們也需要擁有自己的冰雪專用車輛，這些車輛除了為飛機表面除冰，還要為飛機跑道和滑行跑道除雪鏟冰，一旦這些跑道上有冰雪就會在飛機起飛和降落時影響它的航空動力學(xué)性能，導(dǎo)致嚴重的事故發(fā)生。今天，我們就來扒一扒國外的冰雪專用車，看看這些專用車產(chǎn)品在國外的使用情況。

由來已久的冰雪專用車

人們除雪的歷史最早可以追溯到中世紀時期，早期的除雪工具也僅僅是一些鏟子或掃帚，除雪范圍僅僅局限于人行道和小型道路上。在機械化交通工具普及以前，除雪工作并沒有得到應(yīng)有的重視，特別是一些非鋪裝道路，一旦下雪或者結(jié)冰時，路面不僅崎嶇不平而且十分危險。多數(shù)農(nóng)民不得不將馬車變成雪橇，以便在運送木材等重型貨物時相對容易一些。在美國北部和加拿大的早期居民社區(qū)中，當?shù)厝松踔吝€會采用家畜拉動的雪滾來壓實大雪覆蓋的路面，這也可以認為是最早的“冰雪專用車”。這種壓實冰雪的做法使冰雪存留的時間更長，也讓雪橇行駛起來更加輕松。有些地方還會專門雇傭人負責(zé)擴大冰雪覆蓋路面的范圍，他們將雪鋪灑到橋面等沒有冰雪的地方，當然，他們的主要目的還是增加可以使用雪橇的路線，方便交通運輸。

然而，隨著城市規(guī)模的擴大和鋪裝道路的不斷增加，為道路鋪雪的做法逐漸被放棄，原因很簡單，鋪雪路面更滑，會給行人和車輛交通帶來更大危險。有資料記載的世界上最早的除雪車專利出現(xiàn)在1840年，但是直到1862年，這一專利才在美國密爾沃基的馬拉除雪車上得到實踐。馬拉除雪車很快在其他城市被廣泛應(yīng)用，特別是那些經(jīng)常遭遇大雪的地區(qū)。

1913年，第1款機械化除雪車問世，它采用的是卡車的車身。機械化除雪車最大的進步之處是引入了機械化的操作，這也讓除雪效率大大提高，并且減少了以往除雪時需要的大量人力。

到20世紀初期，隨著汽車和航空領(lǐng)域的發(fā)展，越來越多的大型機械化除雪車輛開始被采用。對于機場，即便是極其輕微的雪層或冰面都能造成嚴重的航空事故，所以機場方面一般都會在機場周邊豎起防雪柵欄抵御隨風(fēng)飄來的雪，同時，他們也開始組建能夠在惡劣天氣中清理飛機跑道的車隊。

隨著汽車的大范圍普及，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的除雪車并不能保證所有道路上的冰雪都能夠被清除干凈，因此，撒鹽車應(yīng)運而生。這種車輛能夠通過撒鹽來加速冰雪的融化。開始時，除雪撒鹽車并不受歡迎，因為這種除雪方法不僅使橋梁等金屬結(jié)構(gòu)腐蝕，還會弄臟行人的鞋子；然而，隨著交通事故的不斷增加，到20世紀20年代末，反對的聲音才逐漸平息，美國的大多數(shù)城市開始使用鹽和沙土除雪或鋪路，以保證交通行車的安全。20世紀60~70年代，人們對于環(huán)境保護的意識越來越強，反對撒鹽車的呼聲再次出現(xiàn)，這也使得人們不得不開始嘗試替代融雪鹽的更高效的除雪劑。隨著機械技術(shù)的不斷發(fā)展，各式各樣的冰雪專用車不斷涌現(xiàn)，這也令從前被冰雪覆蓋的冬季道路不再存在諸多的危險隱患，人們在冬季的日常生活得到更好的保障。

多用途、專業(yè)“冰雪戰(zhàn)士”

