超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)設(shè)計(jì)

唐練 張洪明 班釗

【摘 要】隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來越普遍和嚴(yán)重[1，2]。為了有效治理車輛超載、超限，保證公路和橋梁使用壽命，本文研究并設(shè)計(jì)了超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)可以24小時(shí)檢測(cè)通過車輛的實(shí)時(shí)總重、軸重、速度等信息，并對(duì)車輛車牌號(hào)進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場(chǎng)取證，前景十分廣闊。

【關(guān)鍵詞】超限治理 動(dòng)態(tài)稱重 視頻監(jiān)控

1 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通量迅速上升，車輛超載、超限現(xiàn)象也變得越來越普遍和嚴(yán)重[1，2]。交通部頒布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和國(guó)家八部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在全國(guó)開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》（交公路發(fā)（2004）219號(hào)），規(guī)定運(yùn)用經(jīng)濟(jì)與行政相結(jié)合的手段對(duì)通過的超限車輛進(jìn)行必要的執(zhí)法處理，以有效保證橋梁和公路的使用壽命。因此，本文研究并設(shè)計(jì)了一種超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，24小時(shí)檢測(cè)通過車輛的實(shí)時(shí)總重、軸重、速度等信息，并對(duì)通過車輛的車牌號(hào)進(jìn)行抓拍和現(xiàn)場(chǎng)取證，為公路橋梁管理部門提供養(yǎng)護(hù)和決策依據(jù)，也為交警部門提供超限執(zhí)法依據(jù)，以達(dá)到保障交通安全和維護(hù)橋梁道路設(shè)施的目的。

2 系統(tǒng)組成原理

圖1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)整體主要基于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)[3-5]，依次由高速動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、車牌識(shí)別及現(xiàn)場(chǎng)取證子系統(tǒng)、車牌逆向抓拍子系統(tǒng)、報(bào)警顯示子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及其配套設(shè)備組成，如圖1所示。高速動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)設(shè)置于公路主線適當(dāng)位置，負(fù)責(zé)檢測(cè)通過車輛的重量及各種交通數(shù)據(jù)；車牌識(shí)別及現(xiàn)場(chǎng)取證子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)通過車輛的前后抓拍圖片及車牌信息，并與重量數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)；車牌逆向抓拍子系統(tǒng)設(shè)置在沒有中央分隔帶的路段用于檢測(cè)逆向行駛車輛車牌號(hào)碼，并實(shí)時(shí)報(bào)警；報(bào)警顯示子系統(tǒng)通過LED可變情報(bào)板實(shí)時(shí)顯示超限車輛車牌號(hào)碼，及時(shí)提示駕駛?cè)藛T；視頻監(jiān)控子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控路段車輛的通行狀況信息，并實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控中心硬盤錄像機(jī)。

3 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)無人值守，在不限制車速的情況下自動(dòng)檢測(cè)通過主線行車道車輛的各種交通數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)的將交通數(shù)據(jù)通過有線或無線方式（可選）傳輸至大橋管理處計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如果發(fā)現(xiàn)超限車輛管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行報(bào)警提示，并在該車輛數(shù)據(jù)處做超限標(biāo)記。系統(tǒng)工作流程如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)工作流程

4 系統(tǒng)應(yīng)用

根據(jù)超限執(zhí)法相關(guān)需求，本文系統(tǒng)在重慶萬達(dá)高速開開段進(jìn)行了應(yīng)用，實(shí)際安裝的主要設(shè)備包括彎板傳感器、動(dòng)態(tài)稱重儀、野外機(jī)柜、門架、車牌識(shí)別模塊等。檢測(cè)車道為開江至四川方向的2個(gè)車道（每個(gè)車道安裝彎板傳感器4塊）和1個(gè)應(yīng)急車道（安裝彎板傳感器2塊）。安裝應(yīng)用的整體效果如圖3所示。當(dāng)然，根據(jù)用戶實(shí)際需求，動(dòng)態(tài)稱重區(qū)域可以定制不同動(dòng)態(tài)汽車衡產(chǎn)品。

圖3 超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)應(yīng)用效果

5 結(jié)語

超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)不但可減輕超重車輛對(duì)公路的損害，而且可以減少治超檢測(cè)站人員配置、資金投入，保護(hù)執(zhí)法人員的生命安全。隨著公路里程進(jìn)一步增加及政策支持，超限車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

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作者簡(jiǎn)介：張洪明（1979—），男，漢族，重慶市人，本科生，畢業(yè)于哈爾濱理工大學(xué)測(cè)控技術(shù)與通信工程學(xué)院，就職于重慶市華馳交通科技有限公司，研究方向：智能交通相關(guān)領(lǐng)域方面的研究。唐練（1987—），女，漢族，重慶市人，工程師，碩士研究生，畢業(yè)于重慶交通大學(xué)，就職于重慶市華馳交通科技有限公司，研究方向：檢測(cè)技術(shù)及智能交通相關(guān)研究開發(fā)工作。