上海大眾車系故障匯總

文：陳中澤

文：陳中澤

通過對同一s車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途安車型

故障210關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安2.0自動擋車，搭載BJZ發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車將轉(zhuǎn)向燈開關(guān)撥至右轉(zhuǎn)位置時，會觸發(fā)左側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍3下，即車輛直行變道轉(zhuǎn)向燈模式。轉(zhuǎn)向燈開關(guān)復位時，也存在同樣的問題。

檢查分析：維修人員試車，確認用戶描述屬實。根據(jù)現(xiàn)象分析，認為是轉(zhuǎn)向燈開關(guān)內(nèi)部磨損，需要更換轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。由于用戶要求只做簡單處理，于是決定關(guān)閉直行變道轉(zhuǎn)向燈功能。

用VAS5052故障診斷儀進入引導性功能，選擇J519—多功能編碼—手動選擇編碼，下級菜單共有11屏，每屏4個選項。選擇第2屏的第2項（圖96）—高速公路轉(zhuǎn)向燈選項—不激活該功能—確定修改后的長編碼—結(jié)束設(shè)定，屏幕顯示編碼已被執(zhí)行。

結(jié)束設(shè)定后檢查發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置時，左轉(zhuǎn)向燈閃爍1次，說明上述處理不成功。與用戶協(xié)商后，決定拆卸轉(zhuǎn)向燈開關(guān)徹底檢查。

故障排除：拆開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量由于觸點摩擦所磨下的銅末。清理轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的內(nèi)部，裝復后試車，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的功能恢復正常。用診斷儀重新激活高速公路轉(zhuǎn)向燈功能后交車。

故障211關(guān)鍵詞：喇叭開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載CFU發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程23萬km。用戶反映該車喇叭長鳴。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在打開點火開關(guān)后，喇叭立即開始鳴響，持續(xù)3s后自動停止。鳴響停止后，再按喇叭按鈕，喇叭無任何反應。如果在喇叭鳴響期間起動發(fā)動機，鳴響會立刻停止。

用VAS5052故障診斷儀進入網(wǎng)關(guān)列表，見轉(zhuǎn)向柱控制單元顯示故障。查詢故障信息，存在故障碼00889—喇叭啟用開關(guān)H對搭鐵短路，靜態(tài)。讀取轉(zhuǎn)向柱控制單元3組2區(qū)測量值，顯示喇叭啟用開關(guān)H已操作，而正常時未按喇叭按鈕，應顯示未操作。

拆下主氣囊，檢查喇叭按鈕的觸點，發(fā)現(xiàn)其呈閉合狀態(tài)。分開觸點后，故障消失。分析認為，喇叭觸點始終接通，導致喇叭長鳴。而車身控制單元具有對異常現(xiàn)象做出特殊處理的功能，當喇叭鳴響時間過長時，會自動切斷喇叭信號的輸出。

故障排除：修復喇叭開關(guān)，故障排除。

故障212關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安1.8T手動擋車，搭載BPL發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時動力不足。

檢查分析：維修人員路試，沒有感覺到用戶所述的故障現(xiàn)象。連接VAS5052故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J220，檢測到故障碼是故障碼P2178—系統(tǒng)過濃，怠速時發(fā)動機控制單元退出了閉環(huán)噴油控制，靜態(tài)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時讀取數(shù)據(jù)流，33組所示的噴油修正量在﹣25.6％～14.5％快速變動，前氧傳感器信號電壓在0.675～2.215V跳變，31組的λ實際值在0.79～1.26連續(xù)變化。數(shù)據(jù)顯示怠速時噴油控制異常。

利用基本設(shè)定（006-34）對前氧傳感器執(zhí)行快捷測試，屏幕顯示氧傳感器功能異常。檢查前氧傳感器的線束及固定情況，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，線束也無破損。

故障排除：更換前氧傳感器后試車，各項數(shù)據(jù)均恢復正常。用戶自己試車，明確表示原來的問題不見了。日后回訪，確認故障已經(jīng)徹底排除。

故障213關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)總線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載CFU發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程18km。該車在執(zhí)行PDI檢查時發(fā)現(xiàn)前雨刮器不工作，后雨刮正常。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀查詢車身控制單元J519內(nèi)存的故障信息，有2個靜態(tài)故障碼：02071 004—本地數(shù)據(jù)總線無信號/通信；00153 004—駕駛員側(cè)擋風玻璃雨刮器電機V216無信號/通信。