冰雪專用車通常都采用自卸車底盤，由整車廠或者專業(yè)改裝廠設(shè)計上裝。典型的除雪車通常具有以下特征：將普通車輛上的部分鋼材質(zhì)替換為防腐性強的鋁合金或鋼化玻璃材料，暴露的電子元件須經(jīng)過防水處理，車輛上裝采用經(jīng)過特殊設(shè)計的貨箱，前部安裝除雪設(shè)備臂架，選用通過性更好的車輪，保險杠經(jīng)過加強處理，前大燈亮度更高，增加警示燈和更多的車身反光標識，等等。其他一些常見的特殊改進還包括采用雨水胎、泥地胎、冬季胎替換原裝輪胎，減小軸距以提高車輛的操控性能等。同時，更小規(guī)模的除雪鏟冰作業(yè)需要尺寸更小的冰雪專用車。在加拿大，皮卡車輛也能改裝成除雪車，這些車輛的前部增加了除雪鏟，后部則增加了除冰裝置；也有些地方在除雪車底部的車軸之間增加了除雪鏟冰裝置，以平衡車輛底盤的應(yīng)力作用。

在多數(shù)國家，冰雪專用車一般都裝配琥珀色的警示燈，表明自己以低于當?shù)叵匏俚能囁傩旭?，以減少與其他車輛發(fā)生交通事故的幾率。在其他地區(qū)，也有采用其他顏色警示燈的冰雪專用車。例如在加拿大的安大略省，冰雪專用車就采用了應(yīng)急服務(wù)車輛的藍色警示燈。也有些地方的管理機構(gòu)將冰雪專用車的車身顏色涂為橙色或黃色，這種顏色在冰雪覆蓋的白色環(huán)境中更加顯眼。

用于清除人行步道或小路上冰雪的車輛，一般都選用尺寸比較小的卡車底盤或者定制化的底盤。這些車輛通常都具備多種用途。除了除雪鏟冰裝置，它們還能裝配清掃刷、割草機、車載起重機等設(shè)備，以保證車輛在非冰雪天氣也能發(fā)揮作用。由于在功能上的差異化，管理部門或運營商能夠盡量縮減車隊的規(guī)模，以降低運營成本。

現(xiàn)代化的冰雪專用車已經(jīng)普遍采用衛(wèi)星定位聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這樣駕駛員能夠提前了解天氣情況，進而盡早規(guī)劃工作線路和區(qū)域，比如有些下過雪的地方可能會下雨，這種天氣就有可能沖走剛剛鋪好的防滑砂石，如果提前規(guī)劃好工作路線就能避免重復(fù)勞動?，F(xiàn)在更加先進的冰雪專用車甚至能夠綜合分析天氣、道路狀況，為車輛選擇適合的除雪裝置。

此外，多數(shù)冰雪專用車都是依靠輪胎行駛，有時也會在輪胎上加裝防滑鏈或者防滑釘，也有些地方的車輛會選用履帶，這樣車輛就能在冰雪路面暢行無阻。采用履帶的非道路冰雪專用車典型代表是雪地履帶式車輛，這種車輛通常裝配除雪鏟或者掃雪刷，用來平整滑雪道和雪地摩托場地，它還能替代纜車來運送人員。

由于特殊的用途，軍用冰雪專用車通常都采用沉重的裝甲，主要作戰(zhàn)地區(qū)是極地地區(qū)和山區(qū)戰(zhàn)地，這些車輛一般都是由戰(zhàn)斗推土機或者高機動多功能輪式運輸車改裝而成?？扑魑謶?zhàn)爭期間，聯(lián)合國部隊、南聯(lián)盟部隊、美國陸軍都在歐洲中部采用了大量軍用冰雪專用車；在冷戰(zhàn)期間，英國皇家海軍陸戰(zhàn)隊和英國皇家通信兵部隊同樣在北約與蘇聯(lián)的交接地帶——挪威，部署了大量軍用冰雪專用車。

