在夜間翱翔的攝影飛人

牟健為

每當(dāng)夜幕降臨，華燈初上，生活的世界就變成另外一副迷人的模樣，繁星點(diǎn)點(diǎn)的夜空和五彩霓虹的夜色為攝影人提供了視覺大餐，也提供了展示獨(dú)特眼力和風(fēng)格的攝影平臺(tái)。如今，使用數(shù)碼相機(jī)拍攝夜景變得更加容易，不但照片噪點(diǎn)更小，顏色更飽滿，拍攝流程也更加簡(jiǎn)單，乃至用手機(jī)輕松一按便可獲得高品質(zhì)夜景圖像。

因此，很多喜歡“攝獵”夜色的攝影師們開始追求角度、視野和拍攝主題的創(chuàng)新，比如登高俯視夜色全景，或者尋找特定拍攝對(duì)象。而航空拍攝夜景兼具這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，乘坐飛機(jī)在低空飛行俯拍不僅是新鮮的視角，也能感受俯視大地帶來(lái)的視覺刺激；在夜晚拍攝飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)也能讓航空迷們的照片更加多彩。這篇文章，包括兩個(gè)主題的拍攝技巧，以及兩個(gè)具體拍攝實(shí)例，大家一起來(lái)看看如何航攝夜景吧。

航攝城市夜路

城市夜路，就像城鎮(zhèn)的血脈造影。在路燈、車燈和建筑燈的照耀下，道路的光影由點(diǎn)到面，由面到線，由線到網(wǎng)，交織連接起城市的各個(gè)角落。除了指定的地標(biāo)要求，航空攝影師應(yīng)該在亂如麻團(tuán)的城市路網(wǎng)中，梳理提煉出有拍攝審美價(jià)值的造型圖案。

點(diǎn)的選擇：攝影師應(yīng)該學(xué)會(huì)在空中發(fā)現(xiàn)道路交叉點(diǎn)、結(jié)合點(diǎn)、燈火輝映點(diǎn)，以及社會(huì)活動(dòng)形成的視覺趣味點(diǎn)，并把這些道路結(jié)構(gòu)點(diǎn)確立為影像的視覺中心。

面的生成：隨著記錄點(diǎn)的確立，攝影師應(yīng)運(yùn)用飛行高度的提升或鏡頭的收縮使點(diǎn)擴(kuò)張成面。再進(jìn)一步觀察這個(gè)面上的“表情”，發(fā)現(xiàn)那豐富又動(dòng)感的肌理，記錄它呈現(xiàn)的不同視覺特性。

線的勾勒：航攝城市夜路，關(guān)鍵在于線條的疏密處理，有節(jié)奏的配合與巧妙運(yùn)用，才能使畫面保持秩序感，產(chǎn)生有條不紊，豐富而不繁，變化而不亂，生動(dòng)而不散的效果。

網(wǎng)的布局：要使道路網(wǎng)在畫面中布局合理，主要是運(yùn)用航空高度優(yōu)勢(shì)，尋找最恰當(dāng)?shù)呐臄z角度和合理取舍以調(diào)整路網(wǎng)的整體畫面結(jié)構(gòu)。

光的控制：夜間航攝，道路與環(huán)境光比很大，因此攝影師必須注意肉眼觀察和機(jī)械記錄的差別，重視光的質(zhì)量和光比反差的存在，不讓明暗對(duì)比失調(diào)。

拍攝機(jī)場(chǎng)夜航

拍攝機(jī)場(chǎng)夜航，為攝影師搭起光影創(chuàng)意平臺(tái)，也讓飛機(jī)起落更富有線條美感。黑暗中，機(jī)場(chǎng)的指示燈、航標(biāo)燈、飛行燈等人造光源輝映著呼嘯起降的飛機(jī)，流動(dòng)的夜航燈與機(jī)場(chǎng)燈海，匯織成一個(gè)光怪陸離的影像世界。攝影師可以利用現(xiàn)場(chǎng)光和人為補(bǔ)光完成畫意追求，把夜航的場(chǎng)面描繪成肉眼難以觀察到的神奇影像。

民航機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：夜航中的民航機(jī)場(chǎng)，航站樓和停機(jī)坪光照較強(qiáng)，照明燈、標(biāo)示燈、導(dǎo)航燈、各種專用車燈、飛機(jī)燈，紛亂復(fù)雜，而跑道燈光較弱。

軍用機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：軍用機(jī)場(chǎng)在夜航時(shí)，一般會(huì)控制多余的燈光，機(jī)場(chǎng)幾乎是漆黑一片，戰(zhàn)機(jī)飛行燈在移動(dòng)，夜航跑道指示燈在閃爍，只有戰(zhàn)機(jī)降落時(shí)跑道探照燈才會(huì)暫短亮起。