途安車配置2個前風擋雨刮器電機V216和V217，兩者之間的通信聯(lián)系由藍/綠0.35導線來實現(xiàn)（圖97）。J519接收到轉(zhuǎn)向柱控制單元傳輸?shù)那坝旯纹鏖_關(guān)信號后，將間歇刮水、間歇等級、刮水低擋與刮水高擋及車速、雨量等數(shù)據(jù)傳到LIN總線上，被V216與V217接收后，執(zhí)行前風擋的相應刮水指令。

通過基本檢查發(fā)現(xiàn)，該車蓄電池負極樁頭松動，緊固后，故障碼02071與00153變?yōu)殚g歇，前風擋雨刮器恢復正常。分析認為，當蓄電池樁頭松動時，電源電壓不穩(wěn)定。當電壓過低時，LIN總線將不能正常工作。

故障排除：緊固蓄電池樁頭后，故障排除。

故障214關(guān)鍵詞：空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)途安2.0自動擋車，搭載BJZ發(fā)動機和09G型手自一體變速器，配置手動空調(diào)，行駛里程12萬km。用戶反映該車空調(diào)系統(tǒng)無暖風。

檢查分析：維修人員對車輛進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)該車按A/C按鈕、內(nèi)循環(huán)按鈕和風窗加熱按鈕時，空調(diào)系統(tǒng)均無反應，但鼓風機可以正常工作。

用VAS5052故障診斷儀打開網(wǎng)關(guān)列表，屏幕顯示發(fā)動機控制單元J220、舒適系統(tǒng)控制單元J393、車身控制單元J519和網(wǎng)關(guān)控制單元J533存在故障，空調(diào)控制單元J301顯示無法達到。故障的可能只有2種—J301的供電缺失或J301內(nèi)部損壞。

由途安轎車手動空調(diào)的電路圖可知，為空調(diào)控制單元供電的有2路，一路是在X卸荷繼電器J59（460號，在J519上）下游，經(jīng)熔絲SC30(5 A)到J301的T20c/15端子為J301供電，與之并聯(lián)的是經(jīng)熔絲SC33(40 A)到J301的T5/5端子為鼓風機供電。另一路是30號線常電，經(jīng)熔絲SC24(10 A)到J301的T20/19端子。SC24下游的其他用電器為診斷插座的T16/16端子，J301的接地端子為T20c/20。鼓風機可以工作，說明J59和SC33正常。診斷儀可以進入除J301以外的控制單元訪問，說明SC24正常，此時只要檢查J301線束側(cè)插接器的T20c/15與T20c/19端子是否有電，就可確定故障原因。

脫開空調(diào)控制單元線束側(cè)T20c插接器，將12V試燈一端接搭鐵，一端插入T20c/15電源端子。打開點火開關(guān)，試燈點亮。接下來將試燈一端插入T20c/20接地端子，一端插入T20c/15電源端子，試燈也正常點亮。這表明電源供給到位。進一步檢查確認，T20c/19端子也存在12V常電。這樣一來，問題集中在空調(diào)控制單元上。

故障排除：更換空調(diào)控制單元，故障排除。

故障215關(guān)鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載BPL發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車左后車門電動窗沒有自動升降功能，右后車門電動窗反轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員進行基本檢查，確認用戶的描述如實。用VAS5052故障診斷儀檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有左后車門控制單元失效的提示。檢測舒適系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01333—左后車門控制單元無通信和01334—右后車門控制單元無通信，2個故障碼均為間歇式故障碼。

讀取網(wǎng)關(guān)控制單元相關(guān)的通信測量值，發(fā)現(xiàn)當前這2個車門控制單元在局域網(wǎng)中的通信功能均正常。斷開蓄電池負極電纜一段時間后裝復，對左后車門電動窗重新執(zhí)行初始化，自動升降功能仍然無法恢復。

根據(jù)檢測結(jié)果，分析認為該車需要更換左后車門控制單元。而對右后車門電動窗的問題，根據(jù)上海大眾技術(shù)通報，查驗該車的VIN號，確認其為改進方案前的車輛，也需要更換車門控制單元。

故障排除：更換2個車門控制單元，新件的編碼都是144，與原車編碼相同。換上控制單元后，再次檢測，發(fā)現(xiàn)故障存儲器內(nèi)存里存在01044控制單元編碼錯誤的故障信息，且不能清除。重新寫入144編碼，上述故障碼變?yōu)殚g歇式。試車確認問題解決。

（待續(xù)）