狹小復(fù)雜場地的施工組織

中國建筑第八工程局有限公司總承包公司 上海 200135

1 工程概況

大自鳴鐘廣場項(xiàng)目位于上海市普陀區(qū)長壽路西康路路口東南角，其東側(cè)、南側(cè)均為高層建筑（圖1）。項(xiàng)目總用地面積6 157.2 m2，基坑面積5 085.0 m2，占用地面積的82.6%。

2 施工順序及流程

基坑由中隔墻分為A區(qū)和B區(qū)，其中A區(qū)面積4 281.0 m2，挖深18.8 m；B區(qū)面積804.0 m2，挖深13.7 m。A區(qū)面積較B區(qū)大很多，且挖深較大，施工時先開挖A區(qū)，待其基坑結(jié)構(gòu)回筑至±0.00 m后，再開挖施工B區(qū)。A區(qū)開挖前，B區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、坑內(nèi)加固施工完畢并達(dá)到強(qiáng)度（圖2）。

圖1 工程效果圖

圖2 基坑平面示意

A區(qū)鄰近B區(qū)部分的地下結(jié)構(gòu)施工至-1層時暫停，其上首道支撐及棧橋保留，作為B區(qū)土方開挖、地下施工階段的操作平臺和運(yùn)輸通道。為便于流水施工，主樓地上部分分為2個區(qū)域施工，每個區(qū)域再分為若干施工段。地下室及主體施工階段采取整體分區(qū)流水及局部平行搭接相結(jié)合的施工流程。

3 施工現(xiàn)場平面布置

場地北側(cè)長壽路為城市主干道，而西側(cè)西康路僅為雙向兩車道，為保證車輛進(jìn)出場地的轉(zhuǎn)彎半徑，在兩路交叉口設(shè)置1#大門，另在西康路近南側(cè)設(shè)置2#大門，以便進(jìn)出場地形成環(huán)狀交通。

因場地空間極其有限，場內(nèi)臨時水電的主干管網(wǎng)沿圍墻四周布置，支線根據(jù)施工需要分階段引至使用地點(diǎn)。對于臨時道路、分包辦公用房及生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施等的布置，則根據(jù)施工階段的不同作相應(yīng)調(diào)整。

3.1 樁基圍護(hù)施工階段

本項(xiàng)目的樁基與圍護(hù)工程同時進(jìn)行，期間使用三軸攪拌樁機(jī)、高壓旋噴樁機(jī)、鉆孔灌注樁機(jī)和履帶吊等多種、多臺大型機(jī)械設(shè)備。布設(shè)時一方面根據(jù)場地錯開，另一面需要注意工序之間的銜接?；覣區(qū)有6～8 m的裙邊加固，先將中間區(qū)域的樁基施工完畢，其上設(shè)置集土坑、泥漿池、鋼筋堆場及制作平臺，有效減少了二次搬運(yùn)。分包辦公用房均為集裝箱活動房，隨著施工區(qū)域的變化而靈活布置，但要做好防火、防電措施[1-3]。

3.2 土方工程階段

土方開挖過程中，充分利用棧橋作為臨時道路和施工平臺，同時將B區(qū)場地硬化，作為材料堆場及鋼筋加工平臺。經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算，分包辦公用集裝箱活動房置于棧橋靠邊位置。A區(qū)第2層土方開挖前，在基坑內(nèi)安裝1臺ST6015塔吊，基本可覆蓋施工現(xiàn)場。圓弧段死角支撐施工時，用塔吊將材料吊至附近棧橋上，再由汽車吊進(jìn)行吊運(yùn)。B區(qū)土方開挖利用A區(qū)保留的首道支撐和棧橋來完成，拆除時以1#大門為中心由遠(yuǎn)及近進(jìn)行，以方便渣土運(yùn)輸。

3.3 主體結(jié)構(gòu)施工階段

A區(qū)地下結(jié)構(gòu)施工階段，依舊利用B區(qū)和棧橋作為施工場地。待施工B區(qū)地下結(jié)構(gòu)時，則利用A區(qū)進(jìn)行施工。地上主體結(jié)構(gòu)劃分為若干施工段進(jìn)行流水作業(yè)。場地東側(cè)沿墻布設(shè)機(jī)修間、電工間、標(biāo)養(yǎng)室及倉庫等，建筑南側(cè)場地經(jīng)硬化處理用作消防道路。地上結(jié)構(gòu)施工至5層時布置1臺SC200/200施工升降機(jī)以供人員上下及物料運(yùn)輸。

