特大型交通樞紐鋼-混結(jié)構(gòu)逆序施工技術(shù)

中鐵建工集團(tuán)有限公司 上海 200331

1 工程概況

南昌西站位于南昌市紅谷灘新區(qū)，為滬昆高速鐵路和向莆鐵路的合建站，總建筑面積約26萬 m2，包括地鐵、公交、高鐵、社會(huì)車輛、鐵路車場(chǎng)、雨棚、出站及南北通道等多種功能，為東南地區(qū)第一大交通樞紐，站房最大平面軸線尺寸385 m×167 m，站房分4 層，地下2層為地鐵2號(hào)線，地下1層為出站層，地面1層為軌道層和高鐵車場(chǎng)，地上2層為高鐵高架候車層，2層內(nèi)設(shè)置夾層作為商業(yè)配套區(qū)域，屋面為大跨度管桁架鋼結(jié)構(gòu)。

2 結(jié)構(gòu)特征[1]

2.1 總體結(jié)構(gòu)情況

2.2 結(jié)構(gòu)分析

圖1 南昌西站結(jié)構(gòu)橫向斷面示意

圖2 南昌西站整體結(jié)構(gòu)模型示意

3 結(jié)構(gòu)吊裝組織[2]

1）站房鋼結(jié)構(gòu)橫向投影寬度162 m，由于跨度大必須采用分段吊裝、高空組裝的措施，大體上以⑧～⑩、⑩～、～、～、～分為5 段，根據(jù)施工順序，先吊裝⑧～⑩、⑩～分段，然后吊裝～、～，最后合攏～分段。

3）吊裝路線設(shè)置：共設(shè)置4 條吊裝路線，分別位于⑦～⑧、～、～、～處，布置4 臺(tái)SCX2500型2 500 kN履帶吊機(jī)。

4 結(jié)構(gòu)施工總體流程和布置

4.1 地鐵結(jié)構(gòu)及地下室底板結(jié)構(gòu)施工

4.1.1 站房基礎(chǔ)土方工程施工

地下土方施工分3 個(gè)階段：第1階段，施工站房大基坑土方，開挖深度約12 m，東西向分2 級(jí)臺(tái)階大放坡，北側(cè)設(shè)置大型下基坑坡道，南側(cè)大放坡開挖，設(shè)置下基坑坡道，本階段開挖完成后，進(jìn)行站房基礎(chǔ)和地鐵樁基施工；第2階段，待樁基開挖完成后，開挖站房承臺(tái)及地鐵基坑，由于地鐵基坑設(shè)計(jì)鉆孔樁擋土支護(hù)，故采用垂直開挖方式；第3階段，于地鐵基坑內(nèi)局部開挖站房、軸柱基礎(chǔ)。

4.1.2 站房及地鐵基礎(chǔ)工程施工

1）站房土方開挖至-11.95 m后，開始進(jìn)行樁基施工，站房基礎(chǔ)和地鐵基槽支護(hù)均采用旋挖鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，深度20～40 m不等。

4.2 軌道層結(jié)構(gòu)施工

4.3 高架層結(jié)構(gòu)施工

4.4 鋼結(jié)構(gòu)安裝

高架層結(jié)構(gòu)完成后，利用中央走行通道和兩側(cè)出租車通道行走重型履帶吊，依次進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)鋼柱、高架夾層鋼結(jié)構(gòu)、屋面鋼結(jié)構(gòu)的吊裝安裝。屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成后轉(zhuǎn)入屋面和幕墻防水和封閉系統(tǒng)施工，同時(shí)保證了室內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)作業(yè)能夠全天候進(jìn)行。

4.5 軌道層及高架層結(jié)構(gòu)合攏

4.5.1 軌道層合攏

屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成后，利用地鐵上空作為材料運(yùn)輸通道，先行進(jìn)行～、～處±0.00 m軌道層框架結(jié)構(gòu)施工，地鐵上空預(yù)留施工縫；縱向依次流水施工展開。

4.5.2 軌道層及高架層同步合攏

圖3 軌道層及高架層同步合攏示意

4.5.3 高架層逐次合攏

圖4 高架層逐次合攏示意

5 結(jié)語

南昌西站工程施工中，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析，提出了結(jié)構(gòu)預(yù)留，先行組織上部鋼結(jié)構(gòu)施工，后進(jìn)行室內(nèi)結(jié)構(gòu)合攏的施工組織方案。

該方案不僅最大限度地加快了總體結(jié)構(gòu)的施工工期，同時(shí)為后期室內(nèi)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了良好的合攏條件，考慮到周轉(zhuǎn)材料的流水使用，又最大限度地降低了投入，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，該逆序施工組織實(shí)現(xiàn)了大型公共建筑建造方法上的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。