自動變速器換擋沖擊故障2例

自動變速器換擋沖擊故障2例

變速器線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載09G型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車掛D擋或倒擋，都會出現(xiàn)明顯的沖擊，液晶顯示屏擋位指示字母全部點亮，起步無力，加速無力，行車中感覺不到換擋，減速有時沖擊。

檢查分析：用診斷儀查詢變速器控制單元：備件號09G 927 750 KC，AQ 250 6F 1376，編碼0000328。檢測到存儲1個故障碼“N92電磁閥開路”，清除故障碼，液晶屏擋位顯示正常。但在試車幾公里后，減速時出現(xiàn)沖擊，液晶顯示屏又回到進廠時的故障狀態(tài)?；貜S后檢測故障碼，仍是“N92電磁閥故障”。

查閱電路圖（圖1），變速器控制單元J217通過2根導線與電磁閥N92連接，懷疑這2根導線存在故障。在J217與變速器插接器之間有一個T14插接器，其中N92連接到T14插接器的3號腳和4號腳。拔開T14插接器，找到T14/3和T14/4針，在線束側的電線顏色分別是白/紫、紫/綠。用萬用表測量N92電磁閥電阻，測量值5.6Ω。測量電磁閥N282的電阻也是5.6Ω，分析認為N92沒有損壞，應是線路存在問題。

進一步確認，打開點火開關，測量2個電磁閥對應線束側電壓，N282為2.92V，N92為0V，由此判斷T14插接器與J217之間線路可能存在斷路。將T14插接器線束側的橡膠護套剝開，發(fā)現(xiàn)一根白/紫線斷開（圖2），這根線正是連接到T14/3針。

故障排除：處理白/紫線的斷點，裝復，清除故障碼，試車故障排除。

回顧總結：此車故障原因是N92電磁閥的線路斷路，造成變速器控制單元J217無法實現(xiàn)正常換擋控制，出現(xiàn)行車沖擊。當J217檢測到電路故障后，為保護變速器強制鎖擋，即只要掛上D擋，執(zhí)行的總是3擋，所以出現(xiàn)起步無力、擋位顯示屏全紅報警、車速被限制、減速沖擊等故障現(xiàn)象。

從外觀上看，此線束并沒有維修過，應是線束安裝不合理，線束拉得太緊。對此車型，這是一個較為常見故障，我們雖然看到線束固定牢靠，但是車輛行駛中線束會振動，久而久之與T14插頭連接的電線有可能脫出。這里也提醒同行，遇到此故障現(xiàn)象時，注意檢查T14插接器。

（楊增雨）

關鍵詞：積炭、控制程序

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)韓國現(xiàn)代圣達菲運動型多功能車，行駛里程18萬km。用戶反映該車4擋降3擋時闖車。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車不僅存在著用戶所反映的問題，而且在2擋升3擋時偶爾也闖車，且冷車熱車故障現(xiàn)象都一樣。由于這種現(xiàn)象不是很常見，所以一時沒有明確的診斷思路。于是決定拆解變速器仔細檢查。

變速器完全解體后，發(fā)現(xiàn)超速擋離合器有輕微燒蝕的痕跡。對該離合器的油缸做加壓測試，發(fā)現(xiàn)其無論是對油壓的響應速度，還是油壓保持能力都沒有問題。這說明該離合器本身沒問題，接下來需要檢查它的油壓控制部分。

首先檢查變速器殼體上的蓄壓器，發(fā)現(xiàn)超速擋離合器的蓄壓器缸壁上磨出了溝臺，問題有可能出在這里。更換改進型超速擋蓄壓器，清洗閥體，更換調(diào)壓電磁閥后，將變速器重新組裝。變速器裝車后路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是與之前的一樣。

查閱維修手冊得知，變速器的任何零件被更換后，控制參數(shù)都要重新進行自適應設定。于是找來原廠的診斷儀，將變速器控制單元內(nèi)的自適應值全部清零，然后路試?？墒亲赃m應結束后，問題仍然沒能解決。

從維修工藝的角度來看，變速器內(nèi)部所有零件都沒有明顯的異常磨損痕跡；從控制方面來看，所有參數(shù)的自適應值都已重新獲取，但對問題的解決卻沒有起到任何作用。由此看來，變速器有可能存在設計缺陷?；仡櫾囓嚨母杏X，3擋的接合似乎有點兒遲緩，這說明離合器在油壓建立的速度上有可能滿足不了平順換擋的要求。想到這里，決定提高變速器的工作油壓，看能不能解決這個問題。

要想縮短3擋離合器油壓建立的時間，最簡單的方法便是減少3擋蓄壓器的緩沖量。方法很簡單，就是讓蓄壓器的背壓彈簧變硬。將彈簧硬度提高后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是一樣。一不做二不休，干脆將彈簧硬度調(diào)到極限值。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還是沒有改變。

這樣看來，前面的思路應該徹底放棄了。根據(jù)維修經(jīng)驗，覺得問題可能是出在控制單元上了。拆卸控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機和變速器控制單元是一體的。從控制單元的外觀上，看不出什么問題來，但此時已經(jīng)沒有任何思路了，只好選擇更換控制單元。

控制單元到貨后立即安裝，可是發(fā)現(xiàn)解除不了防盜，不能著車。通過現(xiàn)代4S店詢問廠家，回復是訂到的控制單元屬于高版本，不能與低版本兼容。至此，更換控制單元的出路也被堵死了，只好另想辦法。

回顧整個維修過程，發(fā)現(xiàn)到現(xiàn)在為止還沒有對發(fā)動機的性能做過任何測試。于是再次進行路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩響應明顯跟不上加速踏板的變化。由此可見，該車發(fā)動機的扭矩輸出能力是有問題的。

故障排除：對發(fā)動機的內(nèi)部積炭進行徹底清除，然后讓凸輪軸相位調(diào)整系統(tǒng)重新獲取自適應值。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。進一步查看技術公告，發(fā)現(xiàn)針對因發(fā)動機扭矩輸出能力下降而引起的換擋闖車問題，廠家已經(jīng)推出了新的控制程序。安裝新的控制程序，試車確認故障徹底排除，并且車輛的動力性能也有所提升。

（戎正璽）