要求各有不同，用途因地而異

國外的冰雪專用車一般都是由政府機構(gòu)或私人承包商負責(zé)運營。對于一些每年都有固定降雪的國家，他們通常都會擁有自己的冰雪專用車隊；但在一些降雪時間并不固定或者降雪量很少的地方，他們則采用雇傭第三方承保公司的方法，這樣不僅能減少車隊維護費用，同時也能保證及時清理路面上的冰雪。在英國，冰雪專用車是所有道路機動車中唯一能夠加注紅色柴油(紅色柴油為英國低稅燃油，只有注冊的農(nóng)業(yè)、工程車輛才能加注)的車輛，盡管這些車輛也可以使用公共高速公路，但是政府方面還是規(guī)定這些車輛需要支付額外的稅費，以控制私人承包商在參與市政道路除雪鏟冰工作中的比重。

在對駕駛員的要求方面，美國對于冰雪專用車駕駛員則有相應(yīng)的要求，比如必須持有商用車A級或B級駕駛執(zhí)照才能駕駛這類車輛，并且需要經(jīng)過駕駛培訓(xùn)和安全教育才能上崗，不過也有一些特殊情況，美國明尼蘇達州就沒有上述的這些要求。也有一些地方會有新駕駛員駕駛冰雪專用車須有老駕駛員陪同的規(guī)定；也有為模擬冬季駕駛環(huán)境開發(fā)的仿真駕駛設(shè)備，供駕駛員練習(xí)使用。另外，有些國家要求駕駛員具備特定的冰雪專用車駕駛執(zhí)照，英國就是其中之一，英國高速公路管理局要求駕駛員須同時具備城市車輛駕駛執(zhí)照和冬季設(shè)備駕駛執(zhí)照才能駕駛此類車輛。

在工作時間上，冰雪專用車駕駛員一般不是全天制工作，通常情況下是執(zhí)行12～16 h輪班制度。車輛工作時也是依照由主到次的方式，先清理主要干道，以保證交通暢通；車輛可以在特定距離間隔的融雪鹽倉庫進行補給，以保證車輛正常工作，駕駛員則可以在輪班或者長時間降雪期間在公路維護站點休息小憩。

有趣的是，并非溫帶地區(qū)的國家就用不到冰雪專用車，要知道，海拔高度也是決定天氣情況的重要因素。如果一些氣溫較高的地方有高聳的山脈，那么駕駛員有時候也能遇到冰雪路面。在海拔較高的地方，溫度下降得很快，容易形成霜。因此，冰雪專用車就要提前做好準備，在降雪季節(jié)來臨前后及時清理容易上霜結(jié)冰的山路。對于這些道路，傳統(tǒng)的大型冰雪專用車并不能發(fā)揮作用，自質(zhì)量過大加上沉重的除雪設(shè)備，讓這些車輛在上坡時就需要輸出很大轉(zhuǎn)矩，這就對與之匹配的變速器提出了相應(yīng)的匹配要求。而在一些類似發(fā)卡彎的崎嶇山路上，冰雪專用車太長的話也不易操控，通常人們都會選擇4輪或6輪等更短的一些車輛。

術(shù)業(yè)有專攻

經(jīng)過上百年的演變，冰雪專用車的種類已經(jīng)達到極其豐富的水平。因此，筆者只對目前國外較為常見的部分類型產(chǎn)品進行簡單介紹。

除雪車

很多冬季冰雪專用車都能通過安裝除雪鏟清除道路上的厚厚積雪。多數(shù)情況下，除雪鏟由液壓驅(qū)動裝置控制，可以調(diào)整其高低角度，方便進行除雪作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，英國高速公路管理局中75%的冰雪專用車都有可以安裝除雪鏟的框架結(jié)構(gòu)，這也可以看出除雪車在冰雪專用車中的重要地位。通常配有除雪鏟框架和后部清雪貨箱的車輛都被視為通用型冬季除雪車，這種車輛比專用型車輛具有更廣泛的適用性。

