論城市市政道路路面維修要點(diǎn)

王萃藍(lán)

【摘 要】我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展，市政道路由于長(zhǎng)期車輛載荷的作用，也容易出現(xiàn)各種病害.一般來(lái)說(shuō)，引起市政道路路面病害出現(xiàn)的原因有很多種，我們給它們分成了兩類，一類叫做主觀因素，一類叫做客觀因素。本文主要是針對(duì)城市市政道路路面常見的病害進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的維修方法和技術(shù)，以便提高市政道路路面的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政道路 路面 維修 預(yù)防 治理

道路病害中的主觀因素，主要指的就是施工過(guò)程中的一些不合理現(xiàn)象。比如說(shuō)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，施工材料不達(dá)標(biāo)、車輛超載等等，都可以造成路面壽命不長(zhǎng)的問題。而客觀原因，則是一些天氣類型的，比如說(shuō)大暴雨等。主觀原因我們控制起來(lái)比較困難，很難達(dá)到讓人們滿意的地步，客觀原因我們則控制不了。無(wú)論是哪種病害的出現(xiàn)，我們都應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，采取有效的維修措施，確保市政道路路面的質(zhì)量。

1 裂縫的維修處理

水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)期間，如果有裂縫應(yīng)盡早采取措施，若不及時(shí)處理，破壞將會(huì)進(jìn)一步增大。處理措施有多種，可以用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行灌注，防止漏水滲到基層。當(dāng)出現(xiàn)的裂縫小于20cm/m2時(shí)，把施工面鑿平清洗干凈，在上面涂一層環(huán)氧砂漿作為找平層；當(dāng)裂縫大于20、小于30cm/m2時(shí)，且裂縫寬大于0.5cm時(shí)，在裂縫的周圍割出凹槽并清理干凈，在其外表面涂刷一層瀝青，然后用砂石填充之后將凹槽表面填平；當(dāng)裂縫超過(guò)30cm/m2時(shí)，應(yīng)該根據(jù)裂縫破壞的程度做出合理的方案，防止再發(fā)生類似情況。在施工時(shí)難免會(huì)受到大風(fēng)、干燥、高溫等惡劣環(huán)境的影響，不但會(huì)延緩施工進(jìn)度，最主要的是使混凝土表面水分蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土失水收縮產(chǎn)生裂縫，因此在施工時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件進(jìn)行施工，并在其表面覆蓋草袋，當(dāng)水泥混凝土路面達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，立即灑水養(yǎng)護(hù)。

2 大面積麻面、骨料外露、平整度差等病害的維修處理

常在表面鋪設(shè)瀝青混凝土，即在此面層基礎(chǔ)上鋪設(shè)一層厚度大于2.5cm的瀝青層。施工流程為：（1）破碎板塊的清除：對(duì)路面破壞最嚴(yán)重的地方、板角斷裂處、斷板擠碎處等地方進(jìn)行清理，然后攤鋪強(qiáng)度比較大的鋼筋混凝土，并與原平面齊平。平整度與原路面在同一水平線上。（2）穩(wěn)定原路面板：對(duì)唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于使用期限比較長(zhǎng)，路面的地基是石灰土等水穩(wěn)定性比較差的材料的地方，為了保險(xiǎn)，要盡可能的對(duì)原有的路面進(jìn)行壓漿處理。（3）提高原路面防水性能：在對(duì)路面裂縫進(jìn)行清理之后，用填縫材料填縫，接著在原來(lái)的路面上鋪設(shè)隔離層，或者灑布粘層油，從而起到有效的防水作用，同時(shí)還能夠使加鋪層更好的與原路面粘接在一起。（4）加鋪瀝青層：在隔離層的上部攤鋪一層瀝青混凝土，通常情況下加鋪的混凝土面層為兩層，下面一層比較厚，使用熱穩(wěn)定性比較好的瀝青碎石，上層相對(duì)來(lái)說(shuō)比較薄，使用防水性能較強(qiáng)的瀝青混凝土。原路面由于在鋪設(shè)過(guò)程中橫坡度可能沒有設(shè)計(jì)好，可以在上面撒薄瀝青層調(diào)整橫坡度不小于1.5%。在對(duì)路面碾壓時(shí)為了保證瀝青面層的厚度，應(yīng)選擇合理壓路機(jī)；碾壓時(shí)要緩慢而均勻，否則影響瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青層攤鋪前要在混凝土基層鋪筑隔離層，防止路面二次唧泥。