4 施工難點(diǎn)及應(yīng)對措施

4.1 近地鐵、鄰高樓

場地北側(cè)長壽路下是在建軌道交通13號線，區(qū)間隧道離基坑最近16.9 m，其上人行天橋離基坑最近5.5 m。東側(cè)為28層商住樓，距離基坑12 m，南側(cè)為23層商住樓，距離基坑14.7 m，長壽路側(cè)有混合結(jié)構(gòu)老式建筑，距離基坑21 m。

根據(jù)《上海市軌道交通安全保護(hù)區(qū)暫行管理規(guī)定》，地下車站與隧道外邊線外側(cè)50 m內(nèi)為地鐵保護(hù)區(qū)，本工程處于該保護(hù)范圍，基坑環(huán)境保護(hù)等級為一級。為減小施工對軌交及周邊建筑的影響，除采取可靠的施工方案外，同時還要加強(qiáng)監(jiān)測工作，做到信息化施工。

樁基圍護(hù)施工階段和底板澆筑后15 d，每3天監(jiān)測1次（近地鐵側(cè)1天1次）；基坑變形較大的土方開挖和拆撐階段，1天監(jiān)測1次。當(dāng)達(dá)到報(bào)警值或出現(xiàn)異常變化時，提高監(jiān)測頻率。

4.2 管線多且距離近

基坑周邊50 m范圍內(nèi)有煤氣、污水、合流、電力、通信、路燈等市政管線35根，最近僅有2.15 m，埋深0.24～4.9 m不等。

開始施工前，會同建設(shè)單位確定各種管線的精確位置，并予以標(biāo)注。同時在基坑四周布設(shè)113個監(jiān)測點(diǎn)，且垂直及水平位移監(jiān)測點(diǎn)共用。監(jiān)測采用間接測量法，將道釘布設(shè)在距離地下管線2～5 m范圍的土體中，通過監(jiān)測土體的側(cè)向位移及沉降或隆起而達(dá)到對管線變形情況的監(jiān)測。監(jiān)測頻率同上，報(bào)警值為：累計(jì)10 mm或3 mm/d。另外，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理、施工各方人員配備，設(shè)置了合理的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并嚴(yán)格按此執(zhí)行。

4.3 場地狹小

如前所述，本工程用地面積逾6 000 m2，其中基坑占近83%，基坑邊緣距離紅線普遍有3.0～4.5 m，再除去厚1 m的地下連續(xù)墻，能用的場地所剩寥寥。在如此狹小的場地上作業(yè)，現(xiàn)場平面布置和施工管理難度大。

基于此，施工現(xiàn)場根據(jù)施工階段的不同實(shí)行靈活布置，動態(tài)化管理，充分利用未施工的場地和已完成的區(qū)域作為臨時堆場及加工場地。同時，項(xiàng)目部制定詳細(xì)的資源投入計(jì)劃，并嚴(yán)格控制材料及機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時間和數(shù)量。

4.4 文明施工要求高

項(xiàng)目地處繁華市區(qū)，周邊均為已投入使用建筑，故在施工階段對粉塵、廢水、廢氣、固體廢物、噪聲和施工照明等文明施工要求較高[4,5]。

為此，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的文明施工管理小組，嚴(yán)格按照《上海市文明施工規(guī)范》組織施工。場地四周設(shè)置高2.5 m封閉圍墻，場內(nèi)專人清掃，門口專人清洗；近居民樓的東部和南部，沿圍墻內(nèi)側(cè)搭設(shè)高6.0 m的隔音屏，以有效降低施工噪聲；同時注重外協(xié)工作，加強(qiáng)與周邊派出所、交通、管線等相關(guān)部門和街道居委會的溝通，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

5 實(shí)施效果

樁基及圍護(hù)工程為某基礎(chǔ)公司專業(yè)承包，施工過程中出現(xiàn)大量的木樁、硬塊等地下障礙物，意外的清障工作致使工期嚴(yán)重拖后。針對這一狀況，項(xiàng)目部調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，僅用72 d就完成A區(qū)地下4層的土方開挖、支撐施工及底板澆筑，保證了基坑及周邊環(huán)境的安全[6]。分區(qū)開挖，不但有利于現(xiàn)場施工，而且對地鐵起到有效的保護(hù)作用，施工期間周邊建筑及管線均未出現(xiàn)異常情況（圖3）?？茖W(xué)合理的施工組織挽回工期逾60 d，得到了業(yè)主的充分肯定，取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖3 分區(qū)施工示意