其他具備特殊用途的冰雪專用車可能并不具備除雪功能，但人們也能使用其他車輛或工程機械來實現(xiàn)除雪功能，比如平路機、推土機、前端裝載機、滑移轉(zhuǎn)向裝載機、皮卡、垃圾車等。需要注意的是，除雪車在行駛中變道超車是十分危險的，通常情況下對向車道可能有積雪存在，除雪車超車過程中會揚起雪沫，導(dǎo)致對向行駛車輛視線模糊，進而產(chǎn)生安全隱患。

掃雪車

掃雪車主要是用來清除小型道路上的輕薄雪層，當除雪車或其他大型除雪設(shè)備工作過后，掃雪車就會派上用場，它能夠把大型設(shè)備清理過程中的遺漏之處打掃干凈。掃雪車通常應(yīng)用于機場跑道、賽車賽道等場合，較為柔軟的清掃刷相比除雪車的雪鏟或吹雪機的切刀更加輕柔緩和。掃雪車還能清理交通路口和電車站的導(dǎo)盲道地磚，因為如果用其他類型的冰雪專用車都有可能損壞導(dǎo)盲道地磚。

對于10 cm以下厚度的積雪，掃雪車能夠發(fā)揮最大的清掃效果，并且清掃后的路面粗糙不平、阻力較大；如果積雪深度超過15 cm，掃雪車就不能發(fā)揮作用，而且較厚的積雪會損壞掃雪設(shè)備。人們也對此類車型進行了進設(shè)計——加裝吹掃機，就是在清掃刷后方安裝鼓風(fēng)機，這樣就能吹走清掃過的路面上殘留的雪，也能防止松散的雪凝結(jié)成塊。

撒鹽車

撒鹽車與撒沙車是同一類產(chǎn)品，都屬于冰雪專用車中最為常見的一種車型。顧名思義，撒鹽車就是把顆粒狀的融雪鹽撒在道路上，融雪鹽/防滑沙存儲在車輛后部的貨箱里，貨箱上面被金屬絲網(wǎng)覆蓋以防其他異物進入撒播機械裝置，造成機械故障。融雪鹽通過葉輪裝置撒布到道路上，葉輪則通過液壓驅(qū)動裝置連接到額外的車載發(fā)動機。直到20世紀70年代，撒鹽車工作都是依靠人力一鏟一鏟的從后部加注到卸料斗中，一些更老的撒鹽車還需要人們把融雪鹽從貨箱里加注到葉輪里。

融雪鹽遇到冰雪融化后，能夠與冰雪混合在一起，即便溫度降低時，雪水也能融化從道路兩側(cè)流走；防滑沙能夠增加車輛輪胎與路面的摩擦力。二者都具備降低冰雪對交通影響的功能。不同的環(huán)境狀況需要不同用量的融雪鹽，比如為了防止薄冰層的形成，只需要10 g/m2的用量；積雪較厚時融雪鹽用量最多要用40 g/m2，而且還要與防滑沙混合使用。有時為了提高融雪效果，人們還會在融雪鹽中增加糖漿，這樣就能把融化物粘結(jié)在道路表面，不過，這樣的方法也有弊端，糖漿的甜味會引來其他牲畜、動物舔舐路面，這樣則會形成新的交通安全隱患。

撒沙車同樣也能在溫暖天氣中使用，當環(huán)境溫度達到足夠的高溫時，柏油路面中的瀝青會變軟融化，此時車輛行駛在這樣柏油路面上會把瀝青粘黏到輪胎上，導(dǎo)致柏油路損壞，如果向這樣的路面上撒上防滑沙，就能有效保護柏油路面。

吹雪車

吹雪車通常也被成為旋轉(zhuǎn)式掃雪車或者切雪車，這類車輛在功能上與除雪車大體相同。吹雪車包含了前部快速旋轉(zhuǎn)的切雪刀，切碎的雪再由切雪設(shè)備上方的漏斗狀出風(fēng)口吹出去。嚴格來說，吹雪車的工作效率要比一般的除雪車高很多，前者的最大除雪量可達5 000 t/h，并且能夠清理更厚的積雪。此外，吹雪機能將清理的積雪完全吹到道側(cè)，而不會在路面上造成遺撒，清理到路側(cè)的積雪也更容易用其他鏟雪機械清理走。