3 泛油的修復(fù)

3.1泛油修復(fù)方法

對(duì)于輕微泛油的路段，可撒上3～5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。而對(duì)于泛油較重的路段，可先撒5～10mm粒徑的碎石，然后用壓路機(jī)碾壓；待穩(wěn)定后，再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。如果面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可以采用先撒一層10～15mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5～10mm粒徑的碎石，并碾壓成型的方法來(lái)處理，或者可以將含油量過(guò)高的軟層銑刨清除后，再重做面層。

3.2泛油修復(fù)的施工要求

泛油修復(fù)的處治時(shí)間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié)；撒料時(shí)應(yīng)順行車方向撒，先粗后細(xì)；做到少撒、薄撒、勻撒、無(wú)堆積、無(wú)空白；并且禁止使用含有粉粒的細(xì)料；采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓時(shí)，要保證所撒石料均勻的壓入路面；如采用行車碾壓，應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回，待泛油穩(wěn)定后，將多余浮動(dòng)的石料清掃并回收。

4 磨損層局部脫落的維修處理

一般情況下，混凝土路面表層會(huì)出現(xiàn)一些面積很小的脫落，這也會(huì)對(duì)公路的正常使用造成一定的影響。但這種病害很好處理，使用一些簡(jiǎn)單的方法就能解決，如利用高壓噴射方法，把乳化瀝青混合料噴射到出現(xiàn)壞損的路面，這樣經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的處理就能解決問題。破碎板塊的修補(bǔ)處理在水泥混凝土路面板破碎最嚴(yán)重的部位可以采取換板的方法，把破碎的板挖除、清理、澆筑混凝土，板的厚度必須和凹槽深度一致，但是不能小于24cm，對(duì)于情況比較嚴(yán)重的可以使用鋼筋混凝土。板角處斷裂可采用部分修補(bǔ)處理的方式，盡可能將其修補(bǔ)成正方形或矩形，在破碎板壁上安裝傳力桿，在鑿除地方澆筑混凝土。其詳細(xì)施工順序?yàn)椋浩扑榘鍓K的鑿除→清理基底→設(shè)置拉桿、傳力桿→混凝土的輸送→制作鋼筋網(wǎng)→澆筑混凝土→接縫施工→養(yǎng)護(hù)。錯(cuò)臺(tái)板塊的處理當(dāng)出現(xiàn)板塊錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象時(shí)，先用水泥漿把錯(cuò)臺(tái)調(diào)平，但依舊會(huì)存在高差，錯(cuò)臺(tái)誤差小于10mm時(shí)，高出部分可以人工磨平或機(jī)械設(shè)備打磨，打磨寬度為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)誤差大于10mm的，可以用水泥砂漿聚合物修補(bǔ)，也可以用細(xì)石或砂把較低的一端鋪平，按高差的1%～2%進(jìn)行鋪平，修補(bǔ)之前應(yīng)該把原路面的痕跡清掃干凈。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上可知，要強(qiáng)化市政道路路面的維修工作，首先需要分析病害所產(chǎn)生的原因，再?gòu)倪M(jìn)度、材料、質(zhì)量、成本這幾個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，采取有效的措施對(duì)相應(yīng)的病害進(jìn)行維修處理。同時(shí)，應(yīng)該做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，路面出現(xiàn)小的病害及時(shí)進(jìn)行修護(hù)，避免大修的出現(xiàn)，確保道路的暢通。

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