夜間曝光控制：參照拍攝城市夜景的模式，選擇能夠讓鏡頭概括機(jī)場(chǎng)全貌的高山、塔臺(tái)等制高點(diǎn)，用三角架固定相機(jī)，少則幾分鐘多則幾小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間曝光，利用飛機(jī)、車輛的移動(dòng)燈光，構(gòu)畫出五彩繽紛的線條，并配合使用補(bǔ)光突出主體表現(xiàn)主題。

慢門跟蹤拍攝：夜間拍攝完全可以開啟慢速快門自由發(fā)揮，用無(wú)章法的移動(dòng)拍攝、不規(guī)則的光影效果，創(chuàng)造出不可預(yù)知的陌生影像。

在拍攝機(jī)場(chǎng)夜航時(shí)，攝影師應(yīng)該在不影響畫質(zhì)的前提下最大限度地調(diào)高相機(jī)ISO感光度，保持較高的快門速度，用機(jī)場(chǎng)燈光拍攝機(jī)場(chǎng)設(shè)施，并跟蹤高速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)，拍出強(qiáng)烈的動(dòng)感效果。攝影師也可利用傍晚天空尚有一定亮度，而夜航燈已經(jīng)開啟的暫短時(shí)間，拍攝清晰度較高的滑行、起飛、降落的飛機(jī)。

航攝特定地標(biāo)——深圳集裝箱碼頭

2011年8月，我乘坐直升機(jī)在日落前后航攝了深圳集裝箱碼頭。日落時(shí)分，直升機(jī)向南越過(guò)深圳市區(qū)進(jìn)入海濱，被攝地標(biāo)集裝箱碼頭突出在海的中央。

接下來(lái)一個(gè)小時(shí)的飛行，正好是一天中光影變化很大的時(shí)段。我先圍繞碼頭大范圍飛了兩圈，找到最具特征的拍攝立面。然后，又把航攝高度確定在100米左右。太陽(yáng)向地面沉入，碼頭開始涂上黃紅色彩。繼而是華燈初上，太陽(yáng)的余暉與碼頭強(qiáng)烈的燈海交相生輝。我正需要這恰到好處的光比效果，抓緊這幾分鐘的關(guān)鍵時(shí)刻，拍下亮部不太過(guò)，暗部不死黑的理想光影。拍攝時(shí)，我沒有急于讓飛機(jī)返航，而是繼續(xù)拍攝天色全黑后的地標(biāo)景色。從而，完整地拍下天色漸暗這個(gè)時(shí)段中的深圳集裝箱碼頭。

多目標(biāo)航攝——廣州亞運(yùn)場(chǎng)館

2010年亞運(yùn)會(huì)期間，我受委托乘直升機(jī)跨晝夜航攝2010亞運(yùn)場(chǎng)館。飛行航線按亞運(yùn)場(chǎng)館的分布，劃分為4個(gè)區(qū)域：主場(chǎng)館海心沙島、市區(qū)中軸線、奧林匹克體育中心、大學(xué)城體育場(chǎng)館群。

下午4時(shí)，廣州市區(qū)籠罩著霧氣，能見度很低。飛機(jī)首先飛向奧林匹克體育中心，然后向南飛臨大學(xué)城體育場(chǎng)館群上空高度盤旋，航攝各個(gè)場(chǎng)館的標(biāo)準(zhǔn)像。然后，飛機(jī)向西進(jìn)入廣州中軸線地區(qū)，開始大范圍繞城飛行。再?gòu)暮Ｐ纳硩u向北，沿市民廣場(chǎng)、珠江新城盤旋飛去，把海心沙主會(huì)場(chǎng)和天和體育中心作為重點(diǎn)，從側(cè)方、前方、頂方，立體的觀察航攝。但是，陰霾給秀麗的景色涂上了灰調(diào)，我對(duì)這些對(duì)比度不高的影像缺乏信心，只能作為形象要素，為夜間的正式拍攝提供參考依據(jù)。

夜幕降臨，我再次升空。廣州市區(qū)完全改變了模樣，秀麗的海心沙島、雄偉的建筑、開闊的廣場(chǎng)被亞運(yùn)會(huì)場(chǎng)館那如織的燈火披上絢麗的彩妝。按照事前預(yù)案，每飛臨一處場(chǎng)館，我首先會(huì)讓直升機(jī)降高，為它拍上一組側(cè)立面俯瞰標(biāo)準(zhǔn)像。最后，爬升到500米高度，把場(chǎng)館與周邊環(huán)境的關(guān)系記錄下來(lái)。剩余的時(shí)間從正上方垂直透視場(chǎng)館賽場(chǎng)，力爭(zhēng)拍到生動(dòng)的比賽場(chǎng)面。在場(chǎng)館較為集中的大學(xué)城半島，除了逐個(gè)拍攝場(chǎng)館外，我要求飛機(jī)上升高度，拍下了那里的公路網(wǎng)與校園場(chǎng)館構(gòu)成的光影世界。