噴氣動力吹雪機

除了一般的吹雪機，一些鐵路部門偶爾也會“開掛”，使用噴氣動力吹雪機。這種設(shè)備上的噴氣式發(fā)動機能夠吹走鐵軌和變道器上的積雪。不過，與其說是吹雪，不如說是蒸發(fā)雪，因為這種吹雪機是利用噴氣式發(fā)動力噴出的強勁氣體來工作的，噴出的氣體溫度超過500℃，瞬間就能夠把積雪吹走、融化、蒸發(fā)。20世紀60~80年代，美國大約一共生產(chǎn)了100臺噴氣動力吹雪機，但這些設(shè)備并沒有因為時間的推移而被淘汰，反而被人們一直悉心維護使用。比如波士頓馬薩諸塞灣交通局就有2臺RP-3 Portec RMC颶風(fēng)型噴氣動力吹雪機，這2臺設(shè)備主要用于清理Ashmont–Mattapan高速公路和Wellington大道上的厚重積雪，人們還給它們起了個十分霸氣的綽號——“雪斯拉(Snowzilla)”。雖然相比傳統(tǒng)的除雪設(shè)備，噴氣動力吹雪機的效率驚人，不過這種設(shè)備也有一個致命的缺點——耗油量極其之高。

融雪車

融雪車的工作原理簡單來說就是把雪集中到車上的融雪池中融化。融雪池中充滿了熱水，熱水則由車載鍋爐提供熱量。車載鍋爐不僅為融雪池加熱，產(chǎn)生的熱氣還能注入到融雪池中加快融雪速度。融化的雪再由融雪車上的排水口排注到下水道中。

由于一般的融雪車需要匹配大型的融雪池、鍋爐和大量的燃料，因此車輛在體積上通常會很大，融雪設(shè)備通常都被集成在18 m長的半掛牽引車上，這樣不僅移動方便，而且設(shè)備布局空間也更充裕。此外，融雪車的融雪效率要比一般的除雪車或吹雪車低很多，一款大型融雪車的融雪量僅為500 t/h，相比一些大型吹雪機5 000 t/h的除雪量要差很大一截。

不過，融雪車還要比撒鹽車更加環(huán)保，前者不會在工作過程中產(chǎn)生對環(huán)境有害的其他化學(xué)物質(zhì)，而且它還能把已經(jīng)清理出來的積雪及時溶解，并將廢水及時排到下水道。不過融雪車也有不足之處，這種車輛不能單獨工作，它需要其他車輛將積雪搬運到融雪池中，而且融雪過程也需要車載鍋爐不斷加熱，其能源消耗量也比較高。

除冰車

除冰車除冰的原理是噴出經(jīng)過加熱的除冰液體，來融化道路或飛機表面的冰層，這些液體的要成分是丙二醇或乙二醇。這些液體能夠防止飛機在地面停放時機身結(jié)冰。一旦機身結(jié)冰，機翼會變得更加粗糙不平，飛機起飛或滑行時需要克服的阻力也就更大；而且機身結(jié)冰還會增加飛機的質(zhì)量，影響飛機的平衡性，這些都會帶來極大的安全隱患。

飛機除冰車通常都有一個大型的儲液罐，里面裝滿了除冰液體，在使用時還需要根據(jù)環(huán)境溫度的不同，加注一定量的水稀釋。此類車輛還有一個比較顯著的特征，就是車身上還裝配了可以載人的吊臂，這樣操作人員就能在最短的時間內(nèi)完成機身各個角度的除冰工作。以波音737飛機為例，使用飛機除冰車除冰僅需要不到10 min的時間。

在另外一些冰雪覆蓋的道路，人們也經(jīng)常采用除雪劑(以鹽溶劑為主)防止路面結(jié)冰，此類車輛也有一個大型的儲液罐，在大雪來臨前或者剛開始下雪時，提前噴灑除雪劑，這樣就能防止冰雪堆積時粘結(jié)在一起，除雪車后期進行除雪工作時也更容易清走積雪。融雪鹽也能用來進行除雪，不僅除雪效率高，并且能夠輕易覆蓋人行道等不易除雪的地方。不過除雪劑要比融雪鹽的適用條件更廣泛，前者一般不會對正常交通造成很大影響，而且更加環(huán)保，最重要的是，清理同樣長度的道路，前者的用量要比后者少很多。

機場跑道也需要除冰車，不過這種除冰車需要經(jīng)過特殊改裝，它們通常都有一個很長的噴灑臂架，保證噴灑寬度足夠覆蓋整個跑道，這樣就能一次清理一條跑道，大大縮減工作時間，提高了除冰除雪效率。

平雪機

平雪機是一種用來壓實、平整雪地的機械，這種設(shè)備并不會把積雪清理走。早期的平雪機是居住在偏遠郊區(qū)的人們用來清理自己家附近積雪的設(shè)備，在機械化設(shè)備出現(xiàn)之前，他們用牛馬等家畜拖拽沉重的滾子壓實雪地。隨著機械化設(shè)備的普及，盡管在大城市的主要地區(qū)都已經(jīng)由除雪車和吹雪車完成清雪工作，但在滑雪度假地，平雪機仍然具有不可替代的重要作用。人們要滑雪、玩雪地摩托之前，必須用平雪機清理場地。這類設(shè)備問世至今在工作原理上基本沒有改變，只不過原來由家畜拖拽變?yōu)橛赏侠瓩C或雪地履帶式車輛提供動力。

20世紀80年代，電子設(shè)備的發(fā)展使得平雪機具備更多的功能，而且對不同環(huán)境的工作適應(yīng)性也更強，平雪機甚至可以清理出單板滑雪需要的U型池賽道，它還能與雪炮組成一套工作系統(tǒng)，幫助積雪均勻撒布到場地的每個角落。不過，有些環(huán)保人士認為平雪機會對環(huán)境造成一定的不良影響，壓實的積雪減緩了冰雪的融化速度，也使得水的滲透率變得更低，環(huán)境土壤的含水量也大大減少。

前端裝載機

前端裝載機是一種比較常見的大型清雪設(shè)備，它能夠輕松鏟走路側(cè)積雪，也能清走很多除雪車或除雪設(shè)備難以覆蓋地方的積雪。這類設(shè)備因為前方有一個大型雪鏟，后方一般也會有一個貨箱或貨斗，因此常被當作鏟雪車使用；它的另外一個用途是把雪鏟起來裝到專門運輸雪的卡車上。

路面摩擦試驗車

路面摩擦試驗車是用來測量路面摩擦情況的一種車輛。通常，車輛后部安裝有一個小型測試輪，該車輪與后軸上的液壓系統(tǒng)連接，當車輛行駛時，該車輪能夠自由滾動。如果路面狀況發(fā)生變化時，該車輪能夠相應(yīng)的發(fā)生側(cè)滑轉(zhuǎn)向。安裝在該車輪車軸上的傳感器根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速測算出車輪和路面產(chǎn)生的阻力。路面摩擦試驗車能夠把測算出的數(shù)據(jù)回傳到控制中心，控制中心根據(jù)這些數(shù)據(jù)安排路面清掃車輛。

此類車輛通常還會安裝灑水系統(tǒng)，為的是在降水之前模擬濕滑路面的情況進行測試。測試傳感器部分一般都安裝在小型板車或小型掛車上。大型冰雪專用車通常都不作為實驗車輛，因為路面摩擦實驗選用的車輛牽引車輛越輕，測試結(jié)果就更加精準。

冰雪專用車的種類繁多，本文所介紹的僅為部分常見的種類，而道路交通的不斷發(fā)展，未來也將會有越來越多的各類高效冰雪專用車出現(xiàn)，對于這一細分產(chǎn)品，其未來發(fā)展也值得我們?nèi)リP(guān)注。